Golden Boy - Toyota Starlet "Starvo" RWD

Henka_ skrev:

Jag har en B21et till salu, de följer med en 245 kaross i skapligt skick och lite andra delar. bara att slå till nån tusing kan den väl vara värd?

käns som jag lika gärna kan köpa 940 motor ist så håller det lite bättre om man ska åka och spöa och drifta...

men tack för erbjudandet

Gillar den här idén skarpt

i dag så kanske karossen kan hamna där den ska, det ser lovande ut iaf men sen så måste jag hitta några mätpunkter så den ligger rakt i jämförelse med Volvo chassit.

sen är det bara att ladda på med svetsen


Burn on!

väntar grymt mkt på nästa uppdatering. fan va tufft de komemr bli....

Spännande! Kul och se hur karossen ligger på chassit..

Hört rykten gällande en Stena-container på väg mot Karlholmsbruk.

lite för lång i bak så det ska kapas bort







måste kapa bort lite mera på starlet torpedväggen


broms servon tog i så jag får kapa lite mera vilket är lite synd för jag ville spara den där delen på torpedväggen men jag får leva utan

hjulhusen i bak ser ut att bli riktigt bra men vi får se


det var allt från i dag.

Det är ju bara sjukt det här

Jo det smartaste du kan göra är att köpa en b230fk eller ft från 940. så komplett som de bara går. Jag sålde nyss mina turbogrejer för 6tusen det hade man fått en helt komplett motor för hehe.

fk=lättryckare,oftast snällare körd och billigare,enda som skiljer mot fulltryckare är chip och wg.

haha, ja vad ska man säga. sjukt

ja en lätt tryckare kanske man ska sattsa på då

jag skulle gissa på att vikten blir runt 1000kg men förhoppningsvis mindre, så det blir bra vikt effekt förhållande.

jag kan knappt vänta tills i morgon när karossen ska ner och på plats så man får se hur det blir. men fjädringen är ju stenhård nu när det är så mycket vikt borta så den är tokhög! hoppas man kan få ner den 1dm annars kommer den se hög ut tror jag eller iaf inte så låg som jag brukar ha mina starlets

3S-GTE är ju de enda rätta, de är ju ändå en Toyota
Skämt åsido, volvo motor bli bra det! Men va jävla galen du är, kommer bli grymt när du får ihop den! Även med volvo snurra

ja då var det fredag, dag nr 5 av bygget och karossen har hamnat där den ska svetsas fast. det vart mycket småkapande för att få ner den så långt som möjligt i fram.

måste dra iväg nu så jag lägger upp bilder senare i kväll...

Burn on!

Edit:

vart lite fyllegubbe så det blir nog en sen uppdatering i dag

måste sänkas rejält






spårvidden är något för bred i fram










i bak ligger spårvidden perfekt


det skulle nog gå att bredda ut skärmarna lite genom att bara dra i dom. jag har gjort så på bruksbilen och det vart bra...

fjädrarna är ca 28cm lång så jag undrar om det går att korta ner dom 15-20cm om det är möjligt så vore det perfekt för jag har svårt att få ner karossen mera i fram utan att fjädertornen tar i huven. så det är ett problem som jag måste kolla upp.
annars kommer den inte bli så toklåg som den ska vara...

man kanske ska prova ta bort fjädrarna och se hur låg den kan bli först så kan man placera karossen rätt sen. ca 10cm fjädringsväg duger gott och väl så lyckas jag sänka den 18cm så blir det nog riktigt bra.. jag antar att den är mycket högre nu när det inte är någon vikt kvar på karossen så jag får testa mig fram lite helt enkelt...


det är väl ingen som har koll på hur mycket man kan sänka en 240?

Starlet Cross Country vibbar nu hehe
Vad fort bygget går lär jag säga, starkt jobbat!

Mellan ft/fk e de enda som skiljer WG klockan, boxen e den samma!

En ft/fk måste du byta stakar i, den pallar inget vrid alls innan dem går av, en gammal hedelig B23 motten som e viktad och balanserad,helst med turbokolvar.Sånda kör jag med, lika så Tota kör 611whp med std kolvar.


B230 blocken är bättre i gjutning pga av gjutteknik,därimot är lagerareor mm mkt mindre. En B23 med STD botten,dock renoverad och helst balanserad finns de inga som helst problem att ta ut 500hk i maskin,så länge du har en ganska storturbo och inte för mkt vrid håller de skrämande bra!Alltså inte nm peak innan max effekt,Men de fixar mikal vid mappning.

För att köra med 400hk så kan du köra std insug,grenrör och nästintill o filad topp (531). en vx3 eller k-kam gör jobbet.


Så att lägga 6k på en ft/fk och bara få skit e dumt. de enda som e plus på dem e att dem hr oljekylning under kolvarna, detta ä inte nå störe problem på en B23 heller.


de du ska kolla efter en kolvar från en B23ET, dem satt i 760 turbo, sedan m-stakar, och en balansering av vevaxeln.

Helt en skärings packning av någon modell,och 12.9 bult till toppen. kanske nån form av innerfjäder så du slipper ventil flytt.

mycket bra råd Toffe, det uppskattas!

och tack Mäki, jag har jobbat på rätt bra lär jag säga själv så i helgen blir det lungt...

kan jag använda min motor som jag har nu (B23a) och byta till turbokolvar?

eller skiljer det på turbo och förgasare på blocken?




jag har mätigt lite mera på stötdämparna och i fram är fjädern 30cm lång med motor i och i bak nästan 35cm och från skärmkanten till däcket har jag 15cm så det ser ut som det går att sänka ganska rejält frågan är hur långt stötdämparen slår.

ska kolla på det på måndag...

Blocken är lika förutom oljeuttag till turbon och returen i blocket.

Körde förra året med B23 förgasar block till min .

Jag skulle ha kört 16v ja .. mn det e jag de

Är fan lite impad av dina tokiga ideer, som du även ror iland
Och sen den glödande bygg farten du har å, bra jobbat

De tar sig Många timmars svetsande och de värsta är gjort.

tackar grabbar alltid kul att höra

Här gick det framåt

Blev ju skit bra med karossen

En 16v topp kostar massa flis,plus att den behöver annat nedredrev som e dyrt mm mm. sen krävs de bearbeting av kolvarna om man inte kör med b234 kolvar, men då felar de på kolvbulten.

En 531 eller 405 som e lätt urslipad kostar inte massor att fixa, samt att du inte behöver göra om en massa skit,

Ja de fugge block e precis lika som ett ETblock. kan gå utan turbo kolvar med men de e kasst.


lite priser som jag drar ur skallen bara

en 16v topp får du ge 3k om de ska va nå å ha.en 531 eller 405 1k.

Då får du dollar över till en skärringspacking och Toppbult från kl. då e toppen klar, så när som på portning!

Dessutom behöver du ett rundkuggsdrev som kostar 1k för å kunna ha 16v topp,plus spännare och rem.

Så vi liggr fortfarande inom rimliga priser, insug grenrör e de ju samma pengar på vilken motor du en ska ha.

Och de e väl snek de gäller misstänker ja?