Macce--Ford Sierra Cosworth V6 Turbo #1. Se ny tråd.

Lätt värt o prova iaf! Förmodligen så har du ju felet där med tanke på hur den ser ut

Problemet jag hade var ju övertryck i expansionskärlet.
Att lambdan visade fett och att avgaserna luktade "ångad e85"

Efter över 700 hårda mil denna sommar såg spridarna ut som nya.
Inga tecken på klet någonstans.

Det ända jag såg var att insugskanalerna hade en tunn röd yta.
Fast dessa var inte kletiga lr så.

I,om att jag har packningen ligger i garaget blir det antagligen uppstart redan imorn.

Packning bytt och har väl kört mellan 5-10 mil och problemet med övertryck har
försvunnit !

Men den går fortfarande lite för fett över hela mappen och det är något jag inte förstår !
Mappen kan ju inte gå och ändra sig själv.

Har bytt btr om nu bränsletrycket hade höjts på nått sätt.
Bränslefiltret sitter ju på matningen ifrån tanken.
Så finns ju inte så mycket kvar som kan höja bränsletrycket lr hur ?

Hursomhelst funkar det bra nu och det är fri körning på Björkvik Ring nu på sön.
Så tänkte dra dit och bränna på för glatta livet

På Facebook är det redan ca 190 pers som har anmält sig "kommer"
men återstår att se hur många som kör, men tror det kommer bli
en bra blandning med bilar, hoppas bara vädret blir bra !

Skönt att det funkar igen har inget bra tips på varför den går fett dock, kanske ska kalibrera om lambdan?

Kul att den fungerar igen!

Jo känns attans skönt faktiskt, så skönt att jag gått och glömt hur bra det faktiskt skjuter på i en gammal Sierra

Just det, man kan kalibrera lambdan ja! Det vore kanske nått att testa.
jag bytte ju sond till en likadan (ny)
Men visade exakt samma värden som tidigare.
Men läser mätaren av sonden fel spelar det ju ingen roll.

Byter du sond ska den i princip inte visa lika som jag förstått

Ok, men då måste det ju vara fel någon annanstans på nått sätt.
Bilen uppför sig lite annorlunda mot förr oxå.

Jag labbade lite själv i bränslemappen och fick till ett lite snålare värde vid full last och tyckte bilen gick mycket bättre.
Men återgick sen till ursprungsmappen och tänker nog köra så de få veckor som återstår av året.

Har precis kommit hem ifrån Björkvik ring där det kördes för fullt hela dagen.
Jag körde totalt 4 repor varav 1 egentligen var intressant då utgången i de 3 första för rätt givna.

I 4e och sista repan mötte jag en nyare Bmw 3serie (E90)
jag körde ifrån i början men när jag sedan skulle lägga i 5an tog det stopp.
Så motorn fick gå ner i varv och jag tvingade i 5an och fortsatte mata.

Då såg jag att Bmw:n var påväg ifatt efter växelmissen...så jag höll i längre än tidigare nedför flygfältet.
Efter bra många sekunder (mätaren står i botten förbi 240 km/h)
smäller det bara till under bilen och skramlar något fruktansvärt.
Kollar i backspegeln och ser hur kardandelar flyger över hela banan

In i depå och syna!

Det verkar som att kardanen har släppt längst bak vid fästet till diffen.
Inte att runda plattan släppt ifrån diffen, utan att pinjongen har lossnat ifrån knutkorset på kardanen.
Eller att knutkorset har spruckit med tiden och lossnade till slut...

Ska syna vidare under karossen för att se eventuella skador osv.

Tur att den inte tyckte du skulle utföra stavhopp med bilen alternativt konservburks öppnare, fan man skulle ha slagit till på en kardanring direkt igentligen.

ojoj de lät inge vidare du.. fan tur endå som sagt att de inte blev skrot av bilen.. kardaner kan va farliga

Gick förbi din bil i lördags på träffen o stog o syna den lite, ser riktigt trevligt ut under huven

Orginal sitter ju i mitten av kardanen, den räddade ju upp situationen en hel del !
Men en till ring längre bak skulle man kanske ha ja !

Ok, dock har den tappat lite gläns efter allt körande nu... såg du servo-oljan som hade läckt ut oxå
Verkar inte hålla med nippel,slang och slangklämma.

Oj, ja lika bra att tillverka kardanring till den för säkerhetsskull då

Ett stift i orginal kontakten till härvan hade lossnat oxå.
Kom fram till att det är kopplad till tempgivaren som sitter till MS:et.

Tror detta har att göra med att den går fett osv.
för innan vi åkte till Björkvik satt jag i Megatune och såg hur tempen fladdra väldigt mkt.

Funderar oxå på att byta kardan och köra några mil till

Åk och bromsa

Tycker ja också! du kommer ångra dig i framtiden om du aldrig får svar på vad denna motorn verkligen gav

Det är nog tyvärr lite för sent för en bromsning nu.
Verkar som någon packning fortfarande inte håller riktigt tätt.
Blir övertryck i kärlet om man åker på ladd en längre tid.
Tänkte försöka "döda" den totalt innan jag börjar riva ur allt ur bilen.

Effekten vet man ju på ett ungefär vart det ligger och det räcker ju egentligen att veta om det....klart att det kan skilja några hk imellan olika motorer, men vad gör det ?

Micke bromsade väl 363 motorhk med 95 okt, och Bonnmeck bromsade 370 motorhk på E85. Så det ligger ju där någonstans ( lr gjorde det )

Lite bilder på gamla kardanen.



Verkar som "hattarna" till knutkorset har lossnat och sedan har öronen på kardanen
slagits sönder av vibrationerna i den höga hastigheten...mycket mycket läskigt!


Men tycker jag kom lindrigt undan !




Fixa ny kardan i veckan ( passar en ifrån DOHC, har dom ställbart med splines i mitten tro ?)
Löda om stiftet till Tempgivaren sen gasa vidare

Jäklar det där hade kunnat slutat riktigt olyckligt, ta i trä hehe.

från dohc passar inte.
Men skratta dej lycklig pojk att du fått behålla kroppsdelar och livet efter knäckt kardan i den hastigheten.

Henka_ skrev:

från dohc passar inte.

Jasså? Jag kör minsann de på min 2.9 och är precis samma...

Chansade på att köpa en till pinto ( ifrån en 88a sedan sierra)
passade såklart inte, den var för kort...

Åkte in och tänke jaga 90-talare med splines imellan främre och bakre kardandel.
Så jag hittade en bakre del till en 4x4 (dohc -93a)
Den passade perfekt och är precis likadan som den jag hade innan.

Så nu rullar skapelsen igen !

De var fan, passade inte på Wikes 2.9:a iaf.

Det var som fan!
Bilen ( motorn ) håller FORTFARANDE ihop!

Dock lider den fortfarande av antingen kass topp eller insugspackning.
Eller så är det termostaten som spökar lite.

För tempen sticker fort iväg efter några svep på högre växlar.
Dock ligger den bra senaste gångerna jag har tokhärjat och överdrivt grovt med
både varvstopp och launchcontroll.... så nått lustigt är det.
Men inte svårare än att fylla på vatten och fortsätta härja

Pysventilen råkade jag även skruva lite för mycket på, så att ställskruven ramlade bort.
Så jag tror bilen laddar någonstans uppåt 1,3 nu, är så svårt att läsa av på den urusla Biltema mätaren!

Ska filma lite innan snön kommer och motorn åker ur för gott!
Har fixat 4 st bakdäck i 15" som får sätta livet till

Nog om det, Tänkte skriva om lite planer till nästa år.
Funderade först lite löst på en helt annan kaross och motor tills nästa år.
Men har bestämt mig för att fortsätta med Sierran med mål
att ha den som rullande gatbil/busbil, kommer även köras en del bana har jag tänkt !

Jag har redan köpt på mig Fullbur ifrån Finess.

Av samma säljare köpte jag även Morettilyktor fram, dessa ska lackas i svart.

Blir fort org fram/bakvagn, men kommer fixa Powerflex överallt.
Försöka räta hjulvinklar bak och kanske ge mig på styrvinkeln lite senare.
Börjar nog lite lätt med att borra om fästet för styrleden där först.

Funderar på 324mm Focus RS Mk1 skivor med 4-kolvs Brembo ok fram.
Bak vet jag inte... är Cossiens större än 2,9ans org?

Motor/låda
Cosworth 2,9 24v V6an med följande.
Någon svetsad BMW Zf-låda och skarvad kardan.

Original O-ringat block
Nya vev/ramlager
Ny kamkedja, glidskenor, packningar, packboxar osv
Behåller org kolvar/stakar
Kanske borde byta kolvringar ( som tydligen passar ifrån vanliga 2,9an förutom oljeringen ? )

Portade toppar (avgaskanal främst, kanske även insug)
Egenbyggt grenrör i svartstål med pulssplitt.

Egenbyggt plenum.
Annat spjäll.

Har tankar på att byta turbo till en Holset, eller Garrett bara för att....
Dock är jag mycket nöjd med TB60:n som fungerat klockrent hela sommaren!

Kan bli Fuelcell...

MS3 !
Spridare?
E85
Hemmapulad Fuelrail, eller modifiera en som passar.

Mindre pill med kaross, så som lite rost, golv, interiör och exteriör!

Målet är att kunna ladda åtminstonde 1,5 bar och uppåt 500 hjulkus vore väldigt gött!

Låter som en riktigt bra och kul plan

_Macce_ skrev:

Det var som fan!
Bilen ( motorn ) håller FORTFARANDE ihop!

Dock lider den fortfarande av antingen kass topp eller insugspackning.
Eller så är det termostaten som spökar lite.

För tempen sticker fort iväg efter några svep på högre växlar.
Dock ligger den bra senaste gångerna jag har tokhärjat och överdrivt grovt med
både varvstopp och launchcontroll.... så nått lustigt är det.
Men inte svårare än att fylla på vatten och fortsätta härja

Pysventilen råkade jag även skruva lite för mycket på, så att ställskruven ramlade bort.
Så jag tror bilen laddar någonstans uppåt 1,3 nu, är så svårt att läsa av på den urusla Biltema mätaren!

Ska filma lite innan snön kommer och motorn åker ur för gott!
Har fixat 4 st bakdäck i 15" som får sätta livet till

Nog om det, Tänkte skriva om lite planer till nästa år.
Funderade först lite löst på en helt annan kaross och motor tills nästa år.
Men har bestämt mig för att fortsätta med Sierran med mål
att ha den som rullande gatbil/busbil, kommer även köras en del bana har jag tänkt !

Jag har redan köpt på mig Fullbur ifrån Finess.

Av samma säljare köpte jag även Morettilyktor fram, dessa ska lackas i svart.

Blir fort org fram/bakvagn, men kommer fixa Powerflex överallt.
Försöka räta hjulvinklar bak och kanske ge mig på styrvinkeln lite senare.
Börjar nog lite lätt med att borra om fästet för styrleden där först.

Funderar på 324mm Focus RS Mk1 skivor med 4-kolvs Brembo ok fram.
Bak vet jag inte... är Cossiens större än 2,9ans org?

Motor/låda
Cosworth 2,9 24v V6an med följande.
Någon svetsad BMW Zf-låda och skarvad kardan.

Original O-ringat block
Nya vev/ramlager
Ny kamkedja, glidskenor, packningar, packboxar osv
Behåller org kolvar/stakar
Kanske borde byta kolvringar ( som tydligen passar ifrån vanliga 2,9an förutom oljeringen ? )

Portade toppar (avgaskanal främst, kanske även insug)
Egenbyggt grenrör i svartstål med pulssplitt.

Egenbyggt plenum.
Annat spjäll.

Har tankar på att byta turbo till en Holset, eller Garrett bara för att....
Dock är jag mycket nöjd med TB60:n som fungerat klockrent hela sommaren!

Kan bli Fuelcell...

MS3 !
Spridare?
E85
Hemmapulad Fuelrail, eller modifiera en som passar.

Mindre pill med kaross, så som lite rost, golv, interiör och exteriör!

Målet är att kunna ladda åtminstonde 1,5 bar och uppåt 500 hjulkus vore väldigt gött!

Bra plan, jag skulle satsa på en större turbo om jag hade varit dig. En Precition 67a skulle nog sitta jävligt fint eller kanske en Switzer/Borg Warner S300. Jag har hört bara bra om dessa turbos och med 24v kommer det behövas en bra turbo med bra spool.
HX40 verkar också fungera finfint, om du nu råkar ramla över en sån men då är nog TB60 kanske motsvarande.

Kolvringarna passar från 2,9ans kolvar, jag har kört med dom.

Prata lite med Andrees som har taunusen och 24v turbo. Han kan säkert ge dig bra tips på vad som funkar och inte funkar.

Antingen kan du modda orginalspridarna så dom flödar bättre (sök här på skogen hur man gör), eller så kan du sätta dit skylinespridare (http://www.dsrturbo.com/side-feed-injector/nissan-skyline.html). Så länge du får tag på dom där sidmonterade specialspridarna så är det ju lugnt.

Prata med Benan om portning av topparna, han vet en hel del om dessa.


Hur som helst, ska bli skoj att se detta projekt växa fram! Det behövs fler 2.9 turbocossies i sverige!