Grey - BMW E34 520 M50B25 Turbokombi. G-tech med film, sidan 5!

Tänkte ge mig på ännu ett snabbkonverteringsprojekt med prisindikering.
Målet är att bli klar på en vecka, som med Glasshinkprojektets 2.9 turbo, vilket borde vara möjligt. Om allt lirar så kommer den upp på Skogenträffen om en vecka.



Bilen är en 520 E34 kombi från -93 med ca 16000mil på mätaren. Hur sant det är egentligen vet jag inte, men den är i bra skick och inredningen hintar på att det nog kan vara sant.
Motorn byttes i våras till en M50B25 och passerade besiktningen utan problem. Samtidigt så fixade jag dit en oljeretur i tråget för turbo och monterade en 6-pucks sinterlamell.
Redan innan jag köpte den så satt det ett extraktorgrenrör. Det verkar funkar bra, och kommer säkert få vara besiktnings/vinter-rör framöver.



När det gäller utsidan så blir det lite modifieringar. Det sitter just nu en sänkningssats från en V8, men eftersom V8an är lite tyngre fram så är bilen hög som ett höghus. Detta blir att åtgärda fortast möjligt (done! ). Bromsarna är också från 540 så det stannar snabbt och bra. Fälgarna är Brock B1, 8" fram och 10" bak med rejält bösestuk. Listerna ska bytas till "Black-line" lister, och kromet runt grillen blir även det svart matt. Dimljus och blinkers är bytt till tonade.
Inredningen är halvskinn med OK skålning, lite ovanligt tror jag. Utöver det så har bilen dubbeltaklucka, vilket är skönt varma sommardagar eftersom det inte finns någon AC.



Så receptet är enkelt:

• M50B25. 2500kr
  
• Modifierat Kinaturbogrenrör. 2875kr
  
• Kina T3/04 turbo med inbyggd WG, uppborrad. 2395kr
  
• Orginalhärva modifierad för MS. 1500kr
  
• MS1 V3 400kpa, Launch, Fläkt, Varvräknare. 4500kr
  
• 352cc saab röda spridare.  1500kr
  
• Orginal-IC från E34 525td. 700kr
  
• Bosch dumpventil. 500kr
  
• Lintec LRCK luftfilter. 995kr
  
• 6-puckad sinter. 1395kr
  

Övrigt tex rör, slangklämmor, silikonslang mm. 2000kr
Jobb. Gratis kr!
SUMMA (so far): 18860kr

Jag kommer köra orginal laddtryck vilket landar på ca 0.5-0.6 bar. Skulle man vilja så kan man ju framöver byta till kralligare spridare och soppapump å ladda på lite mer men det kräver nog att man byter till E85.

Målet är att hamna på ca 300hk, vilket borde funka. 323whp vore väl fint för att matcha 2.9an, men det är nog inte möjligt på 0.5bar.

Bygget kör igång på söndag, håll ögonen öppna för fler updates!

Ska bli trevligt o följa

Intressant,ska följas!

Detta gillar vi!

Ska du köra org Tryckplatta?

Spännande, kommer att följas!

sälja v8 sänksattsen?

Andy_B skrev:

sälja v8 sänksattsen?

Det sitter även på v8 kombin jag säljer så ja, det kan jag.

Nu ävlar ska de åkas av!

cyberfalcon skrev:

Nu ävlar ska de åkas av!

Hehe, kommer nog inte gå så värst men nog kommer den matcha gamla M3or och M5or i alla fall.

Har väl kanske varit lite väl optimistisk. Jag var inte hemma från fredag till söndag, så jag har inte hunnit göra så värst mycket mer än att planera.

Kanske att jag kan få ihop det ändå, men jag behöver lite delar så får jag inte leverans är det kört tills på fredag. Det som framför allt saknas är oljetrycks slang och avgasfläns till turbon.

Hur som helst, sakerna är beställda och jag har börjat måtta in ICn. Min plan var att ha ICn där orginalinfästningen sitter, men eftersom jag då måste ha en dieselkylare så blev det lite knepigt. Jag sätter därför ICn på mest lämpliga ställe, nämligen här:


Det ser kanske lite knäppt ut på bilden, men den kommer att sitta perfa där och den sticker inte ner någonting, så den bör klara sig från fartgupp mm.

Förutom det har jag bultat ihop grenrör och turbo med varandra för att se till så att vridningen av oljereturen blir korrekt. Jag har inte ändrat något än men jag blev lite fundersam på om WG-klockan kommer få plats eller om den kommer ta i motorn... återstår att se när man monterat helt enkelt.




Till sist tog jag och satt ihop dump med t-rör. Till detta blir det en svart tryckslang från insuget.



Allt för denna gången. I veckan kommer det att hända grejjer!

houk skrev:

Detta gillar vi!

Ska du köra org Tryckplatta?

Kopplingen var väldigt hårdtryckt från början och när jag bytte lamellen kollade jag faktiskt inte om tryckplattan var bytt till någon värre, men det verkar funka superbra tillsammans. Hugger fast väldigt bra.

skoj projekt!

Så, då gick man på första minan och ingen liten heller.
Efter 3 timmars slit med att ta bort extraktorgrenrör och montera turbogrenrör såg allt mycket bra ut. Jag justerade om turbon så allt låg åt rätt håll. Efter allt var klart var det dags att äntligen montera turbon men här tog det stopp. Efter ett snabbt försök konstaterades att grenröret såklart inte passar E34 (vilket det stog att det skulle göra), eller rättare sagt det som händer är att turbons kompressorhus slår i styrleden och det med råge. Oavsett vilken turbo man kör med så funkar det inte att köra detta grenrör med turbon neråt på E34.

Jag ska ge den ett försök till imorgon genom att vända grenröret så turbon står uppåt istället. Vill helst inte ha det så eftersom jag gillar en snygg, diskret installation, men förhoppningsvis så passar det och det är ju det viktigaste. Så som jag kommer ihåg det när jag provmonterade på en lös motor så tar grenröret i toppen så som sista alternativ blir det att beställa en avgasfläns för att försöka att distansiera ut. Funkar inte detta blir det ingen turbo!

Imorgon vet jag...

PS. WG-klockan tog i motorblocket men gick att vända 180 grader så vakuumanslutningarna pekade mot turbon och då funkade det, fast hur som helst tog ju kompressorhuset i styrleden. DS.

Går väll att snitta upp grenröret vid flänsen och vinka ut det lite så turbom hamnar längre ut?

Men bygg ett nytt grenrör pöjk, tar en kväll att göra.

Crille skrev:

Men bygg ett nytt grenrör pöjk, tar en kväll att göra.

Vassego att visa Mr Speedy Gonzalez!

Andy_B skrev:

Går väll att snitta upp grenröret vid flänsen och vinka ut det lite så turbom hamnar längre ut?

Går inte eftersom flänsen pekar neråt och balken ligger rätt tight.

om du kör toppmonterat och turbon tar i ventilkåpan menade jag så klart

Andy_B skrev:

om du kör toppmonterat och turbon tar i ventilkåpan menade jag så klart

Då är jag med.

Själva flänsen tar inte i, men turbon gör det så jag tänkte göra en adapterplatta för att få det att passa. Dock stötte jag på en till mina. Jag har ingen och får inte tag på någon avgasfläns till DP vilket gör att jag inte kan bygga avgasrör (o happy day). Så jag blev sur å bröt för dagen. Jag gör inget mer förens jag vet att det går...

lättare och billigare att bara skära ur en tårtbit under flänsen och vinkla ut turbon en bit en att köpa massa flänsar och dyligt

Andy_B skrev:

lättare och billigare att bara skära ur en tårtbit under flänsen och vinkla ut turbon en bit en att köpa massa flänsar och dyligt

Självklart men det är inte aktuellt just nu. Bättre med adapter även fast det är dyrare.

jocke vad är det för fläns du behöver? Till turbon? jag har en sådan isf. till down pipen det är väll v-band, passar inte den som sitter på mi gamla holset??

Mvh Kjelle.G

Kjelle.G skrev:

jocke vad är det för fläns du behöver? Till turbon? jag har en sådan isf. till down pipen det är väll v-band, passar inte den som sitter på mi gamla holset??

Mvh Kjelle.G

Behöver en avgasfläns in till turbon, och sedan V-bands flänsen ut från turbon, vilket är en specialare. På Holseten sitter det fastsvetsat, och den har ingen wg arm längre.
Har du en avgasfläns så kan jag köpa den av dig.

jodå har en t3 avgas fläns ligger i garaget.
hör av dig så löser vi det ;-)

Mvh Kjelle.G

Så, äntligen har vinden vänt och jag har fått lite gjort. Hade en T3 fläns sedan tidigare och sedan köpte jag en till av kjelle, tack för den.
Mekonomen sponsrade med lite rör och sen bar det iväg till verkstan.

Här kommer en meningslös bild på varför kinarören inte funkar på E34.


Av att jag redan vänt röret så var det bara att börja måtta in turbon.


Efter lite knåpande med ett 2,5" rör så såg det ut så här.


och efter lite mer knåpande så blev det såhär.




Turbon kom i precis rätt höjd och efter att jag vridit centrum för att få till oljetryck och retur så var det ca 1-2cm i frigång till huven.


Adaptern blev precis lagom och jag tror detta kommer funka väldigt bra. Allt går att montera jättesnabbt och det är jättemycket plats runtom.




Så, nu rullar allt som det ska igen. Imorgon helsvetsas adaptern och lindas så det håller lite värme. Efter det ska jag ge mig på att bygga tryckrör, downpipe och oljeretur.