Kickassford - Granada 2.9 Turbo

Det verkar vara här alla tokar hänger så jag tänkte slänga upp en projekttråd om min Granada -84 2.8i L Automat som numera innehåller en 2.9 + MT75 (vilket lyft bara det)

såhär lagomt tråkig såg den ut när jag hämtade den:


en orginalläpp på bakluckan, kromkanter och några (enligt mig) riktigt lämpliga fälgar så blev det såhär:


mer återstår på utseendet men nu törs man åka i den iaf =)

Började att flytta över motor o låda från en sierra som gjort sitt och efter mycket klurande med att överhuvudtaget få ner motorpaketet rakt så blev det nu en betydligt trevligare bil, K-jetronik borde aldrig tillverkats

efter lite modifiering av mittkonsolen och pusslande med olika damasker blev resultatet såhär:

hade nog blivit snyggare om jag fått tag på mittkonsolen från en manuell bil men det duger..


plockade även servoslangarna från en Granada med Pinto så kunde ja behålla orginalservopumpen.

Ett Megasquirt 2.2 inhandlades och löddes ihop med tfi tändning över helgen och efter lite mixtrande o mappande så började den gå riktig bra.

Det kommer att bli en turbokonvertering ala' skogsberg och detta påbörjades redan under sommaren 2009 men ett omfattande markarbete runt huset och renovering av garage så stannade projektet av och i avsaknad på garage så åkte ja med bilen som den var under vintern och här är vi nu.

Intercoolern från KLracing passade som handen i handsken innanför grillen:



En stöddig koppling införskaffades,
Sachs 695 tryckplatta och Sachs 858 6puckad sinter:



En bättre begagnad Holset HX40 (58in 65ut, avgashus 14):



En HKS 50mm WG:



Ett gäng röda 360cc saab spridare (bosch 431):

efter att jag monterat kopplingen insåg jag att jag skulle nog köpt det längre
urtrampningslagret men det funkade bra ändå efter en liten ful distanshylsa till vajern.
ska svarva till en riktig distans sen så jag slipper fjädrandet i gummit:



upptäckte dessvärre att granadans orginal kopplingsjusteringsmekanism i plast inte riktigt gillade min nya koppling så det blev till att göra en manuell justering:



så, nu gick det att använda kopplingen och den var betydligt mer lättkörd än vad jag trodde.

nu har vårsolen tittat fram och garaget är i princip färdigt bortsett från montering av lysrörsarmaturer och inkoppling av kompressor och lite färg på väggarna så nu har jag tagit igång detta projekt igen.

ska under veckan skaffa lite svetsböjar o rör för att bygga downpipe och adapterrör (känner mig inte redo att bygga ett eget grenrör än) samt tryckrör.

oljeslangar till turbon ska tillverkas och lite siliconslang samt turbofläns..

"modifierade" den interna wastegaten då jag kommer köra med en extern:


ni som kör HX40, har ni svetsat downpipen direkt i orginalflänsen eller använder ni en extra fläns?

Trevligt projekt Har själv också funderat på att bygga något i en granada någon gång!

Du kan svetsa i orginalflänsen, bästa lösningen är dock att köra en till fläns men inget krav som sagt.

Kul projekt =) Granada är faktiskt lite tuffa.

431 spridarna är väl ialf bara på 350cc?

trevligt projekt ser påkostat ut med sån rolig koppling

359 cc @ 3 bar har jag läst iaf..

jag ska få avgasrörsflänsarna utskurna av en kompis så han får göra ett försök med downpipeflänsen oxå, annars kör jag mot orginalet.

Mikael skrev:

bästa lösningen är dock att köra en till fläns

varför är det bästa lösningen menar du? slår den sig lätt vid svetsning eller var de nå annat du tänkte på?

jag hade hursomhelst tänkt plana alla tätningsytor å köra utan packningar.

granadan e ju rätt så tung o egentligen rätt klumpig till såna här projekt men jag har alltid haft en förkärlek till granadan. sierran tycker jag är för liten.

Tror det är ganska dåligt material så kan bli sprickor eller liknande. Bara testa om inte annat

Tuff granada! ska bli kul o följa detta

får se hur de blir, i värsta fall är det ju bara att beställa en ny fläns..

Ska själv prova svetsa i den, mest för att vi inte har plats för dubbla flänsar på det bygget så kör på du också

en liten uppdatering..
hann inte få mina silikonslangar och flänsar innan helgen så jag får avvakta med byggnationen av adapterrör och downpipe.

bygget kan tyckas gå segt men jag har inte möjlighet att skruva isär bilen för mkt då det även är min till-och-från-jobbet-bil så den måste gå dagen efter och det har blivit mkt övertid i veckan så har även lidit av tidsbrist =)

har istället skruvat isär turbon och vridit avgashuset och kompressorhuset som jag vill ha det (vilket var ett mindre helvete då den säkert varit orörd i ett antal år..
svetsat slangnipplar för vattenkylningen av turbon och bytt spridarna och termostaten på bilen, har inte hunnit justera VE tabellen riktigt då min LC1a krånglar lite för tillfället...

hittade lite rör på jobbet som passar ypperligt till detta.
lite 2 1/4", 3", 3 1/2" och ett långt 48x2.6 rör som är samma dimension som svetsböjarna..


observera att jag tagit lös ett höger grenrör från en annan 2.9 jag har och planat detta, har även planat anliggningsytan på turbon och kommer plana det andra grenröret och alla övriga flänsar och köra utan packningar.


imorrn blir de att åka å handla lite större svetsböjar till downpipen och ett luftfilter.

något avgasystem har jag inte räknat med inför första testkörningen.
Sidepipe e manligt =)

anledningen till saabs 431 spridare heter 431 är för vid 4 bars soppa tryck flödar dom 431 cc. och vid 3 bar 350-352cc.
men även fått fram en anna siffra som var 372cc och de hävdade dom att de var vid 3,8 bars soppa.
enda ja läst i riktiga bosch tabellen var 350 vid 3 bar. men hitta inte den nu

okej, aja skit samma vad dom flödar =) dom funkar ju..
nu ska ja åka å handla lite mer prylar o käk..

har har ni som turbokonverterat gjort med vevhusventilationen?
behållit orginal med pcv ventilen (som jag antar fungerar som backventil vid övertryck i insuget) eller byggt om?

Varför jag undrar är att jag har tänkt byta plats på hö o vä ventilkåpa och då stämmer ju inte orginalventilationen längre..

Jag brukar bara dra ut den till en burk eller rakt ut

okej, både slangen som sitter på oljepåfyllningslocket och slangen mellan insug o ventilkåpa?

trodde man var mer eller mindre tvungen att ha undertryck i vevhuset men samtidigt hade det varit trevligt att slippa skicka in de redan förbrända gaserna och ev. oljeslam tillbaka i insuget.

Slangen på insuget måste du plugga, slangarna från ventilkåporna ledes till en behållare och ett filter t.ex för att få bra funktion

Kanon, för det var precis så ja hade tänkt göra..
osså tömma behållaren då och då eller ?

jag har fått den uppfattningen att man måste ha lite undertryck i vevhuset på ett eller annat sätt för att få ut dessa gaser men det funkar ju tydligen utan..

Behövs inte, du får ju lite vevhustryck med överladdning så dom åker ut endå

jag tänkte snåla in lite på oljeslangen till turbon..
6mm stålrör (bränslerör) borde väl duga fint? som jag läst mig till på andra så begränsar man ändå flödet med ett hål på 2-3mm vid turbons inlopp?

Det funkar bra

har inte hänt så mkt mer men i väntan på lite mer prylar så har jag pillrat på med lite annat krafs.

kapat bort nästan halva batterihyllan så nu passar ett mindre standardbatteri där och troligtvis behöver jag inte flytta det till skuffen.
det blir ruskigt tajt med en 3,5" downpipe men det ska nog gå.



fixat glödande blinkers samt sidomarkering/skärmblinkers, baklysena ska tonas senare
men framförallt har jag kopplat bort den där jävla halvljusautomatiken (OBS! mobilkamera är ingen höjdare)




sen så la jag ner lite tid på att renovera framlyktorna (behöver jag säga vilken som är före och efter? =)