Förgasare > Insprut

Hej, detta har säkert nämnts en hel del gånger i forumet men vill försöka hamna på rätt sida av det hela.
Just nu har jag en Ford Sierra -88 CL som drivs av en förgasar motor och har nu en affär på gång som involverar
en Ford Sierra med inspruts Pinto och det jag undrar är hur svårt det är att slänga över insprutaren i den
föregående Sierran.
Alltså det jag vill veta är vad som ska behövs flyttas över eller modifieras.
För det borde väll inte vara fullt så svårt när man har en Sierra med alla tillbehör etc.
Mvh

d är väl bara flytta över motor och härva box och bränsletank

Kunde skrivit sök då de skrivits massor om de här...

Men kortfattat, de beror på årsmodell på inspruts bilen. (tidiga modeller har elen till insprutet i princip skiljt från resten av elen)

Men iaf detta:
-Tank + returledning (om inte returen redan finns) involverar också eldragning till pumpen.
-Insug osv, ska man vara riktigt petig behöver du flytta över toppen med då förgasartopparna saknar urtagen där spridarna är.
-El. Är de en tidig årsmodell du tar från är de i princip ett fåtal kablar att koppla in i bilens befintliga el. Är de från en senare är de mycket "klippa och klistra heller byta hela el härvan för bilen.
-Sen lite fästen och annat småpill men de är ju bara att flytta över från den andra bilen.

Lite info om elen: http://www.fordclubsweden.se/forum/showthread.php?t=16976

bosse skrev:

d är väl bara flytta över motor och härva box och bränsletank

Så långt förstår jag också men det ger ju inget mer ingående.

Henrik skrev:

Kunde skrivit sök då de skrivits massor om de här...

Men kortfattat, de beror på årsmodell på inspruts bilen. (tidiga modeller har elen till insprutet i princip skiljt från resten av elen)

Men iaf detta:
-Tank + returledning (om inte returen redan finns) involverar också eldragning till pumpen.
-Insug osv, ska man vara riktigt petig behöver du flytta över toppen med då förgasartopparna saknar urtagen där spridarna är.
-El. Är de en tidig årsmodell du tar från är de i princip ett fåtal kablar att koppla in i bilens befintliga el. Är de från en senare är de mycket "klippa och klistra heller byta hela el härvan för bilen.
-Sen lite fästen och annat småpill men de är ju bara att flytta över från den andra bilen.

Lite info om elen: http://www.fordclubsweden.se/forum/showthread.php?t=16976

Som svar på det första du skrev så vill jag säga att dom andra ämnen jag hittat inte direkt
gett mig några konkreta svar som jag förstår mig på.
Donator bilen i fråga är en Ford Sierra laser 1987, så ni kanske vet om det är tidiga eller senare verisionen
av insprutet.

Länken du bifogade har jag kikat på redan och den "Manualen" är ju som du också vet på engelska
och man blir trött i skallen efter 10raders läsning.

Nu vet jag ej exakt när de "bytte" men är den en tidig -87 med gamla fronten kan de vara så att de är den "enkla" elen.


Är de nått specifikt du undrar över så fråga på bara. Men svårt att dra en beskrivning där man ingående beskriver hur varje bult ska sitta

Läs mer om Sierra Laser här:
https://skogenracing.editboard.com/t2743-forgasarmotor-ford-sierra-arsmodell-pinto-fragor-om-den-med-gamla-fronten

Beskriv gärna vad du menar med "mer konkret" så kan vi nog hjälpa. Det är tyvärr oftast så att man får ge sig på projektet och flytta del för del (ingen kommer göra en walkthrough som med 421 punkter och bilder beskriver vad man måste göra), men har du en donatorbil ståendes brevid så är det ju enkelt.

Finns en del mindre trådar på Fmcs om det. Gustaf "Therealpinto" där vet en hel del om det. Har du nya härvan får du koppla in huvudrelä, bränslepumpsrelä och kablar till bensinpump själv, fick jag göra när jag flytta över sprut till Taunusen iaf.

Fiechen skrev:

Finns en del mindre trådar på Fmcs om det. Gustaf "Therealpinto" där vet en hel del om det. Har du nya härvan får du koppla in huvudrelä, bränslepumpsrelä och kablar till bensinpump själv, fick jag göra när jag flytta över sprut till Taunusen iaf.

okej, vart och hur kan man se enklast om de är det gamla eller nya?

Tror att gamla härvan har den stora fördelaren med inbyggd tändmodul, dock inte säker

Fiechen skrev:

Tror att gamla härvan har den stora fördelaren med inbyggd tändmodul, dock inte säker

om jag fixar bild på motor utrymme och motor imorgon, skulle ni kunna bedöma om det är nya eller gamla isåfall?

Jovisst, ta en bild på fördelaren bara, är det den stora så har du med största säkerhet gamla härvan där reläerna redan är integrerade, då är det i princip bara att flytta över allt till den nya bilen. Med nya härvan får du sätta i reläen själv då är det bra om du kan el och tyda scheman.
Får ta och skriva ihop en guide till detta nån dag

Fiechen skrev:

Jovisst, ta en bild på fördelaren bara, är det den stora så har du med största säkerhet gamla härvan där reläerna redan är integrerade, då är det i princip bara att flytta över allt till den nya bilen. Med nya härvan får du sätta i reläen själv då är det bra om du kan el och tyda scheman.
Får ta och skriva ihop en guide till detta nån dag

Nu har jag tagit lite bilder.
Här är bilden på fördelaren, vad jag kan förstå så är den här då den äldre modellen?


Det vart ett litet pul att få ur motorn, när man inte gjort det någon gång först.
Har ni några förslag på hur man ska gå tillväga för att få rent motorblocket för att kunna måla det?
Sen undrar jag om det är något jag ska passa på att göra när jag nu tänkt renovera denna motor under vintern.

När jag tvättade min sierra pinto så sprutade jag på lite av biltemas motortvätt på burk och lät det sitta ett par minuter sen körde jag rent motorn med en högtryckstvätt. Det var dock förgasar motorn men det borde väll inte vara någon större skillnad. Sen målade jag med biltemas motorblocks färg.

Här är ett par bilder

Före:


Efter:


En del av sakerna jag gjorde med motorn ute var att
Byta slang klämmor på alla kylnings slangar för de var rostiga och det var ett helvete att få av när motorn satt i.
Byta kopplingen (urtrampningslager, tryckplatta och lamellcentrum)
Laga rost i motorrummet om det finns något och tvätta/måla.
Jag skruvade även av de där rören som stack ut från grenröret och täppte igen hålen för att jag tyckte det såg onödigt fult ut.

David n skrev:

När jag tvättade min sierra pinto så sprutade jag på lite av biltemas motortvätt på burk och lät det sitta ett par minuter sen körde jag rent motorn med en högtryckstvätt. Det var dock förgasar motorn men det borde väll inte vara någon större skillnad. Sen målade jag med biltemas motorblocks färg.

Här är ett par bilder

Före:


Efter:


En del av sakerna jag gjorde med motorn ute var att
Byta slang klämmor på alla kylnings slangar för de var rostiga och det var ett helvete att få av när motorn satt i.
Byta kopplingen (urtrampningslager, tryckplatta och lamellcentrum)
Laga rost i motorrummet om det finns något och tvätta/måla.
Jag skruvade även av de där rören som stack ut från grenröret och täppte igen hålen för att jag tyckte det såg onödigt fult ut.

Okej, det du just skrev får jag nog ta och skriva upp på "Att göra listan".
Laga rost i motorutrymmet osv kan jag dock inte göra då motorn jag just nu håller på med
är en donator motor som jag ska stoppa in i min Sierra som just nu har förgasare.
Sen har jag just nu inte tillgång till någon högtryckstvätt i och med att det är är minusgrader ute
så har vi inte vatten i vattentanken vi brukar hämta upp vatten ur sjön med, men det
ska nog allt gå att lösa.
Tack för svar, nu väntar jag bara på svar om Fördelaren!

Det är gamla fördelaren ja, då borde du ha den gamla härvan. Biltemas kallavfettning, diesel och stålborste funkade bra för mig!

Se om jag får något svar här nu då.
Men till frågan så undrar jag var ni tror om en turbo och intercooler från en
Saab 9000?
En kompis som har och som kunde säljat för 1000kr, eller ska man helt enkelt
leta efter andra grejor?
Mvh

beror helt o hållet på vad effektmålet är, men det lär väl räcka till en ca 200hk, och inget turbolagg=snabb respons , jag hade själv turbo och intercooler från en saab 900 2,0t en 95:a tror ja , och de funkade prima uppåt ca 0,9-1 bar iaf =)

bosse skrev:

beror helt o hållet på vad effektmålet är, men det lär väl räcka till en ca 200hk, och inget turbolagg=snabb respons , jag hade själv turbo och intercooler från en saab 900 2,0t en 95:a tror ja , och de funkade prima uppåt ca 0,9-1 bar iaf =)

Det är runt 180-200hk man skulle vilja ha'tt i bilen pga ekonomin då.
Sen satt jag och tänkte på om man gör en fuling och bygger om vanliga grenrörslimpan till ett trubo grenrör med extrasprut, hur mycket effekt skulle man kunna få ur motorn/ hur mycket effekt tappar man?

alltså den stryper ganska mkt när man bygger om org limpan, men det går , men tror inte du får ut över ca 0,6 bar , sen det där med extrasprut så funkar det med, men det kanske e enklare och mer tillförlitligt med ms, finns juh ms1 ute för inte så mkt pengar alls,

bosse skrev:

alltså den stryper ganska mkt när man bygger om org limpan, men det går , men tror inte du får ut över ca 0,6 bar , sen det där med extrasprut så funkar det med, men det kanske e enklare och mer tillförlitligt med ms, finns juh ms1 ute för inte så mkt pengar alls,

Hmm, jaa det med MS har man ju funderat över.
Men vad ligger den prislappen på ett ungefär? sen hur gör man då när man gör som så att man ska plocka bort allt vad turbo heter inför besiktning?
Mvh

finns väl ute för 2-3000 sen kan du juh mappa bilen inför besiktning så den går igenom

bosse skrev:

finns väl ute för 2-3000 sen kan du juh mappa bilen inför besiktning så den går igenom

Så att när man kör med MS så ska det inte behövas några extraspridare utan istället byta ut std.?

Sen funderar jag även på den här herrens insug, har han kapat av det originala insuget
och sedan byggt eget efter silikonslangarna?
Skulle ju underlätta med ett sånt här insug vid byte av spridare och inställning av fördelaren.
http://www.garaget.org/?car=255646

Sen var det även en kille från Polen som hade byggt ett sådant här turbogrenrör,
så effektmässigt hur pass bra är detta jämför med en adapter på en orglimpa?

Tänkte se om man kan ge denna tråd liv igen, har nu i helgen tänkt börja ta ur och stoppa i den nyare modellens Pinto motor med lambda i bruks Sierran och det jag tänkte fråga är om man som så enkelt skulle kunna kastbyta allt kablage bakom instrumentbrädan, (dvs ecu osv.) mellan dessa?
Alltså helt enkelt Riva ur elen ur den ena och stoppa i den andra? (Kortsagt)

Ett sådant grenrör går bra att köra med.

Du kan med fördel behålla gamla sprutet till nya maskin, bara flytta över dom delar på gamla till nya