Dubbla insugskammar Dohc

Håller på och ska turbokonvertera min sierra dohc, ska montera kolvar från opel kadett gsi och stålpackning för att sänka kompet, men tillbaka till topic.
Någon som vet / har provat om det går att köra med dubbla insugskammar och om det ger något isf. har sett att folk gör så på bmw m50 och nissan sr20det bla.

Försökte söka lite snabbt efter kam tider och andra specs på DOHC kammarna för att se om nått skiljer men hittade inget.

Anledningen till att man gör detta med framgång är för att avgas och insugs kammarna skiljer sig på de motorer du nämner. De är ju ingen mening med att göra de om de är samma lika kammar heller om de tom blir sämre av att byta.

Scorpio 2.3 toppen ska väl passa och lika med Escort rs2000. Men kanske är lika bra att slänga ner hela den motorn från början då om man vill ge sig på nått sånt.

är inte så insatt i kamtider osv, jo tanken har slagit mig att montera topp från sådan modell då den har 16v ist för 8, bottendelen är identisk, dock är problemet att termostathuset sitter i fel ände av toppen, dvs hamnar i bak kant mot torpeden.

Förr i världen när Folk hade Pinto motorer i arbetsfordon tex transiter och sånt.
Bilar som gick hårt ...

Då bytte man kamaxlar på löpande band..

vanlig företeelse var att då helt enkelt såga hål i torpeden och ta ut kammen den vägen .För att slippa lyfta toppen varje gång.

Tillbaka till ämnet
- Att termostathuset är åt fel håll går väl att modifiera likt som ovanstående?

Har forskat lite och hittade kam spec: 10.8mm lyft, 240grader duration och 111 grader nockvinkel. Vet dock inte om det gäller både insugs och avgaskam.

kan säger att detta är inte är möjligt då lagringarna på kammarna är på olika ställen.