Henrik Sierra mk2 Coupe 2.9

Efter visst tjat från "Herr grå" med flera om projekt tråd tänkte jag ta mig i kragen och kasta upp en.

Bilen är då en Mk2 Sierra coupe i rätt bra skick. Men för de finns ju endel att förfina

De som var gjort sen tidigare är att de är bytt till skivor och abs runt om.
-2.0l DOHC.
-Vita blinkers fram.
-2.5" avgas.
-Öppet filter.
Och lite annat ointressant småkrafs.



Nåja de roliga, lite bilder. (konstigt nog har jag knappt alls bilder på själva bilen i helhet.

Hämtar hem den:


Feta fälgar är ju ett måste: Powertech motorsport 8" fram och 9"bak.
(lyckades ju givetvis få med alla skavanker på bilen på dessa två bilder... Bättre utlovas!


Nåja redan vid köp var fjädrarna slut så de åkte på lite roligare doningar:
Gula koni fram och bilstein bak tillsammans med H&R 45mm sänkfjädrar.




Fram:


Och bak:


Monterat:


Tänkte försöka besikta den men de gick inget vidare. Fälgarna var för breda (hur dom nu kan vara de?) och HC på över 2000(!). Felsöka lite och konstaterade att kjedjan kuggat. Fixade ny spännare och skruvade lite men lyckades givetvis få spännaren att lösa ut fel. Den fredagskvällen smiddes nya planer och den gamla 2liters DOHC;en fick åka ur.

To be continued...

kul! har du bestämt dig för vad för motor?

JElfgren skrev:

kul! har du bestämt dig för vad för motor?

Jadå de har jag;)


DOHC:en åker ur:


Ett lite roligare paket på väg i:


Börjar ta sig:


Sådär ja, återstår luftfilter och att reda upp lite el:


Mera kommer...

Schysst projekt! Fina fälgar oxå

lär väl inte bli enklare o besikta med den motorn?

kanto skrev:

Schysst projekt! Fina fälgar oxå

Tackar! Ja fälgarna är rätt fina, lite färg på dem tills nästa vår och leta reda på ett par 225or heller nått istället då jag inte gillar stuket som är nu.

Schimpy skrev:

lär väl inte bli enklare o besikta med den motorn?

Eftersom vi har andra regler än er så ska de gå alldeles utmärkt. Har inte fått papper på bytet än men sitter redan samma upphängningar och bromssystem som på 2.9 på bilen.

Nåja tänkte visa lite mer bilder på annat som hänt men måste ha raderat dessa då jag uppdaterade mobilen... Har förberett endel


Men iaf så fortskrider projektet, några steg framåt och lika många bakåt heller nått. Återstår lite fix före ändringsbesiktning.
Siktar på att ha den besiktningsklar under helgen.

Någon som kan tolka dessa felkoder i Key On Engine Off läget? https://youtu.be/dA6Mc7vJD8g har lite strul med att den inte riktigt vill gå så bra.
Samt en undran, när jag ställer tändningen ska den vara i serviceläge, kod60. Hur länge är denna kod igång innan den går till kod70, service läge slut?

http://www.troublecodes.net/Ford/
Där hittar du all info om felkoderna, och kika även i denna tråden för mer info:
https://skogenracing.editboard.com/t10136-felkoder-sierra-29v6-89-med-film

KOEO (Key On Engine Off)
85, 85, 10, 29, 29

Jag läser ut detta av felkoderna:
85 = CANP Circuit Failure (kolkanisterventilen inte inkopplad)
85 = CANP Circuit Failure (kolkanisterventilen inte inkopplad)
10= Vicktest*
29 = Insufficient Input From Vehicle Speed Sensor (To 1992)
29 = Insufficient Input From Vehicle Speed Sensor (To 1992)

* Detta är start för det såkallade "vick testet" (peta lite på gasen så ser du att dioden lyser till).
Så fort ett värde från någon givare ändras så kommer dioden att blinka/lysa, misstänker du glappkontakt så är detta din bästa vän, ryck i kablarna och när dioden blinkar så har du hittat ditt glapp!

Prova även att göra en KOER om det går.
KOER (Key On Engine Running)

Mkt trevligt projekt! Gött med fler sierror och 2,9 är ju inte alls dumt!

Trevligt projekt!

Eriksson skrev:

Mkt trevligt projekt! Gött med fler sierror och 2,9 är ju inte alls dumt!

Mikael skrev:

Trevligt projekt!

Tackar!

Grey, tack! Fixar KOER film med. Kolkanisterventilen, den har väl ingen funktion för själva motorns gång? Hastighetssensorn kom jag på att jag inte kopplade in igen så de var en bra påminelse.
Men är fortfarande fundersam med tändinställningen, saken är ju den att den är riktigt slö och funderar om de kan bero på att jag inte var i serviceläget när jag ställde tändningen. Alltså att den ligger fel. Alltså kvarstår frågan, efter den gett kod 60 (där de då ska gå att justera tomgång och ställa tändningen) hur länge tar de innan den ger kod70, serviceläge slut? Heller ger den först kod 70 efter att man gjort nått?

KOER filmen då iaf: https://youtu.be/h5e4i_ulEb8

Grey

Här har du testet men läs gärna ut det själv också.

30 = Du har en 2.9a
10 = 10= Vicktest (verkar vara nått också för det blinkar till lite)
12 = RPM Not Within Self Test Upper Limit (Gasa upp till över 2500rpm)
21 = Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Out Of Self Test Range
42 = System Indicates Rich/No O2S Switching Detected
92 = HO2S Circuit Indicates Rich
13 = RPM Not Within Self Test Lower Limit/DC Motor Did Not Move
73 = Insufficient Throttle Position Change During Dynamic Response Test (GASA MER! )
Felkoderna Repeteras
12 = RPM Not Within Self Test Upper Limit (Gasa upp till över 2500rpm)
21 = Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Out Of Self Test Range
42 = System Indicates Rich/No O2S Switching Detected
92 = HO2S Circuit Indicates Rich
13 = RPM Not Within Self Test Lower Limit/DC Motor Did Not Move (Samma här, du måste varva över 2500rpm)
73 = Insufficient Throttle Position Change During Dynamic Response Test (GASA MER! )

Summa summarum.
* En eller båda lambdasensorerna paj/dålig signal.
* Vattentempgivaren paj/dålig signal
* Sen kommer du även att behöva gasa mer när du gör test. åtminstone 2500rpm men inte för högt. Ligger du på 3000rpm är det grönt och du kommer få bort 12,13 och 73 om TPSen funkar. Förmodligen går den dåligt pga. dom ovanstående felen.


Ang Tändningen, peta inte på den om den verkar stämma. Den borde inte ha ändrat på sig och då bör man inte heller ändra den. Skulle det vara helt galet så kan du prova följande:
"All TFI systems are timed in the same manor. The engine must be brought up to operating temperature, and must be idling within spec. With the engine off the SPOUT connector must be removed. The SPOUT connector is a yellow wire near the distributor that either pulls apart with a wire connector, or has a little block that is removed (much like a spade fuse). This connector, or block stops the PCM from advancing the timing so an accurate base timing can be tested (with the SPOUT plugged in, base timing could be off as much as 10 degrees). Connect a timing light as usual, (+) and (-) leads on the battery, and the pickup connector on the #1 cylinder’s spark plug lead. Mark off 10 degrees (unless the vehicle emission label says otherwise) wherever it is located on this vehicle (often on the crank shaft pulley, or under a rubber boot at the top of the transaxle). Start the vehicle and check timing. Adjust the distributor as necessary, and reinstall the SPOUT connector."

Tackar Grey ! (Försökte läsa ut de själv men fick de inte att stämma med blinkningarna).

Lambdasonderna är helt nya båda två så låter långsökt:


Men hittade ett läckage vid höger grenrör. Ska täta detta och kolla över om de kan finnas nått mer. Tempsensorn, kan de bero på att den inte var tillräckligt varmkörd? Körde ca 5-10 minuter bara före jag började med testet.

Gasade på under hela testet, tyckte jag var över 2500rpm men får väl göra ett nytt när jag åtgärdat läckaget och kollat över tempsensorn!

Så här ser de iaf ut nu + lite mer uppsnyggning av tändkablarna:

Kan också vara bara att det dels pga läckage i grenröret men även att tempgivaren är lite kajko så ger den fel signaler och då går den för fett, vilket också resulterar i att Lambdasonderna säger att systemet går fett.

Fixar du dom två så borde den gå finfint!

Ser orginal ut under huven! Bra jobbat.

Så där ja, nu går den som den ska

Tändningen var väl närmare 15grader fel mot med spout urkopplad när jag ställde den...
Så boka besiktningar på måndag då.


I övrigt har jag släpat hem detta:


En sierra med faceliftad och svart inredning som ska plockas över. Ska också ta lite el från den här då de är klippt och klistrat till tusen i elen som sitter i nu...


Var också efter en visco diff idag som jag tänkte slänga på.

Mindre inredning mer turbo Nä men blir riktigt fint med nya panelen!

Mikael skrev:

Mindre inredning mer turbo Nä men blir riktigt fint med nya panelen!

Hehe Tänkte ju plocka över elhissar och centrallås mm också

Nä men gillar att ha de någorlunda snyggt och de flesta Sierror jag haft har varit risiga så känns ju som man vill lägga lite energi på utseendet också när man fick tag i grejer billigt.


Men kanske de här är nått som kan kompensera?


Hur vet jag förresten om wastegaten är 50 heller 60mm. Är de ventiltallriken som man mäter de på?

Henrik skrev:

Mikael skrev:

Mindre inredning mer turbo Nä men blir riktigt fint med nya panelen!

Hehe Tänkte ju plocka över elhissar och centrallås mm också

Nä men gillar att ha de någorlunda snyggt och de flesta Sierror jag haft har varit risiga så känns ju som man vill lägga lite energi på utseendet också när man fick tag i grejer billigt.


Men kanske de här är nått som kan kompensera?


Hur vet jag förresten om wastegaten är 50 heller 60mm. Är de ventiltallriken som man mäter de på?

Om du mäter ventilstorleken så får du reda på det så typ ventiltallriken ja.


Gött mos! HX35a?

Grey skrev:

Om du mäter ventilstorleken så får du reda på det så typ ventiltallriken ja.


Gött mos! HX35a?

Okey, får den till närmare 70mm så bör ju va 60mm då...


GT37 (40?) är de.

Jaha. Varit dött här men kan väl iaf uppdatera så här på årets sista dag.

Har egentligen inte hänt nått annat än att nya instrumentpanelen åkt in i bilen samt att de nu står så här på pappret

Citat :

MOTORN UTBYTT FRÅN 2,0 TILL 2,9 V6 ENLIGT INTYG FRÅN MOTORCOMPANY
VARVID HJULUPPHÄGNING MED FJÄDRING,KOPPLING,VÄXLLÅDA BAKAXEL ÄR BYTTA.

Så den är alltså laglig med 2.9 nu. Kan väl inte finnas många 3-dörrars som är de?

De som står på tur att göra är att införskaffa böjar till grenrör )var slut när jag var in tidigare). Lovar att de kommer hända mer nu när de blir nytt år

Gott nytt år på er!

Gött med laglid bil, mycket finare reglemente än vad vi har i sverige

Gått lite trögt av olika orsaker men iaf fått lite gjort de senaste kvällarna. Väntar på en fläns till för mellanröret. Beställde två, stod 2 på kvittot men fick en. Den andra är dock på väg nu...
Lite på wastegate urtaget att helsvetsa till + att svetsa fast flänsen för att dela mellanröret, annars klart.

Kan väl bli nått kanske?







Ska helsvetsa klart de jag kan i morgon och försöka mig på downpipen. Hoppas de ska gå utan att flytta över prylarna till bilen, ev får de bli någon jigg att utgå ifrån.

Ser ut som att det kommer bli en rolig bil när den är färdig