Angående kompressionsförhållande och överladd

Behöver fylla på mitt huvud med ny info.

Hur funkar det där med kompressionsförhållande och överladd.


Vet att en vass sugmotor oftas har hög komp medans en överladdad vill ha lågt komp.


Eller hur är det nu?`

någon som vill ge mig mera info!

precis som du skrev, men den faktiska kompen och kompressionsförhållande ska man hålla isär då de inte är samma värden. Du kanske har 12 bar i komp men ett förhållande på 8.5:1 det har med storleken på förbränningsytan mellan kolvtopp och topplock att göra.

Skillnaden vet jag:)

Att det inte är samma. Men stött på många som inte vet.

Okej. Då var ju min tråd onödig. Starta då jag så någon som skrev nåt om att han hade 8 nånting i komp. Men det var nån somt tyckte han skulle ha högre. Gäller överladd!

Då jag blev osäker.

Hög kompression för att få ut effekt, speciellt på en sugmotor. Men finns risk för spik osv så istället kan man sänka kompressionen på en turbo/kompressor motor för att ge utrymme för med laddtryck.

Idag finns det mer avancerade motorstyrningar att tillgå än vad som fanns förr så är det lättare att åka med hög kompression på en överladdat motor motför det var förr.

Dom värdena som komproven ger är inget att hänga upp sig på då det skiljer mycket mellan motorer beroende på utrustning osv.
När vi pratar komp är det alltid förhållanden vi pratar om.

Har man runt 8 i komp är det rätt lagom på en turbomotor då finns det utrymme för vanligt bränsle såväl som E85

många som säger bara komp när dom menar förhållandet. lite lurigt för folk som inte "pratar lika"

Allmänt vedertaget att komp = kompförhållande

Om man har hög komp i en motor då.

Får man mer effekt då vid lägre laddtryck?


Eller hur blir det om man har högt komp i motorn och trycker på en turbo:P

Ja det kan man säga, men är ju till en viss gräns, bättre register också men också till en gräns.

Har du hög komp och montera på en turbo så är det till att vara riktigt noga med bränsle alltså motorn behöver ett efteramarknadssprut och en bra mappning

Tusen tack Mikael!

Då har man lärt sig lite mera:)

Men man kan väl även åka med för lågt komp?

_energi_ skrev:

Tusen tack Mikael!

Då har man lärt sig lite mera:)

Men man kan väl även åka med för lågt komp?

Då får man kompensera med mera laddtryck =)

lågt komp så blir ju karaktären på motorn tråkig om de är väldigt lågt iaf..

Jo, för var några polare som testa på en 740:P till slut ville den inte starta när den hade för lågt komp:P

Men märks det någon skillnad med högt och lågt komp på en överladdad motor?

Hur märks det. Du skrev att motorn får en tråkig karaktär om det är väldigt lågt.

Den blir trött på registret det inte laddar på

Dum jag är:P borde jag fatta:P

Ja det borde du

Den blir trött på registret den inte har laddtryck på

Ibland är fingrarna snabbare än hjärnan!

sen är det skillnad på kompförhållandet som du räknar ut med volymen på förbränningsrummet och det faktiska kompförhållandet där bla kammens värden påvärkar med överlapp osv.
generellt sätt vassare kam = lägre faktiskt komp.