Kadettt - Bmw 320 e36 1993

Väldigt olika hur mycket jobb det är att få små skyltar hör jag, kompisen fick lägga ner åtskilliga timmar på samtal med olika tills han hitta en som fatta nånting, problemet var att hans dodge finns med undantag för liten skyllt, men eftersom den är privat importerad så stod det inte den rätta modellbeteckningen i regbeviset eftersom besiktningsmannen bara skrivit typ dodge ram.

Byggt nytt avgas, 3" med en liten dämpare, var alltså ända dämparen som satt på bilen.
Lät ohyggligt högt så satte dit en lite oval i efter katten, låtar ändå jävligt mycket..
har iochförsig inte fått på ett ändrör än så givetvis gör det mycket, men tycker det låter för mycket ändå..



bakifrån


vad ska jag ha för ändrör? sugen på dieselböj eller bara ett rör snett ut.

bakspoilern eller vafan det heter har smält sönder lite redan efter max 3H körning hahA

testade plats på några mätare, tycker det blev rätt bra placering så nu ska det skaffas en lambda mätare.
Kopplingen har även tagit slut så kan inte leka vilket är rätt värde. får köpa kopplingen av Storckeen ändå! hur är det att köra sinter på vintern?

De funkar fint å köra sinter året om

sådär då, börjat samla på mig lite grejer!
731 med 4p sinter
ombyggt kinagrenrör för topmount
ic
shortshift
dump
filter
y-rör för oljeledning

försökt byta koppling nu i helgen, fått ihop den nu men får den inte att koppla ur..
Har satt lamellen åt rätt håll men har inte schimsat lamellen, hur jävla noga är det?
Vad kan jag ha gjort fel?

Du kör fortfarande med orginal svänghjul antar jag? Borde funka bra så kanske fått in luft i systemet?

Mikael skrev:

Du kör fortfarande med orginal svänghjul antar jag? Borde funka bra så kanske fått in luft i systemet?

Yes!
Fick lite psykbryt så drog ifrån garaget, men kan ju hoppas på att det är så lätt.
Men hur kan det komma in luft när det har funkat bra förut och har ju inte haft isär nåt med slavcylindern förutom att ta bort den från lådan?

luftat kopplingen - ingen skillnad
Tog ner lådan nyss, såg att nya urtrampningslagret är 2mm tunnare än gamla, bytte men gjorde ingen skillnad...

Plockar ner lådan igen snart och sätter nog tillbaka original igen tills jag får tag i ett riktigt garage..

Om ni inte har några idéer?

satt dit orginalkopplingen igen, nu funkar inte det heller så det ligger ju definitivt inte inuti lådan problemet är.

jag tror såhär:
första gången jag fick ihop nya kopplingen, funkade det inte. PGA nya utrampningslagret var för tunnt/kort whatever. när jag då höll på att lufta kopplingen, råkade farsan komma åt kopplingspedalen när slaven var ute vilket resulterade i att pinnen flög åt helvete, satte ihop det igen men det kanske inte är så lätt?

har luftat nu och verkar inte vara någe luft.. beställde precis en ny slavcylinder, vilken tyvärr inte schmiedmann hade i lager så tar väl en stund, men hoppas på det är felet nu för jag börjar bli galen.

bytit slaven och luftat, nu funkade orginalkopplingen perfekt, tänkte att sintern kanske funkade med då men icke. Pedalen känns perfekt, men inte tar den inte. Prov förlänga pinnen, hjälper inte.

Nu är farsan trött på bilen i garaget så sätter ihop original igen och tar tag i detta något annat tillfälle..
rätt jävla trött på att plocka ner och upp lådan.

Förövrigy köpt ny vinterbil/brukis, en c220 CDI w202 kombi! Rostig men går fint:)

Låter väldigt konstigt. Jag körde en sinter direkt på orginalplattan utan att schimsa på en E34, det funkade klockrent. Några enkla steg för felsökning är ju att se om pinnen rör sig, filma eller ha hjälp av en extra fot som trycker på pedalen.
Nr.2 blir ju att se om kopplingen ligger i hela tiden eller om den inte tar något även fast pedalen är orörd.
3e och viktigaste blir ju att åtgärda det man fått reda på.
Rör sig inte pinnen: Luftning
Rör sig pinnen men tappar kraft: Luftning
Rör sig pinnen och drivningen kopplar inte ur: Schimsa urtrampningslagret/förläng pinnen.
Rör sig pinnen och drivningen är urkopplad hela tiden: Schimsa tryckplattan.

Trippelkolla också att kopplingen sitter åt rätt håll.

Grey skrev:

Låter väldigt konstigt. Jag körde en sinter direkt på orginalplattan utan att schimsa på en E34, det funkade klockrent. Några enkla steg för felsökning är ju att se om pinnen rör sig, filma eller ha hjälp av en extra fot som trycker på pedalen.
Nr.2 blir ju att se om kopplingen ligger i hela tiden eller om den inte tar något även fast pedalen är orörd.
3e och viktigaste blir ju att åtgärda det man fått reda på.
Rör sig inte pinnen: Luftning
Rör sig pinnen men tappar kraft: Luftning
Rör sig pinnen och drivningen kopplar inte ur: Schimsa urtrampningslagret/förläng pinnen.
Rör sig pinnen och drivningen är urkopplad hela tiden: Schimsa tryckplattan.

Trippelkolla också att kopplingen sitter åt rätt håll.

Slavcylindern är ny och luftad.
hör att pinnen funkar iochmed att urtramp slutar låta direkt när man trycker ner pedalen med bilen igång, och det funkade som sagt 1H tidigare med orginallamell å platta.

bilen är ihop igen med orginal koppling, lite surt men ja. söker som fan efter garage nu bara..
började få dit ic:en idag,

här sitter den som den ska, var bara tvungen att skära ut lite mer ur kofångare så den kom rätt på plats, sen ska den lackas svart.

så lite andra bilar, fick min seat såld och skänkte idag iväg min 316 så var ju tvungen att köpa en ny hehe!
min 316 som försvann, hade ju plockat lite delar från den..


och min nya bruksbil!

tack vare snölösheten får jag låna farsans garage och med det och julledigheten har jag fått lite gjort.
även fått låna en trasig turbo som jag ska använda som mått.

fick på mitt grenrör vilket inte blev så jävla bra tycker jag.


efter att ha kortat av det lite är jag mer nöjd, även gjort en Dp med en tillfällig fläns då jag, om snön kommer, måste kunna flytta bilen ur garaget. sätter ett lock på andra sidan avgashuset så avgaserna bara lurar igenom.


även fått ett tryckrör klart, här kommer det igenom.

fick lite slangar från do88 så fick färdigt tryckrören, blev 2". dock bara ett på plats då luftfiltret sitter på icn just nu då bilen är uppstartad och flyttat ur garaget. läcker lite ur grenrörspackningen då jag inte fått dit alla muttrar, blir att byta alla pinnbultar och packningen när jag fått nya turbon. oljereturen kommer att hamna i ventilkåpan med en pump, likt som antegus har på sin e36







vet inte riktigt vart jag ska få plats med luftfiltret, tycker det är trångt tamefan över.. och helst utan att ta hål i huven. förslag?

fått lite mera gjort idag! köpte pumpen för returen och lite slang för oljan, både tryck och retur.
fick även med mig en sil hem som jag klippte sönder och tänkt ha som filter tills jag kommer på en bättre lösning, påbörjade även en catchtank men saknade en nippel så får göra klart den imorgon. vevhusventen hamnade även i oljelocket och oljereturen i vevhusventen orginal plats!



såhär kommer det väl se ut på ett ungefär, pumpen hamnade till höger i bild, kommer den orka suga därifrån? catchen hamnar precis under turbon.

fick lite nipplar ifrån kl igår så fått klart oljetrycksslangen, och beställt en t3/t4 turbo från mrtuning.
även börjat svetsa en catchtank, men måste köpa en nippel till anslutningen så den blir nog klar imorgon. dessvärre har det blivit kallt och därmed får jag inte ha bilen i garaget över nätterna.

städning i det lilla garaget, som jag är väldigt lycklig över att få låna.


här får han stå och frysa

Fint blir det!

slog precis på lite färg på catchen jag gjort, men noterade nu att den kanske är alldeles för stor?
2,5" rör ett par cm.. alla andra har gjort mycket mindre har jag sett, men är det för platsens skull kanske? eller måste jag göra en ny mindre?
turbon ska tydligen vara skickad, men får inte fram något på dhl´s hemsida..
får se om jag får den imorgon eller nån gång nästa vecka.

Erfarenheten av T3/T4 kinaturbos är sådär. Visst, dom funkar men dom är baserad på gammal teknik, väldigt segspolade och wastegateutgången är oftast för liten så på höga varv får man ett skenande ladd. Kommer garanterat funka men det hade varit mycket bättre med en beggad äkta Mitsu TD04HL-16t eller liknande.

Ang. catch så spelar ju storleken mindre roll. Oljereturen ska vara så stor som det möjligtvis går och catchtanken kan ju vara allt från liten till jättestor.

har fått på allt, men med avgasläckage, lite problem med mitt grenrör.
tidigare ägare har kapat i flänsen, vilket resulterat i att den dragit ihop sig och hålen passar inte. pressar jag isär viker sig givetvis alla flänsarna så ska beställa en ny grenrörsfläns istället.

ser ut såhär iallafall


fick sånär igen huven, blev en liten liten bula men tur är väl att jag inte är så kinkig.

efter att få sett lite sol å suget efter sommaren kommer närmare fick jag lov och ta tag i bimmern.
har nu bytit grenrörsflänsen o på med ny packningen så höll det tätt och bilen är nu smått provkörd, går faktiskt mycket fint. bra tomgång, rent register och laddar ca 0.4 vad jag prövat hittils, dock aldrig nå längre eller sträckor i högre hastigheter.
däremot kommer laddet väldigt sent, förväntade mig inget annat, men det kommer strax innan 4000 varv och på ettan hinner jag knappt få något..

en liten walkaround

Undrar över något.. Varför visar laddtrycksmätaren bara -0.1 på tomgång med
Dumpventilen inkopplad och -0.6 utan den? Sätter alltså ett tkors på laddmätarslangen när jag kopplar in dumpen.

Tomgångsmotorn, kan man köra med den eller är det bara att plugga?

Vad har du för motorstyrning ?

Tomgångsmotorn är riktigt trevlig att ha, se till att den får luft från samma källa som grenröret bara annars kommer du få läckage där under ladd.

Om du inte kör med uppställt spjällhus eller E-spjäll dvs.