Grey - Ford Fiesta -82 "FIA" going RS-Turbo. G-tech sid 10.

Tack!
Ja, den kommer garanterat bli en killer, det svåra är över och nu kommer bara allt annat för att få den snabb i kurvor också.

Jag har nu kört några dagar och jag har inte riktigt varit nöjd över hur orginalsystemet funkade. Det var ganska ojämn och hög tomgång och tomgångsmotorn gick in praktiskt taget hela tiden, även när jag körde på högre varv, vilket gjorde att varje smågasning blev ett ryckigt helvete. Så igår när jag ändå bytte olja så passade jag på att göra ett snabb-byte till en Ford 60-pins PnP box vilket gör att jag på ett snabbt och enkelt sätt får ett programmerbart insprutningssystem med alla funktioner jag behöver. Utan att mappa eller göra några inställningar så hoppade den igång med en mycket jämnare och finare gång.
För att visa hur enkelt det är gjorde jag en film:


Efter att jag hade mappat lite så går den väldigt smidigt. Det är en del kvar att mappa men det får bli i bromsbänken. Nu går den mjukt och fint över hela registret iaf vilket är en fröjd!

Jag ska försöka sätta lite fokus på bränsleekonomin också.
Från början drog Fia 0,8-1l/mil
Efter att jag bytte till 5-växlad låda så hoppade det ner till 0,65-0,8
Nu hoppas jag på att kunna hamna runt 0,5-0,65 vilket inte borde vara en omöjlighet, more to come...

Snabb så där du  

Trevligt

Snabbt jobbat! snygg hoodie du har på dej i videon

Hehe, längre än 15sek ska det inte behöva ta.

Ja, klart Skogenhoodien är på när man mekar!

Tänkte dela med mig om hur det går.

Jag har lite småsaker som måste fixas, inget som dock påverkar motorn och hur den funkar. Kallstart i minusgrader är inga som helst problem och motorn går väldigt jämnt och fint. Dom påstår att CVH motorn är lite hoppig men det är inte den här motorn. Kanske att det har med den sänkta kompressionen att göra...

Hur som helst så tänkte jag visa en liten före vs efter bild.  I dagsläget är väldigt mycket saker temporära så det ska bli skoj när nästa steg kommer och jag lackar om motorutrymmet + snyggar till allt och monterar turbo såklart.

Före VS Efter

Bra mycket snyggare redan!

Ikväll spillde jag i lite olja i lådan och bytte termostat, sen så blev det en timme för att mappa så nu så ryter den fint genom hela registret. En förvånad stekare i en Toyota Rav4 fick se sig ifrånåkt av en liten låda på 4 hjul från 80-talet, vilket iofs inte är en större bedrift!   
1an och 2an är ganska meningslösa vilket också gör att mina vinterdäck spottar ganska myket dubb. Ah well, hoppas vintern blir mild och att våren är tidig.


Just nu kör jag 35 grader som mest, men det går garanterat att mosa upp 10 grader till utan problem. Jag måste bara få ordning på generatorn som laddar någonstans mellan 12v och 13,5v. Efter det så kommer lite effektmätning...

Riktigt snyggt jobbat, antar att det är något sånt här du har? Är det något som även passar sierras ECU kontakt?
http://www.diyautotune.com/catalog/diypnp-ford-60-pin-eeciv-unassembled-kit-p-421.html?osCsid=c6c69ff3673312a6acd485d1ba04f490

Arvidsson skrev:

Riktigt snyggt jobbat, antar att det är något sånt här du har? Är det något som även passar sierras ECU kontakt?
http://www.diyautotune.com/catalog/diypnp-ford-60-pin-eeciv-unassembled-kit-p-421.html?osCsid=c6c69ff3673312a6acd485d1ba04f490

Precis, fast ett som faktiskt är PnP och inte en byggsats där sensorer mm inte funkar direkt.

http://gzracing.se/ems-motorstyrning/megasquirt/nyckelfardiga-insprutningssystem/ford-60-pin-ecc-iv-pnp-nyckelfardigt-insprutningssystem.html

Specialanpassat efter den bil man har. 4cyl, 6cyl, 8cyl, TFI, EDIS mm. för att verkligen göra det PnP.

Grey skrev:

Arvidsson skrev:

Riktigt snyggt jobbat, antar att det är något sånt här du har? Är det något som även passar sierras ECU kontakt?
http://www.diyautotune.com/catalog/diypnp-ford-60-pin-eeciv-unassembled-kit-p-421.html?osCsid=c6c69ff3673312a6acd485d1ba04f490

Precis, fast ett som faktiskt är PnP och inte en byggsats där sensorer mm inte funkar direkt.

http://gzracing.se/ems-motorstyrning/megasquirt/nyckelfardiga-insprutningssystem/ford-60-pin-ecc-iv-pnp-nyckelfardigt-insprutningssystem.html

Specialanpassat efter den bil man har. 4cyl, 6cyl, 8cyl, TFI, EDIS mm. för att verkligen göra det PnP.

Fan det där verkade ju riktigt intressant, kanske lutar att bli ett sånt där sen när motorn väl är i bilen!

Arvidsson skrev:

Grey skrev:

Arvidsson skrev:

Riktigt snyggt jobbat, antar att det är något sånt här du har? Är det något som även passar sierras ECU kontakt?
http://www.diyautotune.com/catalog/diypnp-ford-60-pin-eeciv-unassembled-kit-p-421.html?osCsid=c6c69ff3673312a6acd485d1ba04f490

Precis, fast ett som faktiskt är PnP och inte en byggsats där sensorer mm inte funkar direkt.

http://gzracing.se/ems-motorstyrning/megasquirt/nyckelfardiga-insprutningssystem/ford-60-pin-ecc-iv-pnp-nyckelfardigt-insprutningssystem.html

Specialanpassat efter den bil man har. 4cyl, 6cyl, 8cyl, TFI, EDIS mm. för att verkligen göra det PnP.

Fan det där verkade ju riktigt intressant, kanske lutar att bli ett sånt där sen när motorn väl är i bilen!

Vill man slippa krångel så är det helt klart ett vettigt alternativ!   

Fia är nu redo för vintern!



God jul och gott nytt år!

Igår blev det olje- och generatorbyte och nu laddar den 14.2v som den ska. Det blev en 75A istället för original 55A vilket kan vara bra för att slippa få strömdippar när jag bygger om till större soppapump mm.
Jag har även börjat kikat närmare inför turboinstallationen. Det känns som att det kommer gå smidigt eftersom jag har det flesta anslutningar och returer ganska nära och ICn kommer att sitta perfekt där orginalgrillen sitter. Det blir en långsmal variant och eftersom den sitter på så bra ställe så kommer den bli väldigt effektiv. Gamla Glasshinkräserns BMW-525tdi IC satt på liknande sätt och den höll bra temp med tanke på setupen.

Nästa steg är att mäta ut lite effekt...

Ser bra ut

Jag fick möjligheten att väga lilla FIA. Tillsynes används hon dagligen med tanke på hennes smutsiga rumpa!   

Hon vägdes utan förare med 12l i tanken och några kg skräp, resultatet blev minst sagt förvånande!


Hon blir nog rolig till sommaren.  

Bra vikt det där...    

Håcke skrev:

Bra vikt det där...    

Hehe, ja det är lagom med tanke på att motor å låda bör vara tyngre än orginal!
Under 700kg torrvikt borde vara en möjlighet!

Hänt nåt?

Mja, jag har kört henne hela vintern och besiktigade för en månad sedan med blankt papper så nu får damen åka två år till!

Framvagnen skulle behöva ses över, sen läcker motorn lite olja så den behöver ur för att täta läckaget och efter det kanske det skulle kunna bli en turbo. Jag kommer att sätta tänderna i FIA, men inte idag.

Okay
Spännande ändå

Nu har jag kommit till ett vägskäl igen. P100an går riktigt bra med 2.9an men det är lite tyngre grejjer som behöver fixas innan turbokittet landar. Tanken har alltid varit att regga om P100 till nästa år så spontant känner jag att det är dags att ta tag i Fia igen.

Fia är förberedd för turbo och behöver egentligen bara gås igenom lite för att få till chassit så det matchar effekten.

Med det sagt så blir det att kika närmare på att montera turbo på Fia nu i juli-augusti. Den enda begränsningen som är idag är kopplingen men eftersom det är en RS-T koppling så borde den hålla för ca 150hk åtminstone, så målet blir att köra orginal-ladd på 0,6bar och försöka få ur 130-140whp.

Appropå effekten så har jag ju faktiskt bänkat Fia, så det är kanske dags att jag avslöjar lite effektsiffror på RS-T CVHn utan turbo. Det är inga monstersiffror men helt klart rimliga.
Orginal är effekten är enligt följande:
Vanlig CVH 1.6 MFI utan kat: 89bhp / 132nm
XR3i CVH 1.6 MFI utan kat: 105bhp / 138nm
Vanlig CVH 1.6 EFI med kat: 89bhp / 134nm

Är det någon som vågar sig på en gissning? WHP och WNM är det som jag vill ha, inte BHP och NM.

85hk på hjulen

90whp/135wnm

Värst va dom flesta var fega på att gissa effekten (eller är det totalt ointressant?)! Kom igen, en siffra hit eller dit spelar väl ingen roll.
Det är som man säger, det viktigaste är inte att vinna utan att ha kul!