Cosworth Kolvar

En stilla undran varför kör ni alla med Cosworth kolvar i maskinerna direkt ni börjar plocka lite hästar?

är det dålig kvalite på orginal kolvarna eller kör ni med dom bara för att kompsänka?

vad är det som skiljer kolvarna imellan?

Cossi kolvarna är ju klart bättre. Orginal kolvarna säger väl upp sig vid ca 200hkr ?

Det har med själva konstruktion på kolven att göra. Dom är rätt klent byggda. Men är förmodligen inga problem att plocka över 200hk om man vill och har koll på cylindertrycket.
Med en liten turbo som får gå hårt får man ofta högt cylindertryck på lägre varv som lätt dödar kolvar etc. En större turbo kommer ofta lite senare så blir inte lika problem

Jag byter till cosworth kolvar för att få ner kompet en aning då jag helst kör på vanlig macksoppa istället för att slabba med e85 osv

Mikael skrev:

Det har med själva konstruktion på kolven att göra. Dom är rätt klent byggda. Men är förmodligen inga problem att plocka över 200hk om man vill och har koll på cylindertrycket.
Med en liten turbo som får gå hårt får man ofta högt cylindertryck på lägre varv som lätt dödar kolvar etc. En större turbo kommer ofta lite senare så blir inte lika problem

Jag byter till cosworth kolvar för att få ner kompet en aning då jag helst kör på vanlig macksoppa istället för att slabba med e85 osv

det jag tänkte på var om man lika gärna kunde sänka kompen genom att förstora förbränningsrummen så man får både lägre komp och ett förbränningsrum som inte är lika spikbenäget vid högre cylindertryck.

men vad är det som brukar ge sig på pinto kolvarna? eller är rasen direkt kopplade mot spikningar?

men hur mycket jobb är det att passa cosworthens kolvar i pinto motorn?

Lutte skrev:

det jag tänkte på var om man lika gärna kunde sänka kompen genom att förstora förbränningsrummen så man får både lägre komp och ett förbränningsrum som inte är lika spikbenäget vid högre cylindertryck.

men vad är det som brukar ge sig på pinto kolvarna? eller är rasen direkt kopplade mot spikningar?

men hur mycket jobb är det att passa cosworthens kolvar i pinto motorn?

Går inte att förstora så mycket i en pintotopp dessutom är det bra tråkigt jobb och det ska vara precis lika. Finns inte mycket kanter i en pintotopp som generar spikningar

Kolvarna kan lätt kollapsa , svårt att beskriva men plockar man bort oljeringen så ser man direkt att kolvunderdelen och kolvtopp sitter bara ihop runt kolvbulten. Men det är spikningar som dödar dom i första hand.

Det jag menar har man koll på spikningar och högt cylindertryck så håller det. förvånansvärt bra.

Högt cylindertryck ska man i alla fall undvika, bättra att klappa på en större turbo och ladda lite mindre.

kolvarna passar direkt i så det enda jobbet som man gör är att pressa ur kolvbulten och presssa på nya kolvarna

Mikael skrev:

Lutte skrev:

det jag tänkte på var om man lika gärna kunde sänka kompen genom att förstora förbränningsrummen så man får både lägre komp och ett förbränningsrum som inte är lika spikbenäget vid högre cylindertryck.

men vad är det som brukar ge sig på pinto kolvarna? eller är rasen direkt kopplade mot spikningar?

men hur mycket jobb är det att passa cosworthens kolvar i pinto motorn?

Går inte att förstora så mycket i en pintotopp dessutom är det bra tråkigt jobb och det ska vara precis lika. Finns inte mycket kanter i en pintotopp som generar spikningar

Kolvarna kan lätt kollapsa , svårt att beskriva men plockar man bort oljeringen så ser man direkt att kolvunderdelen och kolvtopp sitter bara ihop runt kolvbulten. Men det är spikningar som dödar dom i första hand.

Det jag menar har man koll på spikningar och högt cylindertryck så håller det. förvånansvärt bra.

Högt cylindertryck ska man i alla fall undvika, bättra att klappa på en större turbo och ladda lite mindre.

kolvarna passar direkt i så det enda jobbet som man gör är att pressa ur kolvbulten och presssa på nya kolvarna

var nästan som jag misstänkte då att ringlandet är lite klent.

eftersom jag aldrig sett ett förbränningsrum på pintomotorn så får jag lita på dig.

hur mycket komp resulterar cosworth kolvarna i? om det nu är någon som har räknat ut det!

eftersom jag går i planeringsstadiet för att kanske konvertera så är det uteslutet med en stor turbo eftersom effektmålet bara ligger på strax över 200 runt 250 driftsäkra med bra respons.

så jag hade tänkt mig en TD04 med 16kompressor och 6ans avgashus vilket pumpar för 300 hästar på en 2liters motor.

Lutte skrev:

var nästan som jag misstänkte då att ringlandet är lite klent.

eftersom jag aldrig sett ett förbränningsrum på pintomotorn så får jag lita på dig.

hur mycket komp resulterar cosworth kolvarna i? om det nu är någon som har räknat ut det!

eftersom jag går i planeringsstadiet för att kanske konvertera så är det uteslutet med en stor turbo eftersom effektmålet bara ligger på strax över 200 runt 250 driftsäkra med bra respons.

så jag hade tänkt mig en TD04 med 16kompressor och 6ans avgashus vilket pumpar för 300 hästar på en 2liters motor.

Så här ser ett pintoförbränningsrum ut, min rallytopp jag har ligger







Runt 8.2:1-8.5:1 har jag för mig kompet blir

mitsu turbo är perfekt som första turbo, har kört med en 16t med 7:ans hus och det gav bra tidig spool och bra med pulver. laddade 1.4 och testade 1.6bar (gav dock ingen mer effekt)

Turbon räcker till 300hk på en bra motor, skulle inte räkna med mer än 250-260hk på orginalpinto motor

Har labbat en del med olika turbo på pinto och dom svarar som bäst på en medelstor turbo (mindra lastbilsturbo) En liten turbo som en mitsu snurra ger mycket mottryck så inte lämpligt för högre effekter

Mikael skrev:

Lutte skrev:

var nästan som jag misstänkte då att ringlandet är lite klent.

eftersom jag aldrig sett ett förbränningsrum på pintomotorn så får jag lita på dig.

hur mycket komp resulterar cosworth kolvarna i? om det nu är någon som har räknat ut det!

eftersom jag går i planeringsstadiet för att kanske konvertera så är det uteslutet med en stor turbo eftersom effektmålet bara ligger på strax över 200 runt 250 driftsäkra med bra respons.

så jag hade tänkt mig en TD04 med 16kompressor och 6ans avgashus vilket pumpar för 300 hästar på en 2liters motor.

Så här ser ett pintoförbränningsrum ut, min rallytopp jag har ligger

https://2img.net/h/oi17.tinypic.com/2v1rjp4.jpg

Runt 8.2:1-8.5:1 har jag för mig kompet blir

mitsu turbo är perfekt som första turbo, har kört med en 16t med 7:ans hus och det gav bra tidig spool och bra med pulver. laddade 1.4 och testade 1.6bar (gav dock ingen mer effekt)

Turbon räcker till 300hk på en bra motor, skulle inte räkna med mer än 250-260hk på orginalpinto motor

Har labbat en del med olika turbo på pinto och dom svarar som bäst på en medelstor turbo (mindra lastbilsturbo) En liten turbo som en mitsu snurra ger mycket mottryck så inte lämpligt för högre effekter

blir ganska lagom komp faktiskt.

jag personligen gillar mitsu turbos dom känns inte lika stenålder som garret. just att dom ger tidig spool och fortfarande har kraft upp i registret är helt underbart. men bör börja bygga laddtryck redan vid 2500 med 6ans avgas.

kommer nu inte ihåg exakt men den börjar ta slut redan efter 1,5bar faktiskt, vilket är lite synd. helst skulle jag vilja ha 18kompressor med sjuans vinklade avgas men då kostar dom för mycket pengar.

det som jag har tänkt på mycket när jag ska bygga är att kunna köra med högeffekt vid låga laddtryck. alltså så skall min grundmotor vara lagom vässad.

funderar mycket på vad man ska köra med för kam för att kunna ha ett register mellan 3000-7000 för mer än 7000 kommer det inte att varvas.

det är en tunn linje där om man ska börja varva mer än 7000 för då jäklar då kommer grundmotor inte hålla länge. eftersom jag antar att med en balansering av vev,svänghjul och att vikta in kolvar och stakar
bör räcka till att kunna hålla momentan varv på 7000

Lutte skrev:

blir ganska lagom komp faktiskt.

jag personligen gillar mitsu turbos dom känns inte lika stenålder som garret. just att dom ger tidig spool och fortfarande har kraft upp i registret är helt underbart. men bör börja bygga laddtryck redan vid 2500 med 6ans avgas.

kommer nu inte ihåg exakt men den börjar ta slut redan efter 1,5bar faktiskt, vilket är lite synd. helst skulle jag vilja ha 18kompressor med sjuans vinklade avgas men då kostar dom för mycket pengar.

det som jag har tänkt på mycket när jag ska bygga är att kunna köra med högeffekt vid låga laddtryck. alltså så skall min grundmotor vara lagom vässad.

funderar mycket på vad man ska köra med för kam för att kunna ha ett register mellan 3000-7000 för mer än 7000 kommer det inte att varvas.

det är en tunn linje där om man ska börja varva mer än 7000 för då jäklar då kommer grundmotor inte hålla länge. eftersom jag antar att med en balansering av vev,svänghjul och att vikta in kolvar och stakar
bör räcka till att kunna hålla momentan varv på 7000

Ja om man jämför min nuvarande garret cossieturbo mot en mitsu så är otrolig skillnad, mitsu turbon kommer 500-1000varv tidigare.

Byt bultarna till stakarna till arp om du ska varva över 6500.

Leta upp nån sugkam runt 285-290 grader med ca 12mm i lyft då får du en lagom gatkam.

Jag her en lite fråga angånde kolvar.

Vad ger ni för cossi kolvarna, köper ni dom begangnat eller har ni nån firma att rekomendera?

/Fredrik

Köper beg, annonserat på www.fmcs.nu dom gånger jag letat kolvar. Brukar kosta runt 1000kr för fyra, oftast är ringarna dåliga och dom kostar väl 1500kr

Okej men angånde kolvringar köper du cossie ringar då eller orginal?
Och om det är nåt som skiljer dom åt vad är det?

Sen har vi ju stakarna, hur mycket pallar dom med igenkligen, och hur mycket effekt klarar dom av?

Vet inte vad som skiljer, men kan inte tänka mig att det är lika ringar som vanliga pinto så har köpt Cosworth ringar dom gånger jag köpt

Har ingen erfarenhet av hur långt gränsen går men 400-500hk finns det dom som kör på med orginal

cossie ringarna är grövre har jag för mig... vet att jag jämfört för länge sen...

Jag var kanske lite otydlig, jag menar stakarna i vanliga pinton.
För jag undrar om jag måste få tag i såna också eller om det går bra med orginal?

Tack för snabba svar.

GMW skrev:

Jag var kanske lite otydlig, jag menar stakarna i vanliga pinton.
För jag undrar om jag måste få tag i såna också eller om det går bra med orginal?

Tack för snabba svar.

Beror ju på vad du tänkt ladda och varva. Men 250 borde de väl hålla för ?

Orginal funkar bra så länge man inte varvar mer än 6500. Vill man varva upp till 7000 så får man köpa arpbult till stakarna. Men vet inga speciellt siffror, i finland har dom bromsat 350 på orginal och det har funkat. Fördelen med orginalstakar att kompet går ner lite till

Okej men det låter bara bra.

Tack för dom snabba svaren =)

Ursäkta min okunnighet i kolva men Grupp A kolvar vad fasen innebär det och vad ligger sådana i pris?

Tror du har hört fel. Grupp A packning måste du mena

Ja jag blev lite fundarsam det var nån kille som att han hade grupp A kolvar att sälja =/

Tack för svaret ijallfall.

Vart kan man få tag i biliga ny ringar till cossie kolvar? '
Vill ju inte ge mer än nödvändigt, simmar ju inte i pengar direkt.

mvh Fredrik

TG racing är svaret på din fråga. Han har allt som man kan tänkas behöva till cosworth

Passar all cossi standard kolvar i pinto eller finns det olika?
vad är det för dimention på kolvarna?

Jobbigt värre pratade med TG motor idag men han hade inga.
Nån som har några andra tips vart man kan få tag i nya kolvringar?