Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Okej, bra... Var iväg och hämtade allt förutom kablaget idag, dom ska jag hämta nästa gång jag ska dit där bilen står, så vi får se om jag får till det då

Hur är det egentligen med att köra med förgasare framför turbon?

Måste man bestycka om den lr nåt för att den ska klara av att leverera tillräckligt med soppa?

Det gäller en volvo 244 75:a

Undrar också hur de blir med spjällhus osv?

Du menar förgasaren på turbons sugsida? I regel funkar det rakt av men du kan t,ex inte ha intercooler, bränslepumpen räcker inte heller så en elektrisk pump för förgasare är vettigt

tja tja!
tänkte bara höra om nån vet vart man kan få tag i en skaplig koppling till Pinton som pallar typ 300-400hk?
Samt vilka spridare bör man köra med? tänkte köra iaf över 1 bar i laddtryck och Megasquirt.

Schimpy skrev:

tja tja!
tänkte bara höra om nån vet vart man kan få tag i en skaplig koppling till Pinton som pallar typ 300-400hk?
Samt vilka spridare bör man köra med? tänkte köra iaf över 1 bar i laddtryck och Megasquirt.

sinter lamell på bla dalhems, tryckplatta(om de behövs) sachs(nya finns hos bla TG annars på div annons sidor).. spridare får du räkna ut efter den effekten du vill uppnå och sen gå upp lite utifall man vill ha mer mos sen, säg mer exakt tex 350hk så äre lättare o räkna ut..

Okej man tackar
Jag satsar ju iaf på ca 300hk, ska byta till cossie kolvar/ stakar, vassare kam, lasbilsturbo o en massa krims krams vettu

300hk når du inte på 1bar dock, mer 1.5 skulle jag gissa

För att nå 300hk behöver du 450cc ungefär

okeej, aja turbon klarar ju att ladda 1.5 iaf, vet inte me resten dock men de borde väl inte va några problem

Kanska är fel tråd men jag undrar vad är fördelen med att ha skiljeväg i grenröret innan turbon?
Vad är fördelan att dra avgaserna från 1 cylindern och 4 till samma ställe, samma sak med 2 och 3?

Gör det stor skillnad?

Varför har man tex dubbla turbos, kommer laddet tidigare då?

/Fredrik

Mikael skrev:

Du menar förgasaren på turbons sugsida? I regel funkar det rakt av men du kan t,ex inte ha intercooler, bränslepumpen räcker inte heller så en elektrisk pump för förgasare är vettigt

Precis

Behöver man fixa nå btr då möjligen ? så att inte förgasarn trycks sönder av trycket från pumpen?

GMW skrev:

Kanska är fel tråd men jag undrar vad är fördelen med att ha skiljeväg i grenröret innan turbon?
Vad är fördelan att dra avgaserna från 1 cylindern och 4 till samma ställe, samma sak med 2 och 3?

Gör det stor skillnad?

Varför har man tex dubbla turbos, kommer laddet tidigare då?

/Fredrik

Finns inga fördelar om du inte har en turbo med twin entry. Har du en sådan turbo så blir det snabbare spool att dela på pulserna motför att köra öppen kollektor

pampers_38 skrev:

Behöver man fixa nå btr då möjligen ? så att inte förgasarn trycks sönder av trycket från pumpen?

Ja om du köper en så pass kraftig pump, finns om jag inte är helt ute och cyklar bränslepumpar som ger rätt tryck utan att behöva ta till en regulator. Kom ihåg att du måste ha en speciell regulator för att kunna få ner trycket till 0.2-0.3bar

pampers_38 skrev:

Behöver man fixa nå btr då möjligen ? så att inte förgasarn trycks sönder av trycket från pumpen?

Ja om du köper en så pass kraftig pump, finns om jag inte är helt ute och cyklar bränslepumpar som ger rätt tryck utan att behöva ta till en regulator. Kom ihåg att du måste ha en speciell regulator för att kunna få ner trycket till 0.2-0.3bar[/quote]

Å fanken.. Nä ja har en pump liggandes från en 528:a.. Tänkte om man kunde plocka dit den..

Vart får man tag på en sådan btr? lr måste man köpa en flashig ställbar?

inte så enkelt, köper du en malpassi förgasarturbo regulator så funkar det med insprutningspump annars är det en förgasarpump som gäller. regulator blir en ställbar givetvis, inga insprutningsregulatorer funkar

Mikael skrev:

inte så enkelt, köper du en malpassi förgasarturbo regulator så funkar det med insprutningspump annars är det en förgasarpump som gäller. regulator blir en ställbar givetvis, inga insprutningsregulatorer funkar

Hmm, de låter dyrt..

Ja tänkte göra ett super dunder budgetbygge..

Hur långt skulle de räcka med att bara smacka dit en turbo?

Bilen har ca 80 halvdöda i sig.. Tänkte också slipa lite i analerna också.. Vill få nån till polle iaf.

Sist jag exprimentera med sugförgasaranläggning på en B20 så räckte inte bränslet till mer än 0.2bar. En färgasaranläggning kräver väldigt mycket jävlar annama innan det funkar

Mikael skrev:

Sist jag exprimentera med sugförgasaranläggning på en B20 så räckte inte bränslet till mer än 0.2bar. En färgasaranläggning kräver väldigt mycket jävlar annama innan det funkar

Ja den gick de dåligt på men escorten då, den funka lite bättre iaf va? kommer inte ihåg exakt, vilket fall som helst så vart de ju inte jätte bra haha

Va fanken kan ju inte åka runt med bil som ja springer snabbare än


Går de möjligen att sätta dit en byxrörsförgrening innan turbon med 2 förgasare?

Hittade btw bensinpumpar på feltema som flöder ca 0.25

Escorten funkade bättre men hade mindre grundeffekt också så bränslet räckte ju längre där. kan aldrig varit över 100hk i den skulle ja tro

Förstår inte varför du ska exprimentera med äckliga förgasare, ett vanligt insprut och lite fippel med större spridare och uppspänd luftmängdmätare funkar nästan alltid bra eller ett extrasprut

Jo ja kanske kommer över en 244 75:a när ja säljer bmw:n.. Inget ja direkt är stolt över men den ska agera som bruksbil till jobbet medans syrran har forden..

Ja vill spara så mycke de bara går på pengarna..
Jag är verkligen kass på bil el

Ja svårt det där, men se till så du har ungefär 10000kr att spendera på bilen när det är dags för en turbokonvertering. det går alltid att göra billigare men 10000 är en bra och lagom nuffra som man brukar hamna på när det gäller snikbyggen. det som blir över kan du använda på bränsle när din nya fina turbokonverterade bil helt plötsligt dra dubbla mängden bränsle

Mikael skrev:

Ja svårt det där, men se till så du har ungefär 10000kr att spendera på bilen när det är dags för en turbokonvertering. det går alltid att göra billigare men 10000 är en bra och lagom nuffra som man brukar hamna på när det gäller snikbyggen. det som blir över kan du använda på bränsle när din nya fina turbokonverterade bil helt plötsligt dra dubbla mängden bränsle

10lök! Nä de hade ja inte tänkt satsa! Då är de ju bra mkt bättre att köpa bättre bil för de pengarna.


Va kostar egentligen ett extrasprut att bygga osv?
5-600? max

Då har ja bensinpump liggandes iaf.

Turbon 1000 spänn max

filter o rör har ja liggandes hemma. Oljeslang har ja också tror jag.

Tänkte ladda max 0,5-0,6.

Fungerar de med extrasprut på förknasare?

Tro mig, i dom flesta fallen så kostar det ungefär dom summorna. T.ex så ger koppling nästan alltid upp första provturen, du ska ha intercooler rör, du ska ha avgasrör, du ska ha dämpare, du ska ha silicon, du ska ha oljeslangar, du ska bygga ett grenrör. En turbo för 1000kr brukar ofta hålla 50mil sen pajar den osv

Det kommer dra iväg och kan man inte få fram 10000 så anser jag att det inte är nån ide att börja om man är novis.

Sen kommer nästa problem, ofta när man snikar ihop ett riktigt billigt bygge så blir inte prestandan vad man förväntat sig, kan säga att det är nästan helt meningslöst att börja då man lika gärna kan köpa en bmw 750 för 5000kr som har 300hk orginal typ

Mikael skrev:

300hk når du inte på 1bar dock, mer 1.5 skulle jag gissa

För att nå 300hk behöver du 450cc ungefär

Vart brukar ni fixa spridare? köper ni nya eller beggade o typ vad kostar dom?

Förresten så plockade jag ner hela motorn totalt idag så tänkte blästra blocket o lacka de imorgon, sen är de ju dags o plocka ihop skiten igen
tänkte lite på packningar o sånt.. borde man ha nån kraftigare packning just till toppen kanske? hört att ni snackat om att Grupp-A packning ska vara bra. vad är de för skillnad på dom o vart får man tag i dom?

Nåt annat man bör tänka på just i bottendelen eller kan man köra resten me standard prylar?

mvh Johan.

Över 350cc brukar vara svårt att hitta beg för bra pris, vi brukar köpa nya för då är man säker på att få en produkt som funkar men är ju 2000-2500kr så klart så inte gratis.

Packning kan du åka med orginal om du nöjer dig med lägre ladd. Har mappat pzykkos pinto till 1.7 på en biltema packning så det funkar men kräver försiktighet En grupp-A är bättre men ligger på 1000lappen idag hos TG racing

Bottendelen funkar som standard men inte så superbra hållbarhet även om jag misstänker att man kan åka uppåt en bra bit över 1bar

Okej hehe saftiga spridare då köpter ni dom på typ mekonomen eller?
Tänkte väl köra nånstans runt 1.2 i ladd, aja testar nog med biltema packning då. skulle den bli skrot får man väl satsa på någe bättre