Coswort v6 BOA brommsar och oljepanna

Hej jag har en Coswort V6 BOA motor står med 4x4 oljepanna. Jag har lite planer på stoppa ner den i ett av mina Sierra RWD byggen men har svårt och hitta en ny oljepanna som inte är för 4X4

Fundera även på om det stora fram bromsarna och broms skriva bak från en Sierra xr4i räcker om man ska regbesika en Sierra med BOA V6 motor

läste lite om att en mt74 från en rwd dohc inte ska passa på en Coswort V6 BOA men man ska tydligen kunna ta delar från rwd och 4x4 mt74 och kombinera för att få det passa :/

Undra om det ens går och rega en Coswort V6 BOA motor med RWD i min 1991 sierra 2,9I XR4I


taget från sfro.com


GRÄNSER FÖR VRIDMOMENT OCH EFFEKT

Ingen direkt ändring jämfört med tidigare men förtydliganden:
För bil som INTE är ombyggt fordon gäller:

   Den effekt/det vridmoment som tillverkaren intygat som max (se listan vi fått ut)
   Om ingen uppgift finns från tillverkaren så har Bilprovningen i Teknisk handbok skrivit att effektökning med 20% och vridökning med 10% normalt godtas. Observera att det gäller utifrån bilens originalmotor, INTE utifrån starkaste motoralternativet i modellen!


min XR4i ligger på kW: 107 och en Coswort V6 BOA ska ligga på kW: 143


VÄXELLÅDSBYTE


Från och med 1989 års modell kan man säga att växellådan och bilens utväxling ”ingår i” avgascertifikatet, alltså att växellådan påverkar avgasreningen. Speciellt viktigt är det med byte mellan manuell låda och automatlåda eller vice versa.

I ombyggt fordon ska det alltid vara OK att byta växellåda.

I bil som inte är ombyggt fordon, är det OK att byta från manuell till automat eller vice versa, om bilen är registrerad före 1/1 1993. Från och med 1993 krävs avgasintyg från tillverkaren (svårt att få!)




Tolkar det som att motorn som jag vill stoppa i ska ha original låda från bilen jag har tagit den från
och original cat,,,,, och ford scorpio Cosworth såldes bara med automat i Sverige



Undra om jag kan komma undan med och bygga om insuget lite ta bort loggan med Cosworth och göra en ny logga det står EFI,,, har man tur så ser det bara att det står EFI och att det v6 som original, på en vanlig besiktning.... Gäller bara att ha ett bra poker face och ha tur med att få rät gubbe på besiktning var år

Tråg och låda från Sierra med 2.9 passar rakt på. Kom ihåg de lilla lagret för växellådans ingående axel på vevaxeln bara

Jo jag misstänkte att det borde kunna passa läst mig till att det ska vara samma block på Sierra 2.9 och BOA ska vara något förstärk block på BOA,,,,
när man tittar på original tråg på Sierra 2.9 RWD så ser det ut som ett stål tråg och på scorpio cosworth 2.9 BOA ser det som alu det är inte lika varnad alls till utseende :/ så är du helt 100

växellådans ingående axel på vevaxeln

Det ser ut som att det sitter en vanlig mt75 på min xr4i och den 2.9 BOA jag har står vad som ser ut att var en type 9 4x4 låda på sig.... har inte titta något nogare på den.... men det är något fel på den, någon växel i nu och det går inte växla alls händer inte något när en rycker i spaken... men det känns som att man rör på saker i lådan.... och kopplingen värkar fungera som den ska

så ska jag flyta ett lager från min xr4i v6 motors vevaxel till BOA motor så kan jag få mt75 lådan från xr4i att passa på BOA

Är det bara Sierra V6 2.9 MT75 som kommer passar BOA då eller kan jag ta en MT75 från 2.0i Sierra och få det och passa också ?? med hjälp av lagret från vevaxel från en EFI 2.9 motor flytta till en BOA


tack för svar

Det lilla lagret för växellådans ingående axel på vevaxeln

Är det mycket pill för att komma åt det, så som bort med koppling tryckplatta svänghjul,
eller är det något jag kan fiska ut med en magnet ??

Kan det vara så att det redan sitter ett sådant lager på BOA motorn efter som den är körd sist med vad som ser ut som en T9 4x4 och inte med original automat

Du lär väl få fixa oljereturer från topparna med på ett vanligt 2.9 tråg. Men lär ju icke vara omöjligt få tag på ett boa tråg.

Ingående axel är annan längd på 2.0 mt75 och sprängkåpan är fel bultdelning. Går bygga ihop nåt men varför krångla

Du lär ha ett sånt lager om den är körd med manuell låda. Annars är lättast att köpa ett löst, var ett tag sen jag pillade med de på en ford men gissar mig till att de lätt går sönder om man skall försöka få bort de.

oki surt med bultdelning jag har nämligen 2st 2.0i motor står och två lådor till dom
även en tredje låda som jag blev lite osäker på om den från en pinto, dohc eller 2.8/2.9 v6

Den som spar han har

Jo borde inte var helt omöjliget och hitta ett boa tråg får ringa ford och fråga efter numer på tråget för hur mycket jag en letaer hittar jag det inte när jag googlar runt

Dom olika varianterna av MT75 skiljer du lätt på att på den som passar på V6 sitter startmotorn på vänster sida och på doch på höger.
Tråget passar till 100% men du måste fixa oljereturer från topparna i tråget som sagt.

Lilla nållagret köper du ett nytt eller fyller hålet med fett och tar en axel med samma diameter som invändigt på nållagret,stoppar i axeln och knackar ut lagret med en hammare. (Fettet pressar ut nållagret utan att det går sönder)