b20 turbo frågor

hej har fått ett ryck nu och tänkt bygga b20tic, men har lite funderingar och frågor som jag skulle vilja ha svar på, som jag hoppas att ni kan svara på
men hur långa insugsrör ska man ha ungefär? hur stort plenium?

funderar även om jag ska använda mitt orginal b20 mekaniska sprut elr om man kan ta insprut med härva och databox från tex b230f? har nämligen bara själva insprutet utan spridare och insug te de mekaniska...

och hur gör man med tändingen?

är lite nybörjare på detta men har skruvat rätt så mkt innan så är inte helt tappad hehe

Mvh Dennis

För att få exakta svar så kolla på sävarturbo.com då de finns många nötter med tokiga b20turbos där

Eller så kan vi svara på det här också, är inga konstiga saker, har faktiskt överladdat en B20 jag också



Brukar sällan funka bra att plocka sprut från andra motorer, ska du åka turbo bör du försöka få tag på just ett turboinsprut också.

Tändningen kan du t.ex låsa, svetsa fast så inte den kan slå ut, sen ställa den på 15 20grader t.ex till att börja med och provköra

Storlek och längd på insug är svåra saker, enkelt kan du göra plenumet 2-3 gånger större än motorvolym. längden så lång så det blir lagom. Då funkar det oftast rätt bra.

okej så ett insprut från tex en b230 et elr annan volvo turbomotor ist?
har lagt upp på sävarturbo men fan ingen som svarar ju :S

går de plocka ut bra effekt med stromberg förgasare så som du hade de?

Nä blir varken mycket eller bra effekt med äckelförgasare

Ett K-jet från B21et funkar säkert men är ju bara skräp det också men i alla fall bättre än förgasarturbo. Annars finns det ju Megasquirt, börjar du enkelt att bara justera bränslet är det tokenkelt att koppla in

Eller ja... så påminner Micke oss att han faktiskt också syndat har med förgasare

dennis-volvo skrev:

går de plocka ut bra effekt med stromberg förgasare så som du hade de?

beror på vad man e ute efter, på den på tiden den där bilen byggdes tyckte vi den gick helt ok och gick kanon o sladda med på vinter och vs de som va syftet med den också.. visst la inte ner massa tid o ställa in den så de blev bra men den gick iaf

ner mer info om grejorna har jag ej..

werd: vi har gjort allt hinner med mycket byggen på 11-13 år

okej tack för svaren
Men har inte råd med megasquirt just nu :/ går gymnasie så har bara studiebidrag men kanske skulle pröva med sprutet jag har liggande hemma hehe såfall behöver jag bara köpa bränslepump från tex 740gle. Men nån som vet om spridare också från 740gle passar i e-toppen på b20?
mvh dennis

Pleniumet brukar man ha som tumregel att bygga 1.5ggr motor volymen, men det hänger på hur du utormar det, vad syftet är och effekt mål.
Runnersarna finns det inget svar på rätt upp och ner hur långa dom skall vara.
Det är en hel vetenskap att räkna fram, först måste du veta lite grundläggande grejer!

Citerar från Erland Cox sida

Citat :

Den optimala insugningslängden beräknas med formeln:


Insugningslängden = Ljudhastigheten i insugningskanalen x insugningspulsfaktorn / varvtalet.
Insugningspulsfaktorerna för andra, tredje, fjärde och femte pulsen är: 8900, 6600, 5150 och 4150.
Ljudhastigheten är i meter per sekund och beräknas i förhållande till insugningstemperaturen. Ljudhastigheten i meter / sekund fås ur formeln:



331.4 + 0.6 x Temperaturen i C.

Insugningslängden är i mm och är från ventilen ut till trattkanten.
Om man exempelvis ska beräkna längden på insuget för tredje pulsen med en insugstemperatur på 25° C vid 11000 RPM så ser formeln ut så här:


346.4 x 6600 / 11000 = 207.84 mm

För att beräkna på vilket varvtal fjärde pulsen blir avstämd:


RPM = 346.4 x 5150 / 207.84 RPM = 8583.33

Femte pulsen blir avstämd på 6917 RPM och andra pulsen vid 14833 RPM.
För att beräkna var trycksvackorna kommer används denna formeln:


Varvtal för trycksvacka = Ljudhastigheten i insugskanalen x trycksvackefaktorn / insugningslängden

Trycksvacke faktorerna är 12000, 7600, 5700, 4500 och 3650. Genom att sätta in siffrorna i formeln kan trycksvackorna beräknas till 20000, 12667, 9500, 7500 och 6083 RPM. Eftersom max effekt bestämdes till 11000 RPM så är det lämpligt att stämma av avgassystemet till 9500 RPM för att minska trycksvackans påverkan.

Men enkalst är att bara kapa till på ett ho och se till så att insuget passar under huven!

Sen så kasta k-jet sprutet år helvete, bara ett jäkla strul att hålla på med.

Tändning och sprut är bästa att satsa på ett eftermarknads system, billigaste är MS.

okej hehe de där me uträkning va ingen höjdare då man inte är nått matte snille
blir nog bygga ett som får plats under huven och får ta och göra plenumet 1.5-2 ggr större än motorvolymen
ska försöka få tag i ett billigt ms efter jul för då borde jag ha pengar

Vilken smutt volvo snurra du lyckades snickra ihop mikael

Och duger gott att ha turbo @ stromberg,men blir ju ingen dragster.