Golden Boy - StarVo 2012

avgasfläns


påbörjat insug som spjällen ska sitta på, betalar inte 3500kr för något som sitter där original bara för att det är cnc fräst





44mm

24.5mm



68.5mm tillsamans men hur räknar jag fram så det blir rätt diameter på röret?

tanken var att trycka ihop ett rör så det blir som en övergång från runt till ovalt så man kan ansluta spjällen.

glömde kolla gods tjockleken, skulle gissa på 3-4mm

Ska du inte porta? Orginalinsuget blir för trångt då

Det får duga. Det finns ju lite gods kvar som man kan fila och snygga till. Som sagt det blir en fattigmans lösning. Bättre än originalspjäll som var 58mm. Gav det 10hk på 8v så kansle det ger något mera på16v plus portning och kam mm

Emil snyggade till sin 16v topp och fick samma flöde som i din bmw topp som det var massa jobb på så förhoppningsvis kan jag göra lika. Men det kanske lär till att man gräver mera för mer effekt...

Rören ska kortas mera på insuget oxå annars får dom inte plats pga bromsservon. Men det blir ju som en tratt nu när spjällen och övergången kommer dit så då ökar gashastigheten i kanalen.

Jag börjar fundera om det är värt att sugtrimma faktiskt med tanke på hur enkelt det är att överladda. om man skulle välja en kompressor, vilken modell är att föredra? vill bara ha ett brett register och inte massa topp effekt.

eller om man kunde bygga någon kompromiss mellan sugmotor och turbo så man helt slipper turbolagg?

frågan är ju vad man blir gladast av, en rapp sugmotor eller överladdad med mera effekt. tanken är att köra lite konbana då bilen är lämplig till det.

16v Kompressor

ja det vore coolt med kompresor så man fick det där rappa karaktären


då slipper jag bygga om hela fronten oxå för att få bort intercoolern

Kompressor hade vart tufft Går en 142a här i jkpg med b20 kompressor och den pinnar på bra och låter riktigt ballt!

gör du inget åt insuget, då kan du lika gärna lägga ner! Aren är redan på tok för liten redan vid 500hk på vevaxel,vid sug motor så tippar ja på den inte orkar mer än 190-200hk.

sonaxvax skrev:

min erfarenhet är att jag har hellre 260 sug hästar än 460 turbo hästar dock använder jag väl mina bilar på lite annat sätt än ni, det är väl så att smaken är som baken! hur som så tror jag det blir bra om han lägger manken till och är villig att lägga lite pengar! 250 sug hästar i en bil runt 1000 kg är inte fy skam.. synd bara att alla har snöat in sig på turbo.

Visst är det billigare och mer effekt för pengarna när man bygger turbo men fan så mycket mer ljud och rå styrka i sugis!

Men som sagt alla tycker olika, sen om jonny snacka om han vill ha mer hästar än innan eller ej har jag ingenaning om.

Har du kört nått av det? knappast troligit.

sonaxvax skrev:

Aja det här leder ingenstans inse att du kryddade så det inte gick att äta när du skrev att det kostar 70 tusen... tror knappast timos säljer motorer som antingen är "snik" byggda med tanke på att dom varit med ett tag tex, salt och peppar, eller att dom förlorar 35K på varje motor. Sen är det inte omöjligt att det du skrev stämmer men isf så kan han ju köpa en därifrån och tjäna 35K...

Du som har knappt nån erfarenthet, aldrg byggt en motor kommer in å ska slå mikal på fingarna som hållit på med bilar å trimmar i 10-15år. knytt skorna och kom in i matchen pöjk

Den motorn du hänvissar till är ju fan ingen ting, de är balanserade å viktjusterade delar, med ventiler i rf och en kamaxel. och en portning. du har inget annt med.

Och 70tkr som mikal skriver är nog i underkant..

Golden Boy skrev:

68.5mm tillsamans men hur räknar jag fram så det blir rätt diameter på röret?

tanken var att trycka ihop ett rör så det blir som en övergång från runt till ovalt så man kan ansluta spjällen.

glömde kolla gods tjockleken, skulle gissa på 3-4mm

Radien + Radien /2 så får du ett motsvarande runt värde av radien. x2 för diameter.
12,5 + 22 = 34,5mm / 2 = 17,25mm. Innermått.

Jag får det till 34,5mm innerdiameter om det hade varit runt. Svårt att få det sådär ovalt men med lite vilja så.
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/trattar/fullradietrattar-aluminium/utan-fot/40mm-tratt-langd-130mm-utanfot.html
Där har du närmaste att spela på men du får nog porta lite för att få till det bra.

Golden Boy skrev:

Jag börjar fundera om det är värt att sugtrimma faktiskt med tanke på hur enkelt det är att överladda. om man skulle välja en kompressor, vilken modell är att föredra? vill bara ha ett brett register och inte massa topp effekt.

eller om man kunde bygga någon kompromiss mellan sugmotor och turbo så man helt slipper turbolagg?

frågan är ju vad man blir gladast av, en rapp sugmotor eller överladdad med mera effekt. tanken är att köra lite konbana då bilen är lämplig till det.

Kör med en skruv/roots kompressor. Inte någon centrifugalkompressor.
Eaton är billiga och rätt bra effektivitet. M60 bör räcka för din applikation, men kör du större så får du bara dreva ner istället.
Hellre för stor än för liten.

Lite för och nackdelar med roots vs centrifugal
http://www.challengertalk.com/forums/f18/roots-vs-centrifugal-dyno-results-11127/

Mer kompressorinfo för den som vill läsa.
http://tomhenryracing.com/THRSS/sidebarss/default.htm

Eaton M60 är en Gen5 kompressor.

Slaska dit den här: http://www.blocket.se/gavleborg/Eaton_m112_39122014.htm?ca=11&w=3&last=1 under insuget och ladda järnet!

Ändrade planer nu. Jag väntar med 16v motor om jag ska kunna köra nått i sommar. Det får bli vinterprojekt ist. Tråkigt som fan men bättre än att inte köra alls och lägga ut massa pengar på delar mitt i sommaren.

Bra val! Hinner du tänka över allt också

Hehe ja sugmotor är drömmen. Kompressor är bästa kompromissen. Inte så mycket stt tänka på. Mera pengarna som styr

Millington motorerna är ju ganska goa men då får man nog punga upp!

https://www.youtube.com/watch?v=5BBdv7QL7YY

de lät... sagolikt?

Ja det var en skön sång i den där. Låter som ett ilsket bi

Iaf sp har jag snubblat över många som sätter volvo 16v topp på pinto block. Ska tydligen passa ganska bra förutom några kanaler som man får göra om. Kansle är ett alternativ till cosworth topp

Eller så slår du ihop 16v motorn som standard och häller i bilen?, montera oljeretur bara (en på varje sida beroende på om det blir kompressor eller turbo


Det är faktiskt inte pinton utan den som heter lima (amerikanska pinton)

Tror det kommer sitta en turbo under huven till slut


Men att folk 'gnäller' på diskussionen? Jag tycker det ser ut som ett frågetecken i rubriken

CarCass skrev:

Tror det kommer sitta en turbo under huven till slut


Men att folk 'gnäller' på diskussionen? Jag tycker det ser ut som ett frågetecken i rubriken

Mycket sant! tycker inte att det är gnäll mest en disskusion om för och nackdelar

Å för att visa att V6 cossie är det som gäller sugis eller överladdad: https://www.youtube.com/watch?v=J2IK1lACvj0

Han hade kört 2.5l duratec 6a först, men det höll aldrig, så han körde gamla cologneblocket: Skottsäker!

Läs mer här: http://www.peugeot-cosworth.co.uk/

Så i med en V6 cossie nu!!!

"After persevering with the engine for another season in 2006, it was replaced with the current 2.9 litre, 24 valve, Cosworth V6 production based engine. This engine was developed during the 2007 season and still makes a fantastic, instantly recognisable sound, as well as keeping the car competitive."