Tryckackumulator för sprut

jag har studerat mitt K-jetronic insprutning eftersom jag ska använda det i min bruks starlet och nu tänkte jag värkligen föröka få det att funka ordentligt med kallstart och allting. ett problem jag har just nu är att bensintrycket svajar i takt med hur pumpen pumpar vilket gör att motorn nästan lägger av och går skitdåligt tills man gasar och pumpen får lite motstånd. allt beror på att jag inte monterat en tryckackumulator efter soppa pumpen som ska jämna ut trycket så det flödar jämt och fint...



jag tänkte på hur är det för er som kör med moderna sprut och kör med bara pump direkt till sprutet/fulrail...

tror ni det blir någon skillnad med eller utan tryckackumulator?

vet att många kommer svara att det funkar bra utan men frågan var om det skulle göra någon skillnad? tänkte eftersom det blir jämnare flöde pluss att den håller trycket och kanske gör så bilen startar lättare?

det här är kanske någonting att forska lite mera i...

Blev det bättre när du monterade den?

Vi vill inte ha sådana saker som hämmar flödet i spruten så som jag ser det är det inget alternativ. en korrekt utförd montering av bränslepump ska inte ge fladdrande tryck då har man nått fel i sitt system. Har kört utan en sådan och det har funkat bra på dom k-jet bilar jag labbat med

Jag anser att K-jet är roten till alla ondska så har aldrig intresserad mig för det när det finns vettiga insprut för bra pengar

jag hittade en tryckacumelator på skroten men den var trasig märkte jag det var inget som helst motstånd i den och ingen backventil som höll kvar trycket heller...

jag har iaf gjort klar min Catch tank med 2st K-jet pumpar en som förpump mm nu funkar bilen klockrent och går mycket bättre och finare när det är konstant tryck på pumpen...

men när jag ställer upp styrtrycket så börjar det fladdra av någon anledning och det enda jag kan tänka mig är att det behövs en tryckakumelator. bilen börjar iaf gå riktigt fint med K-jet tro det eller ej.

men så här beter sig trycket:

jo anledningen till att jag funderade till om man behöver en tryckakumelator var väl mest för att det verkar sitta orginal på dom flesta bilar och jag har även sett tävlingsbilar som har 800hk med Tryckakumelator...

jag tror inte dom begränsar flödet så mycket utan dom har väl mest till uppgift att hålla det jämt och fint pluss när man stänger av bilen så behåller den trycket så bilen blir mera lättstartad...

tänkte det skulle vara intressant om någon viste någonting om det här men det kanske är överkurs för dom flesta vanliga trimmare...

skaffa en vätskefylld mätare så försvinner de där..
Och en backventil kan kanske hålla trycket för kvar soppan uppe så den går lättare att starta..?

xcOOb skrev:

skaffa en vätskefylld mätare så försvinner de där..
Och en backventil kan kanske hålla trycket för kvar soppan uppe så den går lättare att starta..?

ja det är inte så enkelt för det är inte mätaren det är fel på utan det blir såna där svägningar i hela systemet så det hjälper inte med ny mätare...

det är inte så att den är svårtstartad så backventil kanske man kan vara utan men någonting blir ju fel med bensintrycket som skapar svägningarna. mätarskivan som mäter luften börjar ju svänga den oxå så motorn nästan dör helt så fort det uppstår. annars går den klockrent så det är ganska irriterande. nu ska det funka perfekt annars är jag inte nöjd...

ja men fråga är, gör de lilla nåt för gången? blir precis samma symtom med laddtrycks mätare av den där sorten om man tex har för klen slang lr en mätare som ej är vätskefylld.. allså fladdrar!

en mätare utan vätska fladdar som en galning, börjar med att byta till en vätskefylld mätare och kolla först vetja, ska inte pendla trycker. Att den blir lite svårtstartad utan en backventil på pumpen är ganska naturligt

men grejen är att det ingår ju en tryckakumelator i K-jetronics system. det sitter alltså orginal efter soppa pumpen så nån funktion måste den ju ha.

mätaren visar ju vad som händer i systemet och ska ju inte fylla nån funktion för att förhindra svägningar så jag ser ingen anledning till att det skulle hjälpa?

det är ju inte att mätaren fladdrar som är problemet utan att styrtrycket fladdrar så bilen går dåligt...

jag får forska vidare helt enkelt så återkommer jag när jag hittat felet...

Hur vet du att styrtrycket fladdrar när du inte har en mätare som är avsedd för att mäta bränsletryck?

Så här står de i haynes manualen för escort med k-jet om bränsleackumulatorn:

"Ackumulatorn har 2 funktioner:
1 Att dämpa variationer i bränsleflödet som åstadkommits av pumpen samt 2 att behålla bränsletrycket då motorn stängts av. Detta förhindrar vakumlås och därmed varmstarts problem."

Har för övrigt just dessa sidor inscanade så om någon vill ha dom kan jag lägga upp dom här.

Mikael skrev:

Hur vet du att styrtrycket fladdrar när du inte har en mätare som är avsedd för att mäta bränsletryck?

vad är den till för då?

jag köppte den på Alutech av patrick för att mäta bränsletryck. dyr var den oxå men det kanske fins bättre saker?

jag vet att tallriken fladdrar i mätarvågen för när man stoppar ner en insexnyckel där för att justera co så känner man direkt hur den hoppar runt som en galning. men det är stabilt tryck om man inte höjer styrtrycket för mycket då blir den mera kännslig för att börja svaja...
styrtrycket är det tryck som ligger och håller imot talriken så ju mera tryck man lägger på desto trögre går den upp vilket gör att man får mera bränsle och mindre luft. orginal styrtryck ska ligga på 3.5bar men jag kan bara köra på ca 2bar. en anledning till det kan vara att motorn suger mindre luft oxå så då måste man kompensera med mindre styrtryck så att talriken lättare går upp...

nog om hur det funkar. nått fel har jag och det ska jag försöka fixa för det ska funka utan att bilen ska lägga av och dö på tomgång vid högre styrtryck.

det skumma är att om man först gasar upp i lite varv så stabiliseras trycket och då kan man försiktigt släppa ner den på tomgång utan att det börjar komma i svägning. men gasar man full gas och varvar upp på tomgång och sen släpper hastigt så lägger den av pga svägningarna.

som man ser på filmen tydligt hur det blir...

jag ska forska vidare i det här som sagt så återkommer jag...

Henrik skrev:

Så här står de i haynes manualen för escort med k-jet om bränsleackumulatorn:

"Ackumulatorn har 2 funktioner:
1 Att dämpa variationer i bränsleflödet som åstadkommits av pumpen samt 2 att behålla bränsletrycket då motorn stängts av. Detta förhindrar vakumlås och därmed varmstarts problem."

Har för övrigt just dessa sidor inscanade så om någon vill ha dom kan jag lägga upp dom här.

ja det låter ju som det är mitt problem att jag saknar Ackumulatorn.

tack för att du kollade upp det

skulle vara kul o se sidorna om du orkar?

Golden Boy skrev:

Mikael skrev:

Hur vet du att styrtrycket fladdrar när du inte har en mätare som är avsedd för att mäta bränsletryck?

vad är den till för då?

jag köppte den på Alutech av patrick för att mäta bränsletryck. dyr var den oxå men det kanske fins bättre saker?
..

Är den inte vätskefyllt är den inte gjord för att ta upp ett sådan pumpflöde som en bränslepump ger. Det där är en vanlig tryckluftsmätare. Jag har åkt med sånna i många år och dom fladdrar alltid som besatta hela tiden och så har jag provat vätskefyllde och då är dom stabila. Jag säger inte att det är det felet utan jag menar på att ska man mäta nogåt ska det vara med grejer avsedda för det

då blir det en vätskefylld mätare nästa gång fast mätaren är stabil om trycket är stabilt

en vanlig mätare blir stabil om du bara vrider på nyckeln och kör upp tryck men så fort du startar motor och spridarna öppnar så blir det förändringar i systemet.

Har du problem idag med fladdrande bränsletrycket är det nått annat fel, montera en tryckackumulator kan lösa problemet men är inte rätt väg.

Här kommer första sidorna då, står ju lite allmän info om hur de funkar och vad de olika sakerna gör.

är det instruktion till ford med turbo? eller är en del från Saab?

jag var till skroten idag igen och hämtade en ny Tryckakumelator men det var oxå paj så det sket sig... så jag började söka efter en annan lösning och plockade ut luftmängdmätaren så jag kunde se vad som hände underifrån...

mycket riktigt det hoppar och har sig så jag löste det hela med att sätta en stopp skruv så den inte kan hoppa sen funkade det inte helt rätt lösning men det funkar kanon

Är från Escort instruktions bok. Behandlar både RST och vanliga escort. Dock stämmer de inte på alla modeller då vanliga escort kan ha ke-jet också. Lite synd att de inte enbart handlar om helt mekansika k-jet...