Bm-racing sin Sierra med ohc turbo. 398hk og 486nm i motor.

Siden det er så mye Ford entusiaster her inne, tenkte jeg at vi skulle bringe litt norske ohc hester inn på dette forumet

Dette er sierra`n som har blitt plaga en stund


Med et lett modifisert motor rom


Vi begynte med turboforgasser og en Volvo lavtrykks turbo med en enkel hjemmelagd overgang




Men det begynte å gå for dårlig når vinteren var over, så da måtte vi finne på noe for å få mer krutt i kjærra

Så da var det å få tak i bedre deler som ga mer hk
Vi rappa datasprutet til brorsan




Ett godt og gammelt Electromotive Tech2, det er like avansert som commondore 64 og Dos basert, men det virker tilfreds stillende og var GRATIS

Vi fikk tak i en T3 turbo og lagde for første gang et grennrør som så helt jævlig ut, men funka


Så med en orginal motor med 2 topp pakninger, datasprut, T3 turbo og fire Audi S4 dyser fikk bilen noen flere hk.


Men som alle dere vet vil mye ha mer, så vi måtte jo fortsette å se om vi kunne få ut mere hk av den gode gamle ohc`n.

På det tidspunktet kom E85`n til der vi bor, så det måtte vi jo teste
Så vi skaffa oss 4 grå dyser til Cosworth og fylte E85 på tanken og det fungerte bra. Men da var det ikke mer å hente ut av turbo`n.
Så vi kjøpte en annen og større turbo, en modifisert KKK K27 som holder til 460 hk, 720cc dyser og en Bosch 044 bensinpumpe.
Dette monterte vi på en helt orginal motor med orginal kompresjon 9,2:1



Og da måtte vi lage nytt grenrør igjen for ekstern wastegate
Dette la vi litt mere arbeid i



Og en ny downpipe måtte også lages


Vi måtte selvfølgelig ha en bedre clutch også.
4 padle sinter og Sachs racing trykkplate


Etter å testa dette oppsettet, fant vi ut at innsuget var for trangt og at intercooleren vi hadde var alt for liten.
Så da måtte vi bygge om det for å få bedre flow.
Vi kappa orginal plenumet, match porta røra og lagde et nytt plenumkammer med større gass spjeld.


Og fikk montert på en stor intercooler som bilen måtte tilpasses til.
Intercooleren er nesten 80mm tykk, så både lamper og vangen foran måte modifiseres


Nå begynte bilen å fungere bra.
Så vi fikk bremsa bilen og resultatet blei overaskende bra, 344hk i motoren . Og dette med en helt ORGINAL motor hentet på bildemonteringen og bare byttet topplokksbolter.
Denne motoren misbrukte vi en helsesong med banekjøring, før katastofen skjedde. Motoren blei alt for varm på et treff og reiv i stykker alle lagerene med det følge at både motoren og turboen gikk til helv....

Så da blei det til at vi måtte bytte motor og kjøpe enda en turbo. Men da kjøpte vi NY turbo med garanti. En Turbonetics super 60, som holder til over 600hk.



På grunn av dette måtte vi justere og bremse motoren igjen og overaskelsen blei enda større nå enn sist gang.
Anders Ringstad klarte å lokke fram 398hk v/6200 0mdr og 486nm v/4800 omdr, i motoren v/1,8 bar trykk.
Og dette er fortsatt med en helt standar 205 is motor som ikke er overhalt, med bare 12/9 umbrako topplokksbolter.
Dette oppsettet fungerer veldig bra og har blitt brukt hele denne sesongen uten problemer , og vi har lada mellom 1,8 og 2 bars trykk ihele sommer.

Eneste problemet vi har hatt er at standar ohc girkassene (T9) ikke tåler effekten.
Så hvis noen har et forslag på en bedre girkasse vi kunne brukt uten å modifisere for mye (som må gjøres for å bruke cosworth T5 kasse), hadde jeg vært takknemlig for innspill.



Og hvis ingen tror på at motoren ikke er HELT orginal innvendig, er dere velkommen til å komme på besøk og skru den ifrahverandre.(Men da må dere sette den sammen igjen også )
Dette har vært et lavkost bygge og bilen har kostet som den står NÅ cirka 30.000,- Nok. Og dette inkluderer bremsinga.

Legger ved en liten film med høydepunktene ifra bremsinga. Men husk at tallene som er filmet er på bakhjula. 398hk og 486nm er omregnet effekt ifra bakhjula og til motor effekt.



Hvis det er noen som har noen spørsmål, eller innvendinger er det bare å komme med dem.

Haha riktigt fränt och vilket vrid för en "standard" pinto grymt imponerad riktigt kul att få se...

Nu vet man vad man ska ladda i en pinto..

riktigt bra jobbat!

det skulle vara kul att se lite mera film på körning med bilen...

original insuget tycks dra bort rätt så mycket efekt?
kansje man borde själv satsa på nytt insug med

Kul att ni hittat hit och imponerande effektuttag

Imponerande siffror på orginalmaskin...!!

liten film kilpp jeg fant på youtube

https://www.youtube.com/watch?v=T-Z0AZrcuzs

välkommen. roligt att se sånna siffror på en orginalmaskin känns nästan overkligt

I know this project for the www.fmcn.no

A lot of power!

Jeg fant noen filmer som bilen til Bm-racing er med i

Banekjøring med Ford motorsport club Norge på Rudskogen

https://www.youtube.com/watch?v=jrqW-1vKKU4

http://www.vimeo.com/4853195

Får nog säga samma sak som alla andra man kan ju inget annat än bli imponerad av effektuttaget respekt

Fast man får ju börja fundera själv hur man har det ställt när det inte ens håller för 0.7bars tryck Kanske det är stor skillnad om man kör med dubbla topplockspackningar istället för med en?

Haggen skrev:

Får nog säga samma sak som alla andra man kan ju inget annat än bli imponerad av effektuttaget respekt

Fast man får ju börja fundera själv hur man har det ställt när det inte ens håller för 0.7bars tryck Kanske det är stor skillnad om man kör med dubbla topplockspackningar istället för med en?

Det som er løsningen er datasprut og E85 på tanken , store dyser og STOR turbo
Det er da det blir liv i ohc`n

Ja vi er kanske overasket på hvor mye hk og nm vi fikk i motoren vi også.
Vi hadde ikke forventet så mye. Og i tilegg er motoren holdbar, vi har brukt bilen i hele år. Både til iskjøring, banekjøring og som bruksbil hver dag i 3-4 måneder

Er det noen som vet om en sterkere girkasse enn typ9 ??
Uten at det blir for mye ombygninger

T5 som sitter i cosworth rwd, MT75 som sitter bakom DOHC motorn passar med eller mindre

Okej det är på de viset Har nog tänkt skaffa mig datasprut senare också! Har inte riktigt möjligthet nu med ekonomin men sedan när det finns blir det nog av för har nog konstaterat att det skall lyckas och fungera bra mycket bättre med ett sånt Slippa en hel del krångel med småsaker och dylikt...

Haggen skrev:

Okej det är på de viset Har nog tänkt skaffa mig datasprut senare också! Har inte riktigt möjligthet nu med ekonomin men sedan när det finns blir det nog av för har nog konstaterat att det skall lyckas och fungera bra mycket bättre med ett sånt Slippa en hel del krångel med småsaker och dylikt...

det hjälper inte vår dåliga ekonomi att altting man behöver kostar skjortan här i finland... kör sjelv med utan datasprut tillsvidare+skulle behöva sintter.. vad har du för koppling?

Bm-racing sin bil og min bil sitter det 4 padla sinter og sachs racing trykkplate.
Det finnes en clutch i usa til en pinto motor som passer. Denne clutchen finnes i 4-5 varianter, og den kraftigste skal tåle 700nm
Det er noen i norge som har kjøpt denne clutchen, og jeg mener den kom på cirka 3000,- norske kroner, ferdig fortolla på døren.

i skitfinland kostar AP-racing tryckplatta 430euro.. fins nån som kallas "sport"för 155euro men vet inte vad den är.. sinnter skiva cirka 150-200euro.. riktig skit pris iaf på tryckplatta..nån sachs har inte hört talas om här.. får köpa ny motsvarande original 90euro

CCM skrev:

i skitfinland kostar AP-racing tryckplatta 430euro.. fins nån som kallas "sport"för 155euro men vet inte vad den är.. sinnter skiva cirka 150-200euro.. riktig skit pris iaf på tryckplatta..nån sachs har inte hört talas om här.. får köpa ny motsvarande original 90euro

jag svarade på din fråga i min projekt tråd

Mikael skrev:

T5 som sitter i cosworth rwd, MT75 som sitter bakom DOHC motorn passar med eller mindre

Har dere funnet en måte og montere T5 kassa uten å bygge om til cosworth veiv, svinghjul og starter

da er bilen orgenal for tiden. har sveisa om litt på grenrør og noen spreker. jeg må få inn den motoren i gjend. hvor mye lade trykk tåler ohc nede på turtal jeg har 1,8på 5000 omd 1,1 på 3700 omd.

Da har jeg begynt å bygge motor. Jeg bruker 2.0l forgasser blokk med nye lagere og stempelringer, IS-topp med standard kam (som ikke er så slitt, hehe!!) Jeg demonterte motoren, som har gått i hele sommer, den var ikke så ille som jeg trodde. Toppakningen var på vei til å ryke, den begynte å bli eggeformet. Det var vanlig toppakning, da ble motoren litt varmt på 2bar, fordi mappsensor slo ut. Men dette går jo bra på 1,8bar. Bilder kommer senere.

Vad har hänt här då ?