Mikael - Ford Capri Lastbilsturbo: Ny motor inhandlad

gick grejorna dit va de ju inte FÖR trångt.. tänk lite blom.. trångt e det ofta så ja mena..

blev ju skit bra det där.

xcOOb skrev:

gick grejorna dit va de ju inte FÖR trångt.. tänk lite blom.. trångt e det ofta så ja mena..

Nu tänkte jag inte direkt på Mikals bil.

inge sånt här har vi ju sagt blommis

Var ner till Tomas och hämtade mina stakar, lagret i lilländan är numera utbytt mot ett nytt fräsht. Kanon service som vanligt!



Vi hade även en diskussion om hur jag ska göra med kopplingen och det finns väl tre val antar jag

Första är cosworthvev, cosworth svänghjul och en cosworth koppling samt byte av låda så klart.
Ska man få tag på grejer samt rusta upp veven etc så den funkar så blir det en nätt liten investernig på drygt 12000kr

Andra är att köra med en flerskivig koppling från exempelvis AP. Även där får man räkna med i runda slängar 10000kr för koppling och ombyggnation av svänghjulet

Den tredje är att försöka hitta nått annat märke som säljer tryckplattor förutom Sachs och AP. Alutech hittade nån variant som sitter på Nissan 200 S14 som är 215mm. Men då måste man beställa hem en från USA och den kostar 3700kr och är rätt svårt att returnera den om det inte passar alls

Just nu så kommer jag slå ihop maskin men sen vet jag inte hur jag ska göra riktigt. Känns som att det är mycket pengar när jag inte riktigt vet om nya motorn kommer bli ett fungerande koncept

Du får väl strunta i att börna och köra så fort så håller de väl lite bättre..


va kostar lagren i lilländan..

Hehe 340nm eller nått klarar den värsta bolton grejen man kan skaffa så du står inför samma bekymmer

Lagrena kostar 300kr och arbetet 1050kr med lite rabatt

Jag säger 16v från torslandaverken.

Inget kul för dig de här med koppling. Skruva ihop motorn o fundera sedan hur du ska göra med kopplingen

Hur är det att köra med 3skivig sinter....borde ju öka trycket per puck!!! Polaren hade på sin opel...högg utav bara helvete!!!

problemet som jag skrivit innan är att flerskivigt är dyrt. Visst kostar man på 10000 nu och sen får för sig att byta motor till nått annat så kan jag alltid flytta med kopplingen

Joo....men jag menar 3puckad sinter.... istället för 4a!!!

Mese_Jonas skrev:

Joo....men jag menar 3puckad sinter.... istället för 4a!!!

Säg det då

Tror inte det hjälper tillräckligt mycket, kopplingen idag håller för 330-340nm och jag kommer troligtvis hamna över 500nm när jag är klar

Jooo...mitt fel!!=( Vad gav bilen för nm när du bänkade den nudå!! Jooo...börjar ligga på gränsen med min koppling jag oxå...måste försöka på en värre tryckplatta!!! har fordarna 215mm??

Mese_Jonas skrev:

Jooo...mitt fel!!=( Vad gav bilen för nm när du bänkade den nudå!! Jooo...börjar ligga på gränsen med min koppling jag oxå...måste försöka på en värre tryckplatta!!! har fordarna 215mm??

Den gav bara 330nm eller nått sist, men det är ju bara för att laddtrycket inte var stabilt, en liknande motorkoncept som jag har sett gav 438nm så det drar iväg liksom. Är 215mm koppling ja

Lite konstigt ...jag hade 370nm med märssan vid 0.8bar 225hp...var ju ändå ganska mycket mindre hästar!!! Polaren fixade S2 ans tryckplatta på sin merssa, men jag tror den var 225mm...!! Fast nog måst det ju finnas starka tryckplattor som är 215mm oxå...!!! Bra att svarva om svänghjul och borra nya bulthål om det inte passar=)

Liten uppdatering då

Mese_Jonas skrev:

Lite konstigt ...jag hade 370nm med märssan vid 0.8bar 225hp...var ju ändå ganska mycket mindre hästar!!! Polaren fixade S2 ans tryckplatta på sin merssa, men jag tror den var 225mm...!! Fast nog måst det ju finnas starka tryckplattor som är 215mm oxå...!!! Bra att svarva om svänghjul och borra nya bulthål om det inte passar=)

Som jag sa så blir vridmomentet inte så högt just för att laddtrycket aldrig stabiliserade sig.

Är ju snart klart för provkörning då

Trevligt.
Bara kopplingen kvar då.

Jepp, en koppling så kan jag provstarta/provköra

Du lär fn få till det, bra nyfiken på hur maskinen beteer sig nu.

Här går det undan som vanlit!!!!

Ser kannon ut, ska bli roligt att se den när den blir klar.

Lite mer bilder bara, ingen speciellt uppdatering





Passande kamdrev såklart

Du har inte funderat på att mickla dit v6 grejor till koppling och låda? T ex, 10mm sprängkåps adapter, mt 75 låda, 2.8 svänghjul.... Med detta så kan du ha en svänghjulsadapter som är 20mm tjock mellan vev och svänhjul, problemet är bara att det kan vara för tight på bultdelningen mellan vevarna så det inte funkar.... Med detta så kan man ju köra 240mm koppling. Och vill man ha en hållbarare mt75 låda så ska man tydligen ta drevsatsen från diesel lådan....

Jag kan kolla lite i garaget i morgon om det är möjligt att få det en 2.8 svänhjul på pinton med adapter om det är intressant....