Mikael - Ford Capri 2.9 V6 Turbo: 535hk och 760nm på Alkohol

Bra att monstret lever igen..

Skönt att den funkar igen. Synd att kolvarna inte ska hålla bättre. Men Ford visste ju -89 inte att en galen jevel från Gävle skulle tvångsmata motorn

Osäker på komphöjden, kan mäta av en kolv när jag är i garaget nästa gång.

Vet inte hur jag ska göra med bollnäs är inte så spännande med cruising och för mycket osäkerheter ang race

glömde du lådan?

Var är filmen på att den lever då?

Skulle du kunna få till det med sådana här kolvar? Kompet måste justeras på nåt vis, men annars så passar de rakt av i motorn din..... Finns 6st kompletta med ringar och stakar, 5st utan tappar och ringar, tror det finns en eller två ringsatser...

Prozac skrev:

glömde du lådan?

Det kommer, men måste göra mig råd att handla lamell och grejer bara

Roni skrev:

Var är filmen på att den lever då?

Hoppas på att ordna en film snart men dragit ut på tiden

Tobbe H skrev:

Skulle du kunna få till det med sådana här kolvar? Kompet måste justeras på nåt vis, men annars så passar de rakt av i motorn din..... Finns 6st kompletta med ringar och stakar, 5st utan tappar och ringar, tror det finns en eller två ringsatser...



http://hem.bredband.net/b158855/piston.jpg

http://hem.bredband.net/b158855/pistons.jpg

Cosworth kolvar? Bara det går att få ner kompet så visst skulle det kunna funka. säg mig, är det bättre stakar i cosworth blocken?

Stakarna i cosworth motorerna är bättre än de som sitter i 12v, det är faktiskt samma stakar, men de som sitter i 24v motorerna är speciellt utvalda. Jag ska lägga upp 12v brevid 24v i helgen och ta en bild så får du se skillnaden...

Jag ska ta och mäta upp en kolv senare så du får måtten så kan du fundera över om det är möjligt att ta ner kompet så det räcker utan grejorna ska gå sönder...

Den lever, that means bollnäs på lördag

skönt att den lever igen!

jag misstänker att det antände mellan kolvringarna men du vet ju redan den teorin sen förut...är nog en bra ide att sänka tändningen som du gjort...

testar man inte så vet man inte som jag brukar säga


du är då inte lat i garaget!

Nja den teorin är inte hållbar jonny . Antingen har det spikat sönder eller så har kolvarna kollapsat av trycket som blir eller så har motorn kokat så kolven blivit försvagad.

Kolvarna har en konstruktion som tyvär gör den klen och det är att det är helt öppen vid oljeskrapringen, enda stället kolven sitter ihop på är runt kolvbulten. En sådan kolv blir väldigt instabil

Tobbe: Mät gärna

Fan va de gick snabbt

Fick ett par volvo 740 kardarner i fredags av E-tech. Var ner till garaget och mätte lite idag och tror ni inte att dom verkar stämma precis i längd. Nytt stödlagerfäste bara. Vissa Volvo kardarner passar mot BMW lådan så blir rätt med min volvo axel direkt. Skönt att slippa krångla med att skarva med andra ord.

Kollade även lite snabbt och ser ut som Växellådstunnel räcker till.

Alltså borde jobbet vara att tillverka ett nytt växelspaks ställ, nytt växellådsfäste samt köpa lamell, hardyskiva, stödlager ARP till svänghjulet så borde jag vara i hamn

Ska räkna om pengarna räcker, vore ju fränt att hinna få i rätta lådan till BRC Trophy

Räcker det inte med vanliga 12:9 bultar till svänghjulet? ARP bultar är ju "onödigt" dyra.

skulle vara riktigt kul om du fick dit lådan...

blir det kortare växlar med bmw lådan?

vet du vad bmw har för slutväxel i bakaxeln?

det ska bli riktigt spännande att se hur det kommer funka

Edit:

hittade lite intressant fakta här:

http://bakaxel.se/guider.html

Vad är skillnaden på en 3:15 utväxling och en 5:38 utväxling?
Det krävs 3150 rpm för att få hjulen att snurra 1000 varv vid 3:15-utväxling och 5380 rpm för hjulen ska snurra 1000 varv vid 5:38-utväxling.
I regel brukar rallybilar ha 4:88-5:38 och V8-byggen brukar ha 3:08-3:54 (beroende på om bilen ska gå på strippen). En bra utväxling är 3:54 om man vill kunna köra på gata och på strippen förutsatt man har 1:1 på 5ans växel. Annars är 3:73 och 4:10 vanlig på strippen

Golden Boy skrev:

skulle vara riktigt kul om du fick dit lådan...

blir det kortare växlar med bmw lådan?

vet du vad bmw har för slutväxel i bakaxeln?

det ska bli riktigt spännande att se hur det kommer funka

Edit:

hittade lite intressant fakta här:

http://bakaxel.se/guider.html

Vad är skillnaden på en 3:15 utväxling och en 5:38 utväxling?
Det krävs 3150 rpm för att få hjulen att snurra 1000 varv vid 3:15-utväxling och 5380 rpm för hjulen ska snurra 1000 varv vid 5:38-utväxling.
I regel brukar rallybilar ha 4:88-5:38 och V8-byggen brukar ha 3:08-3:54 (beroende på om bilen ska gå på strippen). En bra utväxling är 3:54 om man vill kunna köra på gata och på strippen förutsatt man har 1:1 på 5ans växel. Annars är 3:73 och 4:10 vanlig på strippen

Det beror ju även på hur stora hjul man har och hur mycket motorn varvar vilken utväxling som passar bäst.

Sköld skrev:

Räcker det inte med vanliga 12:9 bultar till svänghjulet? ARP bultar är ju "onödigt" dyra.

Dumt att snåla där, dessutom så får man ARP för under 300kr till ett 2.9 svänghjul, och till 2,8 svänghjulet för ungefär samma pengar...

Mikael: Har mätt 24v kolven

Komphöjd ca 39.4mm
Kolvtak ca 8mm
Skål 80x1mm

Här är skillnaden mellan lådorna med min bakaxel när jag åker på gatdäcken



Tobbe: Ska mäta orginal och se då (glömt)

så den kommer varva lite mindre med Getrag lådan...

men det jag tänkte på var vad det är för slutväxel på bmw bilen som lådan sitter på orginal?

jag letade i går natt men hittade inge info om det, skulle ju vara kul att veta så man kan jämföra med volvons Slutväxel om den är högre eller lägre utväxlad jämfört med bmws bakaxel...

3;64 är de väl på bakaxeln på bmwn lådan kommer ifrån..

har för mig Mikael sa att han hadde 3.91 så då blir den ju skapligt mycket lägre nerdrevad

det kommer ju bli perfekt! måste bli en grym skillnad i tiderna på strippen


vist blir det ca 300 rpm högre varv på 4ans växel bara genom att det är annan diff? (rätta mig om jag tänker fel)

och sen så är lådan lägre drevad, alltså kortare växlar på 1an 2an och 3an. men 4an är lika och 5an lite högre. blir ju grymt bra!

jag vill lära mig lite om sånt här så det är därför jag är så intresserad


volvos slutväxlar:

1030 : 3,54 3,73 3,91 4,10 4,30 Klenare axel Äldre 240,740
1031 : 3,15 3,31 3,54 3,73 3,91 Starkare axel 240, 260, 740, 760, 940

Blir ingen skillnad för det är nästan lika utväxling på lådorna. Åker med 3:91. Jag vill helst ha lång etta (70-80km/h) och resten täta till. enklare att få igång bilen bilen då


Var föresten ut och demonstrerade brehäng på treans växel på ringen idag för Gniraz och hans polare

ja bra med ork i maskin inga problem med 3pers i bilen att hänga ut den på 3an...

Idag ramlade den inte lite grejer föra att kunna genomföra växellådsbytet nästa vecka.

En volvo 740 kardan visade sig stämma skapligt längdmässigt, få se om det går att få dit den bra. Nytt stödlager samt ny Hardy har jag kostat på.



Sen fick det bli en förstärk Organisk lamell denna gång, är från Sachs racing sortiment så riktigt svindyr. Dock är kvaliten riktigt bra så jag tycker det är värt den dubbla kostnaden motför dom vanliga lågprismärkena



Passade även på att ta en ny mätarfilm med den nya lite lägre tändningen, skottar fortfarande på tycker jag

http://www.garaget.org/video/7oetkz4utby0

Ska bli intressant att se hur de funkar med den lamellen.

Och fortfarande bra ös i maskinen