Pinto trimfunderingar

Hej
Jag ska konvertera en ohc till turbo. Har en del frågor om de motorerna.

1. har hört att förgasarblocken är svagare än insprutsblocken, stämmer det eller är det bara vid herrejesus effekter?

2. jag har tänkt satsa på lagom effekt och vrid, tänker inte ha 300++ i några hundra varv och dålig körbarhet, utan gärna brett register med bakdäcksdödande vrid istället egentligen vill jag väl ha tips på motorbygge som lämpar sig för brett register. Ja motorvolymen är väl till nackdel för att ha riktigt fint register men det är spetseffekt jag vill undvika.

mvh

finns skrivet massor om just pinto motorn om du kollar runt i forumet.

Förgasarblocken funkar nog fint men lättare med 205 blocket då det finns färdigt utag för oljereturen och så

vanliga förgasar blocket duger gott till turbo trimning. det är bara om du ska borra blocket och sätta i kolvar från v6:an som 205 blocket är att föredra då dom väggarna är lite tjockare.

funderingar på vilken kam som skulle lämpa sig bra nudå:

kopierar in från burtonpower

1. kcfr30k
Description: KENT CAMS HIGH TORQUE CAMSHAFT KIT: SOHC PINTO (CARB)

Other Info: 1000-6000rpm .473" LIFT, 260deg DURATION, TIMING 110deg .008"/.010" CLEARANCES.

2. kcfr31k
KENT CAMS MILD ROAD CAMSHAFT KIT: SOHC PINTO (CARB)

Other Info: 2000-6500rpm .420" LIFT, 260/269deg DURATION, TIMING 103deg .010"/.012" CLEARANCES

3. kcfr32k
Description: KENT CAMS FAST ROAD CAMSHAFT KIT: SOHC PINTO (CARB)

Other Info: 2500-7000rpm .442" LIFT, 285/280deg DURATION, TIMING 108deg .010"/.012" CLEARANCE


personligen tror jag på alt#2 men vad tror ni?

sen så undrar jag om någon vet längden på vevstakarna på ohc maskinen?

mvh//

om du går in på http://www.kentcams.com/ så har dom kamaxlar gjorda för turbo.

Tänk på att kam till pinto kan ställa till det otroligt mycket, i princip kan man säga att det ska lämnas in till en som har jobbat med pinto som kan ordna så geometrin blir bra om man nu inte har stenkoll.

Turbokam behövs inte utan köp en lagom sugkam istället, jag skulle valt nr3 om det stod mellan dom.

det enda jag är fundersam över med alt#3 är tomgången, kommer ju bli ganska orolig har jag en känsla av.

när du nämner geomoetrin, vad är det du tänker på då?

Brukar inte bli så farligt orolig. jag tänker på vipparmsgeometrin. Blir den fel är kammen slut på 1mils körning

jaha då förstår jag. Men man kan handla kompletta paket från kentcams och där är det vippor och fjädrar och grejer med. Borde det inte vara grejer som är "anpassade efter varanndra" i kittet? :O

Tyvärr är det inte så enkelt. Dom måste endå justeras in mot just din topp. Detta är anledningen till att jag gett upp pinton, totalt värdelös konstruktion

jaså du är den första som fört det på tal.Jag uppskattar det! måste höra runt i fordkretsarna hännan.

Det är pga av att dom flesta är snål och kör med orginalkam.
Jag har förbrukat två kammar på det här sättet. tredje gången la jag ner ett otroligt jobb på att få geometrin rätt och då funkade det.

hur fixade du geometrin då?

Justerade sätena lite. Det man ska göra är att köpa lite längre ventiler och sen slipa ner dom till rätt längd

då vart jag klokare och deppig på samma gång

passar på att fråga i denna tråd, är det samma topplocksdelar på 205 blocken som på 20 blocken?

Beror på vilka "delar" du ska ha vissa 20 toppar har dåligt med säten orginal annars är dom samma i delar.

Nja. Ventiltätningarna skiljer i alla fall,liksom ventilkåpspackningen och ventilkåpan.

var kammen det gällde förstod jag.

jag ser då ingen skillnad på tätningarna eller packningen

Sköld skrev:

jag ser då ingen skillnad på tätningarna eller packningen

Det gjorde inte jag heller. Tills jag försökte montera dem.
Ventiltätningarna jag hade var till en 70-talare och de var för små för att passa på en 87ans insprutningstopp. Har för mig att ventilkåpspackningen är större på de nyare. Jag har fått byta till en nyare ventilkåpa på min 76a Taunus för att inte packningen passade i alla fall