Kickassford - Granada 2.9 Turbo

har nu satt ihop bilen (bilder kommer)
men jag har lite funderingar..
vart sätter man lambdan? jag satte min i downpipen precis efter turbon.
den vill nämligen inte vara med.. funkar ett par minuter på tomgång sen dör den...

jag har en nippel med 4.7mm hål till turbons oljetryck, behöver jag strypa mer?

fan fräsigt projekt blir skojj att följa, även fast det är en ford

På dp brukar alltid funka, inte så nära turbon för sonden blir lätt överhettad

okej, jag får flytta på den senare då., dock tror jag inte det är värmen som är felet då jag inte ens kört bilen riktigt varm än.
den funkar med bilen avstängd och det går att kalibrera den o så men så fort jag startar bilen så ligger den på ca 11 i afr konstant..

kommer du ihåg vad du hade för req. fuel på din sierra Mikael??

9.2 har jag för mig

här kommer lite bilder på bygget:

lite rör som raggats upp:



flänsar, packningar o annat bra att ha.. som öl tex =)



Bort med "original"avgassystemet:



Börjar med adapterröret på höger sida:



Anslutningen mot turbon formas mha slägga:



Adapterröret och turboflänsen:



Forsättning mot den vänstra sidan, trångt blir det när man vill ha kvar servo o generator:



Lite krokar för att komma förbi kränghämmaren:



Anslutningen mot grenröret, även oljetrycksmatningen syns:



börjar på tryckröret:



En stump 3" och 2-1/4":



ser bra ut...



Provmonterar turbon:



Snickrar på downpipen:



Blir tajt men det går:



Mynnar ut aldeles lämpligt, det blir inte mer än så här den första tiden..



Wastegateretur till downpipe:



Delat inlopp hela vägen ut till wg:en:



Det blir ett nätt litet paket:



Tryckröret på höger sida, har skiftat plats på ventilkåporna då oljepåfyllningen var i vägen:



och slutligen ett pipercrossfilter och ett bränslerör till oljetrycket samt min ytters provisoriska batterifastsättning =)



Ur en annan vinkel, bredbandslambdan monterades lite väl nära turbon och expansionskärlet fick sin plats på andra sidan.. tänkte först använda ett litet volvokärl men vem fan vill ha en volvostämpel på en forrd



uppdaterar detta inlägg med fler detaljbilder senare.
tyvärr vågar jag inte dra ur den fullt då jag inte har koll på bränsleblandningen pga min lc-1a verkar ha lagt av men uppåt 0.4-0.5 bar rör den på sig duktigt iaf..
ska ändra placeringen av lambdasonden och låna en ny sond under helgen så ja kan mappa in den safe.

Ska sen vid tillfälle ta lös allting, se över svetsfogarna o trycktesta då ja misstänker att det läker lite här o var samt linda hela avgasbiten med värmebandage...

Kul att det funkar! Se över filtret, skulle tro att det är lite väl litet.

jo det känns lite litet fast det påstås att det räcker till 500 hästar men jag tvivlar, jag tog bara första bästa filtret som mekonomen hade hemma i rätt anslutningsdimension för att kunna provköra..
vad skulle du rekomendera för filter i "ekonomi" klassen så att säga?

Edit: jag har väldigt lågt oljetryck på tomgång men fullt vid normala varv. vet inte om det beror på att jag bytt från 15w-40 mineral till 5w-30 helsyntet eller om det går för mycket olja till turbon.. har 4,7mm hål i nippel på turbon, bör jag strypa mer tro?

Har kört med filtrena ppf säljer, runt 900kr men är riktigt bra. men du kan testa utan filter och se om det blir märkbar skillnad så vet du om det är problem.

Tror det är oljan som är problemet där. Ford sexorna brukar ha väldigt lågt oljetryck på tomgång som det är och är lite känsliga på oljan

ja, ja får testa utan filter sen då..
angående oljetrycket så hade jag innan turbon och med 15w-40 dubbelt oljetryck på tomgång men ungefär samma på högre varv..

men ska byta tillbaka till den tjockare oljan imorrn och se vad som händer.

[quote= tänkte först använda ett litet volvokärl men vem fan vill ha en volvostämpel på en forrd [/quote]

Nu ska vi inte vara på de viset inte . Kul bygge, har själv haft ett bra gäng med granador men aldrig nått turbobygge

uppdaterat med några fler bilder.. och har fått ordning på min bredbandslambda..
gav mig fan på att det skulle gå att få liv i den så jag slipade rent alla kabelskor till +matningen på batteriet och jord mellan batteri-chassi-motor och flyttat ner den till slutet av downpipen och vips så funkar den igen.. (den blinkade tidigare felkod 8 dvs, timing error eller nåt sånt men tydligen är den bara hyperkänslig på kontaktfel, tips till er andra)

åker utan mottrycksstyrning på wg:En så laddtrycket har sitt max på 0.6bar och ligger på på ett AFR 10.9-11.0 är det inte lite för fett?
iofs ska jag nu öka på laddtrycket och se vad som händer bara jag hittar nån lämplig regulator.
nån som vet vad en HX40 trycker utan WG inblandad?

Ja det är lite för fett, försöka få den till 12.0. Använder du någon mapp från mig? Vilka spridare har du?

Över 2bar kan du nog få till om du plockar bort wg

Jag använder dina fuel o spark tables från din msq som du skickade för längesen då du körde sierran. Har 8.6 i req fuel och ms 2.2.
Kör med likadana röda 431 spridare som du hade, fast du bytte väl nångång till 440s?

Jäkla snyggt bygge! och kul att det fungerar. Ser fram mot en film så man får se hur den går

hmm det var skumt, du kanske har högre bränsletryck än vad jag hade. Min körde jag på 9.2 och högre värde blir alltså fetare

ja, jag körde först 9.2 men då låg lambdan i botten på fullast och nära 13 låglast.
har inte mätt bränsletrycket, ska göra det i veckan.

men jag tror jag ska gå ner ytterligare på req.fuel så jag får bättre blandning på fullast sen mappar jag själv låg o mellanlasten.

förresten, visst klarar orginalbränsletryckregulatorn ett övertryck på dryga 1 bar eller måste jag sätta in backventiler mellan?

Edit: en dum fråga kanske men vad kör(de) du på för bränsle?

BF98

satt och räknade lite, innan jag började med detta hade jag satt en budget på 10.000kr.. det blev inte så och jag är inte klar ännu =)

Megasquirt 2.2 med extrakoden
2000kr

Innovate LC-1 bredbandslambda
2000kr

Holset HX40 - 58mm in, 65mm ut, avgashus 14, fläns T04 (samma som T3 fast med delat inlopp)
4000kr

HKS kopia wastegate 50mm
995kr

KLracing intercooler 3" ansl.
1295

Siliconslangar och klammer från Do88
1500kr

Sachs 695 tryckplatta + sinterlamell 4puck 858
7000kr

Grenrörsadaptrar och mellanrör
600kr

3.5tums Downpipe
200kr

Egentillverkade tryckrör
150kr

Saab röda 350cc spridare (bosch 431)
600kr

luftfilter
650kr

oljetryck o retur turbo
500kr

vatten in/ut till turbon
50kr

flänsar till downpipe, turbo, grenrör o wastegate
1455kr

vacuumslang
100kr

batterihållare
225kr

diverse packningar
1000kr

Avgasbandage 2" x 15m
550kr

diverse småplock som vacumnipplar, slang, kabelskor, kabel, klammer osv..
1500kr

Regulator
350kr

laddtrycksmätare + hållare
460kr

Launchswitch
70kr
Tot. 27.250kr


Nu har jag inte betalat riktigt fullt pris för detta men som ni ser blir det inte tvärbilligt =)

och om ni kollar så ser ni att jag har snikat på det mesta utan att för den skull snika på kvalité allt för mycket.
alla prylarna utom turbo o spridare är nya så visst finns de lite å tjäna på att jaga bättre priser / rabatter mm..

men jag har fortfarande inte något avgasystem (endast raka rör), inga extra mätare (endast laddtryck), och bussningar/dämpare/fjädrar/bromsar mm är inte med i kalkylen heller.

Ja det är det jag försöker förklara för lycksökarna att har man inte 15000-20000kr eller kan få fram det snabbt är det ingen ide att börja

Du kommer få roligt i denna bil. Ser bra ut.
Härligt att du specat upp lite så folk får lite inblick i vad det kostar.
Som ni sagt innan så är det många som ska bygga bilar men projekttrådarna slutar just när dom insett att det kostar en förmögenhet.
En plan och en budget är a-o

ja, jag trodde själv innan jag satte mig in i det på riktigt att det skulle kosta fikapengar men insåg sen att det inte var så...

hursomhelst, innan jag går vidare måste jag få ordning på motorn..
ända sen jag bytte spridare så har den gått och missat och poffat i avgasröret och det syns på lambdan som hoppar från fet till mager väldigt sporadiskt.. det blir bättre ju mer jag belastar men det känns inte riktigt tillförlitligt..

har mina misstankar på tjyvluft i insuget då jag ersatte övre insugspackningarna med siliconpackning på tub, har sprayat startgas runt hela insuget o vacumslangar utan resultat.

måste även ta å mäta bränsletrycket å se så det är jämnt o fint så det inte är nå fel på pump/regulator.. kanske rentav är nån/några spridare som e kass..

visst klarar bränsletrycksregulatorn övertrycket som blir eller krävs det backventiler?

har även haft misstankar åt tändsystemet men det sitter nya stift, lock o rotor och jag ser inga missar när jag strobbar tändkablarna en och en..

några tips?

Edit: den missar mer när den är kall och blir bättre ju varmare motorn blir men inte bra..

Ja bränsletrycksregulatorn ska ha båda delarna, alltså vakum och övertfryck annars kommer inte spridarna räcka till

nuså.. jag märkte att utväxlingen mellan orginalgaspedal och sierrans gaslänkage inte var okej.. vid full gas (på pedalen) hade jag endast 50% öppna spjäll, det blev en nödlösning så nu öppnar den väl till kanske 99% och vilken skillnad det blev =)

dock så vid fullt laddtryck på trean kommer jag upp i ca 180kpa enl. megatune (saknar extern laddtrycksmätare ännu), dvs 0.8 bar.. enligt klracing är fjädern på 0.55 bar.. har jag kopplat fel måntro?
från kompressorhuset går slangen till den nedre sidoanslutningen på wastegaten. dom två övre har jag bara lämnat öppna då jag inte kör med mottryckstyrning...
korrekt?

man hör att turbon sätter igång vid ca 2500, vid 3000rpm ser man att trycket ökar men inte förrän vid ca 4000rpm skjutsar det på ordentligt.. rimligt?

Edit: mätte bränsletrycket idag, stadigt 2.5 bar på tomgång, ca 3bar med urkopplad vacum till regulatorn. känns helt okej.

kan det kanske vara så att jag har satt lambdasonden för nära slutet på downpipen och därför visar den fel?.. sonden sitter ca 5cm ifrån öppningen.
ställde upp req.fuel till 9.2 igen som du hade Mikael och den går kanonfint trots att den enligt lambdan går tookfett.

Låter nog som du har kopplat wastegaten korrekt!