Grey - Sierra med V6:a som suger! SLUTKÖRT FÖR I ÅR!

Ah well, var galet länge sedan det blev en uppdatering, men nu är det nog endå dags för en...

Man skulle nästan kunna tro att projektet är nerlagt, men så är faktiskt inte fallet. Det tuffar på, sakta men säkert så jag tänkte jag skulle försöka följa upp där förra tråden slutade.

VR-sensor
Där sista tråden slutade fick en ny börja. Det blev nämligen för långt avstånd för VR-sensorn så jag var tvungen att bygga om distansplattan. Nu så håller den 0.5mm vilket är galet nära, men det ger mycket bra utslag iaf.
Inte nog med att det blev bra, så fick jag reda på att 6mm plåten jag hade i garaget, inte var något vanligt stål, eller rostfritt som jag trodde, utan det var titan. Jag blev ju självklart glatt överaskad, eftersom jag nu har en titanplatta att göra något skoj med... har inte kommit på vad än.

Hur som helst, här kommer lite byggbilder på nya distansplattan för VR-sensorn.

Fräsning av nya plattan!


Avrundning!


Färdigfräst och slipat, bara borrning och gängning kvar!


Film med gnistor från titanen!
http://www.racemovie.se/pics/grey/SierraRS/Del9/vrdistansplattatitan.MOV

När väl fräsningen var klar, så var det dags att fixa infästningen. Efter lite klurande blev resultatet grymt bra, men jag fick installera helicoils i bröstkåpan då aluminiumet började bli lite trött. Färdiga resultatet blev grymt bra...

M6 V-coil kit!


V-coilad M6:a på bröstkåpan!


Färdiga resultatet!



Flatremsdriften!
En annan jädrans jobbig del i det hela var ju att konvertera till flatremsdrift pga. VR-sensorn och 36-1 tandade hjulet. Jag har klurat galet mycket på hur detta skulle gå till, och har insett att man troligtvis skulle tjänat på att försöka sätta dit 4L prylar istället för 2.9 cossie grejjer. Hur som helst så blev det klart efter mycket om och men, så det ska provas ut när motorn väl är startad. Däremot är jag mycket nöjd med resultatet, men som sagt, det har tagit galet mycket tid att få allt rätt...

Så här såg den ut i början!


Det behövde fräsas och filas av en del!


Men tillslut så blev det färdigt utan att behöva göra ett helt nytt fäste!


Flatrem som är 6x1420 passade utmärkt!


Det blev galet tight mellan många grejjer, men allt går fritt!



Grenröret!
Jag blev så sugen på att bygga om grenröret också, eftersom det endå var "nästan" klart så har jag tagit mig tid att börja bygga om det med en riktig kollektor. Det blev mycket lättare med ett labbande på toapappersrullar innan man gjorde "the real stuff" och jag kunde dessutom använda toarullen som mall. Resultatet blev bra, med tanke på att jag byggde kollektorn med rör som har 3mm gods, men man tar vad man har!

Till allt detta har jag även börjat fixa med downpipen och kollektorn mellan cylinderhalvorna! Snart är det dags att provmontera och bygga klart allt.

Så summeringen blir:

• 42mm från varje cylinder
  
• Kollektor i 2,5"
  
• Downpipe i 2,5"
  
• Sammanfogning i 2 X 2,5" till enkel 3"
  
• 3" avgasrör med en (eventuellt 2) dämpare.
  

En av 3 rörbitar!


3 rör sammanfogade till en kollektor!


2,5" röret som ska fästas mot kollektorn!


Raka rör! =)


Färdiga grenrörsresultatet. Bara att helsvetsa å kapa av 2,5" röret vid lämplig längd!


Placering av "kompensatorn". Alternativ nr 1!


Placering av "kompensatorn". Alternativ nr 2!


2st 2,5" blir 1st 3"!



Motståndsboxen!
Eftersom jag skaffat mig lågohmiga spridare blev det att jag valde å montera effektmotstånd för att få upp motståndet och kunna effektivisera sprutet. Till detta blev det ett kretskort och en passande låda. Som det är nu kan jag växla mellan att köra med motstånden eller inte genom att flytta från ena stiftbryggan till den andra. Smidigt som attans så nu är det bara att fixa klart härvan å koppla in boxen!

En bra början!


Lite motstånd å en diod!


Kylplatta på motstånden då dom levererar 22W vardera!


Locket är på och det går precis!


Färdiga resultatet!



Dåså, det var allt för idag och denna gång. Kul att du läste å du som gillar serietidningar, kommentera gärna bilderna!
Nästa update blir imorgon, eller om en månad!

Ja är nog skogens långsammaste projekt men bra blir det

Mikael skrev:

Ja är nog skogens långsammaste projekt men bra blir det

Ye ye, man ska skynda långsamt!

Nu så har det hänt lite till. Jag har dels tagit ur besiktningsrovan för sista gången, och satt i trimrovan.



Trimrova och servobehållare!
Måste faktiskt erkänna att den slank i ovanligt lätt, så jag väntar på något katastrofalt att hända... hur som helst! När väl rovan var i så var det dags att börja koppla in alla prylar. Jag började med generatorn eftersom den var lättast!
Efter detta blev det att sätta dit behållaren för servo-oljan. Eftersom det redan fanns hål för detta så var det piece of a cake, men sen började problemen. Jag insåg att det inte var som på en DOHC, så jag måste fixa en slang som passar, också ska jag även ta och plocka servoledningarna från en DOHC jag har ståendes. 2.9:ans varken passade eller räckte så det var inte att tänka på.



Kabelhärvan!
Efter det var det dags att börja dra lite sladdar för VEMS:et. Jag lyckades hitta 2 färdiga hål för detta, så det var ju jätte enkelt! =)
Brevid fanns det dock en tom gummibälg, som hade kunnat användas.



Klurigheter i inkopplingen!
När väl sladdarna var dragna var det dags att koppla in lite sladdar. Jag började med tändblocket, men det var ju inte det lättaste eftersom man inte har en aning om hur det ska kopplas, men jag mätte i alla fall upp blocket och fann 3 gemensamma nämnare. Så det blev uteslutningsmetoden med att köra plus på den med minst motstånd och sedan 1-5, 2-6, 3-4 på dom andra 3 pinnarna.





Tändblocksbyte!
Jag har 2 tändblock och hade monterat på det fräshaste. Tyvärr så blev anslutningen för nära torpedväggen, så jag var tvungen att byta till det andra där anslutningen går rakt upp. Det blir troligtvis så att jag kommer köpa ett tändblock från staterna då det är jädrans billigt och då får man en värre variant också.



VEMS-boxen!
Nu är bara frågan om vart jag ska sätta VEMS-boxen, men det känns som ett mindre problem. Måste klämma en massa kontakter, koppla in härvan på motorn och dra slang till MAP sensorn, sen ska det nog börja närma sig en start!


Klurighet!
Jo, jag tänkte koppla in TPS:en men insåg att det inte var helt logiskt.
Man har 3 sladdar:

• TPS Supply (TPS (+5v) out)
  
• TPS In (Wiper out (0-5v))
  
• Jord (Ground)
  

Nu är bara frågan den. Vilken ska vart?

Tittar man på guiden så hittar man jorden på en av kanterna, men när jag mätte upp så blev det bara utslag om jag mätte mellan mittenpinnen och varsitt håll? I stängt läge hade jag låga ohm på ena sidan och höga ohm på andra sidan, och efter att jag öppnat så växlade alltså detta.

Någon som har en bra idé? =)

+v5 är 29an
Jord är 26'an
signal är 1'an

Kolla in Phatbobs guide i wikin, jag har gått efter den och det verkar lira!

Ååååh, jaaa!
Jag är inte helt bakom flötet...

Självklart menar jag hur jag ska koppla sladdarna på TPS:en! Ska det vara enligt bilden eller ska jorden vara i mitten tex?

Sett från Kontakten som ska pluggas in i TPS:en (färgerna är för mina standardhärvor jag gjort så bry dig inte om det)

Tnx!
Då är det som på VEMS bilden med andra ord, och i värsta fall så blir det omvänt, dvs. att när man inte gasar så visar den full gas och vice versa.

Jag tänkte jag gör en snabb uppdatering, mest för att ladda inför starten som blir vilken vecka som helst nu...
Jag har dragit alla sladdar och kopplat in alla slangar osv som behövs för att starta motorn. Det enda jag har kvar nu är att löda jorden, och koppla på batteriet.

Eftersom det blev lite knas när jag byggde om till flatremsdrift, så kunde jag inte dra ett av vattenrören som dom ska, så istället tog jag och gjorde en specialare.

Från oljekylaren...


... runt grenröret...


... och upp till anslutningen!



Jag har förövrigt inte gjort klart grenröret, och det har med andra anledningar att göra. Borde kunna plocka gött me effekt ändå men självklart finns det säkert 5-10hk att hämta i avgasröret.

Förresten så glömde jag berätta att jag helt enkelt skiter i idén med servo! Jag har servopumpen där just nu, men jag hade inga DOHC rör från servosnäckan, så jag tog och pluggade den. verkar funka bra ändå!

Nästa update så kommer det vara uppstart och förmodligen en film...Sen är det dags för mappning!

Det händer lite ändå

Dåså, snabb update bara.

Var ute å kopplade det sista sladdarna nu, provade att starta upp Megatune, och det funkade finfint! Inga problem och inget som bråkade. Nu är det bara att kalibrera alla sensorer, hitta en startmapp och tanka i 5 liter 98-99 oktan...

EDIT: La upp en helt onödig film på första uppstarten... Man blir ju så glad när allt bara funkar, men än så länge har inte motorn startat så.  

http://racemovie.mine.nu/pics/grey/SierraRS/Del12/UppstartVEMS.MOV

Tobbe H skrev:

Äntligen........ Nu är det 6st 4.0 24v byggen på gång..... 3 överladdade och 3 sugisar....... Ska bli roligt att följa....

Länkar till fler projekttrådar?

loop skrev:

Tobbe H skrev:

Äntligen........ Nu är det 6st 4.0 24v byggen på gång..... 3 överladdade och 3 sugisar....... Ska bli roligt att följa....

Länkar till fler projekttrådar?

Kan det vara denna du undrar om?
https://skogenracing.editboard.com/projekt-forum-f10/grey-sierra-rs-slaggan-4l-v6-cosworth-kompressor-t3177.htm

Grey skrev:

loop skrev:

Tobbe H skrev:

Äntligen........ Nu är det 6st 4.0 24v byggen på gång..... 3 överladdade och 3 sugisar....... Ska bli roligt att följa....

Länkar till fler projekttrådar?

Kan det vara denna du undrar om?
https://skogenracing.editboard.com/projekt-forum-f10/grey-sierra-rs-slaggan-4l-v6-cosworth-kompressor-t3177.htm

Nja, helst nån av sugisarna.

Tobbe har ju en, sen vet han säkert vilka dom andra 2 är...

kolla på fordpower i Uk

Kort uppdatering igen.
Det blev ingen start med VEMSet i helgen, utan det blev en del blandade felsökningar. Jag fick tillslut ihop så att allt stämde i måndags, alla sensorer var rätt och triggern visade rätt, men jag fick ingen gnista, löjligt irriterande. Fick lite tips från MickeS, men förövrigt tyckte han att allt såg OK ut, så det blev inte förens idag som jag lyckades få gnista. Känns att det löste sig lite på måfå, då jag egentligen bara förfinade Megatune och lyckades helt plötsligt få gnista.

Nu är problemet att jag får bara gnista på en utgång per "grupp" i sprutet, oavsett val av utgång, så jag ska se om jag kan hitta på vad som är fel. Lyckades inte knäcka nöten idag, men i värsta fall kan man ju köra med en spole och prova med tändblock framöver.

Kort uppdatering. Jag fixade lite ikväll/i natt, och lyckades tillsammans med en vän komma ett steg närmare en mappning. Det hela började med att vi fick fart på en del inställningar men den ville inte starta, och verkade bugga en hel del fortfarande. Mina tankar gled snabbt över till minnet av filmen Alive. Strandsatt på ett berg med inget hopp i sikte... Men så helt plötsligt, i avgasdimman så hoppade den igång! Med en hutt av soppa och ett envist nötande, så verkade det som att vi kom ett steg närmare. När den väl hade dunkat igång lite, så löste sig resten och som det är just nu så står den faktiskt å frustar lite (Se filmen).

Så i helgen så blir det mappning och mer inställningar. Jag är fortfarande osäker på om boxen fortfarande inte buggar, för den funkar bäst om man kör med inställningen på 1 cylinder, men jag ska prova med att blåsa om FW igen och denna gången prova VEMS-tune. Det kan ju inte bli värre än det varit.

I min disiga blick men glatta humör så bjuder jag därför på en bild och en film. Bilden visar egentlingen bara setupen just nu, med fördelarlock. Målet är att kunna köra tändsteg.

Motor med fördelarlock... DOH!  


Länk till filmen!!!
http://racemovie.mine.nu/pics/grey/SierraRS/Del13/100_3254.MOV

Vilken version kör du? Vad tror du buggar?
Vet inte riktigt men Vems-tune verkar vara lite ostabilt än så länge. Tänkte byta till det jag med i framtiden.

Mantel skrev:

Vilken version kör du? Vad tror du buggar?
Vet inte riktigt men Vems-tune verkar vara lite ostabilt än så länge. Tänkte byta till det jag med i framtiden.

Jag kör 1.0.73, tills igår då jag provade 1.0.78... samma fel, så idag eller imorgon ska jag prova VemsTune å senaste FW. Måste få bort denna buggen som ligger å trycker!

Det som händer är att sprutet inte reagerar på rätt sätt när jag gör inställningar. Ställer jag in 6 cylindrar så blir det knas, ställer jag in 1 så får jag gnista på alla cylindrar, perfekt, men tändningen går inte att ställa.
Förutom det så spelar det ingen roll om jag ställer in MegaTune att den ska fixa gnista på en port, för det kommer alltid gnista på en specifik. Äh, allmänt skumt bara, men jag ska försöka blåsa hela skiten å se om det går att få igång. Jag har en grymt bra startmapp nu, å den hoppar igång jättebra med tanke på att jag får dubbelgnista på 5:an och 6:ans cylinder. Man känner att det är på G i alla fall, å man blir ju blind när man försöker klura ut vad det är för fel...

Trevligt trevligt. ser fram emot lite mapning i helgen
Mvh Kjelle.G

Fick till VEMSet idag, laddade ur polarens oanvändna mapp, nergraderade FW, laddade in hans mapp och uppgraderade FW, och vipps så blev det gnista.
Ställde in mappen lite, å den gick på tomgång, lite hoppigt men ändå.
Gasade man så dog den, men det var säkert en mappningsgrej!
Så jag skulle ta å hänga på avgasröret, å det skulle jag göra utanför, på en brygga vi har, men jag tog mig bara en halvmeter, sen tvärdog motorn och när jag vred på nyckeln så lät motorn komplös.
Jag lyfte på ena ventilkåpan å bryggan stog still! *BLÄÄÄ*

Så, jag tog å rev bröstkåpan med tillhörande grejjer, å finner att drevet på veven inte driver runt... WTF tänkte jag å började demontera av allt, å fann felet.

Jag har ju konverterat till flatremsdrift, men det remhjulet är ca 5mm kortare än kilremshjulet, så den pressar inte mot drevet utan ligger fritt, vilket gjorde att drevet kunde hoppa ur så styrpinnen inte hängde med!
Bajsfel, men om jag har tur så har inga ventiler krökts..

Så nästa steg blir att fixa en distans som gör att drevet inte rör på sig!
Sen smacka ihop å kompmäta!

Äh säsongen är ju över nu, lika bra och rulla in och gå vidare

Mikael skrev:

Äh säsongen är ju över nu, lika bra och rulla in och gå vidare

Blä på dig!

Med lite flyt så är inga ventiler krökta.
Med lite oflyt är alla ventiler krökta!

Dåså, då har jag precis kommit hem från garaget och distansen jag gjorde passade perfekt, nu fick jag ett distinkt ljud när jag drog åt veven med mutterpickan, vilket gjorde det hela till en mer positiv upplevelse. Det hördes att remhjulet ligger mot distansen, och distansen i sin tur ligger mot kamdrevet, så nu kan det inte hända igen.
Distansen fick jag hjälp att göra igår. Vi mätte upp att det saknades 7.5mm och med den kunskapen är det ju inte så konstigt att drevet påveven hoppade av.

Bild på distansen.


DOMMEN!
När jag väl fått ihop kamdrivningen igen så var det dags att mäta upp kompressionen. Jag fick följande resultat:

• Cyl 1 = 11 bar
  
• Cyl 2 = 8.5 bar
  
• Cyl 3 = 13 bar
  
• Cyl 4 = 13 bar
  
• Cyl 5 = 0 bar
  
• Cyl 6 = 12 bar
  

Summan är alltså att cylinder 1 och 2 är halvdåliga, och 5:an är heldöd.

Detta betyder att det är färdigkört för i år. Jag tar och filar lite mer på topparna och stoppar i fräsha ventiler, sen blir det att mappa motorn till sommaren istället!