Grey - Ford Fiesta -82 "FIA" going RS-Turbo. G-tech sid 10.

Typiskt att den blev inkontinent :-) Blir spännande med lite bilder

Long time sen sista updateringen. Jag var på skogenträffen men RS-turbo motorn var kvar i stativet.

Det har såklart hänt en hel del sen sista updateringen, men eftersom det har varit så sporadiskt och lite åt gången så har jag samlat på mig lite. Det blev lite klibbor som passade bra på en banräser!


Sist var tanken att stoppa i RS-turbo motorn först, och sedan byta låda men eftersom jag åker med bilen dagligen så blev det tvärt om. Lådan åkte i först!
Jag tog BC5-lådan ifrån donator XR3an och det var oförskämt enkelt byte. Den gamla BC4-lådan var ju kortare så det som behövde göras var att bonka, kapa, svetsa och förstärka rambenet.






...och så här blev resultatet när allt var klart:


Jag väntade även på lite tuffare delar men det blev inget just nu så jag fortsatte bygga på motorn.
EFi-toppen behövde en uppfräschning så det blev att putsa lite.




Sen gick jag igenom hela toppen och bytte en hel del. Ventilerna slipades in och XR3i kammen monterades. Till en början får det duga med XR3i kammen och nyrenoverad topp. Nästa steg får bli en stöddigare kam.


Det viktigaste just nu är att göra motorbytet, det är tråkigt att åka med 1.1l motorn både för plånboken och för nöjet!
Så i dagsläget väntar jag på lite delar för att få ihop det sista på CVH motorn. Även fast 1.1l maskinen är frisk så märks det att den inte är byggd för 5 växlar med XR3i utväxling, det går tungt i uppförsbackarna... Dessutom drar den lilla ettriga lite för mycket soppa, visst är CVH motorn inte känd för att vara en toksnål motor direkt men med insprutning och ett plug-n-play system så kan jag ställa in soppan själv vilket kommer göra det hela mycket lämpligare för långkörningar. Appropå långkörningar, Fia klarade precis av en 150 mils trip utan problem, så nog håller 31-åringen måttet allt!
En stor fördel med motorbytet är att dom trötta 50hk som vilar under huven idag borde borde gå att dubbla till ca 100hk som sugmotor, vilket kommer ge ett mycket trevligt steg när det gäller KG/HK, nämligen halvering från 16kg/hk till 8kg/hk!
Efter det så är det turbobygge som gäller. Effekten borde landa på ca 200hk på 1 bars laddtryck vilket ger ännu ett trevligt steg, 4kg/hk. Räknar man om detta lite så är det idag följande effekt i en Sierra på 1200kg:
16kg/hk =  75hk
8kg/hk = 150hk
4kg/hk = 300hk
Väldigt enkelt kan man ju se att det handlar om rejäla skillnader på prestandan. Från Sierra med trött Pinto till 2.9 till 2.9 turbo!

Stiligt!  

Härligt att det händer lite med denna!

Ser bra ut. Öka öka

Kommer bli elakt med lite effekt i den lilla bilen

Tack för kommentarerna!

Det är fördelen att bygga på en liten lätt bil, man behöver inte ha så vansinigt mycket effekt för att det ska bli en riktigt vass räser. Problemet är att det är väldigt stor procentuell skillnad om man skjutsar folk jämfört med en tyngre bil. Målet blir att ligga på 800kg med RST motorn + förare och halv tank (20l) så det blir att lätta lite om jag ska nå det. Även fast delarna inte väger så mycket så borde det gå att få till!

Nu börjar det närma sig, förra veckan fick jag 12.9 bultarna så idag blev det att bulta ihop toppen.



Med 12.9 bultarna så borde jag kunna ladda på strax över 1 bar utan snack, kanske 1,5bar om resten av delarna håller. Det är kul att hålla på när man har massa nytt att montera dit. Jag passade på att snygga till lite kåpor så ventilkåpan fick lite svart halvmatt färg.




Sen kunde jag inte hålla mig så jag bultade även dit turbogrenröret och turbon som jag kommer att använda, en Mitsubishi TD04HL-16T från en Volvo T5. En liten och smidig snäcka som kommer leverera den effekten jag eftersöker. Över 250hk kommer jag troligtvis aldrig att komma med den här maskinen och jag vill inte ha för tidigt ladd, men inte heller för sent. Känns som ett lagom stöddigt aggregat.



Nå ja, framåt helgen ska jag väl ha hunnit snygga till oljetråget och monterat svänghjul mm, så då kommer motorn att vänta på att få hoppa i fia och leverera. Blir ett litet el-avsnitt också där jag kommer kika närmare på EDIS4 som jag kommer köra.

Tjusigt

Ser bra ut

Snyggt

Bra där jocke!

Kommer bli grymt =)

Tack!
Är bra sugen på att bänka ur effekten ur FIA nu så man kan börja stoppa i CVH motorn.  

Någon som vågar sig på en gissning vad gamla 1.1s motorn har för effekt på hjulen? NM är ju också intressant.

Personligen tror jag 43,45whp och 69,30wnm.

Det börjar nog bli dags för ett medlemskap i Ford club sweden så att vi kan fajtas lite på Gelleråsen nästa sommar.... effekt ur en 1,1 kentsnurra .....39 hk /68Nm kanske

Trevligt att de händer saker

40whp och 65nm är min gissning.

Riktigt snyggt och proffsigt bygge! Imponerande!

Apropå CVH snurra ,om ni skulle hitta en med påsvetsad kamnock på så är det jag .........Det började med en riktig skitbil (Escort Mk3)som jag hade ,började gå på 3 burk ,efter en stunds letande konstaterades att en kamnock var nedkörd ....suck och stön man var inte speciellt sugen att kosta på en ny kam i en vintebil ,sagt och gjort , i garaget fanns ju en MIG svets ,ur med lyftaren försök klura ut var kamnocken borde ha suttit , bränn på med miggen  Funkade en hel vinter för mig sedan gav jag bort bilen och nästa ägare körde nästan ett helt år till , Men då var det rosten som gjorde slut på den ,inte kamaxeln   Så reparationerna behöver inte alltid vara av high tech kvalitet

Fräänt! Gissar på 42whp och 64wnm

Bra bra, fler gissningar vill jag ha!!!  

MrB -> Svetsa en kamnock? Det måste vara serious stuff och ett jädrans till ögonmått för att lyckas med det! :DEnkelt sätt att få ett högre lyft om inte annat. Bränna dit lite material å fila tills det känns bra.
Ja, det vore skojsigt att köra lite bana nästa år. FIA är dock än så länge ett budgetprojekt så jag får se vad budgeten säger när motorn och turbon sitter i!


Igår blev det lite mer gjort men jag bjuder bara på en bild som säger en del om vad kvällen handlade om.


Mer om det i helgen...

Så, helgen var lång och intensiv. Fia fick dock vänta lite men allt börjar verkligen närma sig.

Jag tog till synes ur motorn ur stativet, främst för att kunna montera dit bakre packboxen som på CVH motorn är en hel platta. Skum lego-konstruktion av hela motorn kan tyckas men det är väldigt enkelt och funkar tillsynes bra.


För att kunna köra EFi så måste man ha någon typ av trigger, lättast är att ta den inbyggda triggern som sitter mot svänghjulet. Det är en VR sensor som triggar mot ett 36-1 hjul som helt enkelt är ingjutet i svänghjulet.


Triggern sitter monterat på motorblocket genom en adapter och triggar sedan mot själva svänghjulet.


Man ser väldigt enkelt vart -1 piggen är.


Sen var det dags att montera dit kopplingen. Jag lyckades ramla över en ny RS-T koppling, så den åker dit till en början. Den borde hålla för 150bhp åtminstone.


Oljetråget behövde en rejäl fix, men efter en timme så såg det ut så här.




Jag funderade även ett tag på att köra utan värmeväxlaren vid oljefiltret, men eftersom några vattenslangar går dit och att vintern kommer med stormsteg så är det väl bra att få upp värmen en millisekund snabbare.


Så står den alltså idag. Nu ska jag bara rensa ur oljetråget på gammalt skit och sen åker det på och motorn är redo att lyftas i.
I nästa uppdatering blir det fokus på insug och EDIS4.

Det är dags för en budgetuppdatering. "Fia" är trots allt ett budgetbygge, men jag ville inte tumma på hållbarheten så det viktigaste har varit att hitta delar som är väldigt prisvärda utan att behöva tumma på hållbarheten. Att göra så tar lite längre tid men det tjänar in sig i slutändan om man har lite tålamod.

Så, detta är summeringen:
EFi motor inkl topp, RS-turbo kolvar, ny vattenpump, RS-turbo koppling mm. = 500kr
XR3i kam: 0kr
Packningssats: 500kr
Topplocksbultar: 300kr
EDIS4 inkl elhärva och boxar: 0kr
BD5 växellåda: 0kr
Renovera BD5 växellåda: 500kr
K-jetronic soppapump: 0kr
Kylare: 0kr
Fläkt: 0kr
Olja och glykol: 500kr

Summa: 2300kr

Sedan är det dom tunga posterna:
Turbo: 3500kr
PnP styrsystem för Ford 60-pin: 7995kr

Jag hade dessa sedan tidigare men det är klart att dom kostade något från början. Däremot kommer jag inte ihåg vad så jag har skrivit ungefärligt "inköpspris"

Total summa hittills: 13 795kr

Totalt ligger jag långt ifrån budget men det är också bra att hålla igen för turbokonverteringen kommer att dra iväg med kostnad för kopplingar, flänsar, rör, IC osv.
Det som är dyrt men också det som gör det hela väldigt mycket roligare är styrsystemet, soppasystemet och turbo med turbodelar, men hur man än gör detta så ska man bygga någorlunda seriöst så kostar det minst 20K per turbobygge.

Det är bra att komma ihåg när man sätter en budget för hur billigt man än kommer undan på vissa delar, så landar det ändå på runt 20 kakor när allt är klart. Därför blir man ju varje gång fundersam på varför ingen handlar ett färdigt kitt för 11K (som Mikaels kitt här på skogenforumet) där man just får allt man behöver, bara att klämma dit, dörna med 400bhp och se glad ut! Känns som att många blir väldigt dumsnål när det kommer till att bygga turbobil, vad tycker ni?

Jag tror nog att , när man bygger en turbobil så spenderar man 20kkr på ett år eller lite mer under byggets gång, inte allt i en klumpsumma, och det är nog där det tar stopp för dom mesta, man brukar dela upp inköpen.

Snyggt!

Sedan vilken himla tid allt tar att göra själv också emot att man får köpa färdigt. Tror det är många som inte har byggt något förut som inte riktigt kan tänka sig all tid och jobb som krävs så har det i alla fall varit för mig. Sen är det nog så att det kanske är den stora klumpsumman som blir problemet lättare att köpa lite i taget.

Eller så kan man vara riktigt "dumsnål" och köra sugmotor med förgasare , Kostar massor med pengar och ger lite effekt..... Varför känner jag mig såååå korkad.
Nej det är nog bäst att inte räkna så noga på hur mycket pengar man lägger ner på sin hobby