Ibland funderar jag hur jag tänker men kan inte låta bli att ha massa järn i elden och Escorten blir grym men behöver något eget också. Egentligen var allt en slump, jag har länge haft bevakning på blocket efter en ny Ford Capri, inget allvarligt menat men bara för någon månad sen så dök det upp en svart 75:a med väldigt fina papper. Den är nämligen reggad med Ford V6 2.8 turbomotor, alltså nästan för bra för att vara sant! Snabbt på luren och ringa upp personen som äger bilen och han lovade att hålla den tills jag kunde åka och hämta.
Dagen D kom och jag och Liljan for iväg till Örebro på ett litet äventyr. Mycket saker gjort men skicket visade sig inte vara allt för superbra då den t.ex var rollad men hittade i alla fall ingen dryg rost men föregående ägare har planerat att göra driftingbil och därför rensat ur samt dumt nog kapat sönder elhärvan. Lyckligtvis fick jag tag på ny härva men har en hel del städande att göra vad gäller kardantunnel och sådant men känns genomförbart!
Glad i hågen styrde jag hemmåt, först var jag osäker på när jag ens skulle kunna hålla på då garaget jag hade var för litet, fick inte plats någon mer bil där förutom Escorten. Lämpligt nog så blev en lokal bredvid ledig så tillsammans med Crille, Mr Bolton och Combatbenke så tog vi över den 170m2 stora lokalen. Ett fint garage behöver lite utsmyckning och Combatbenke ordade fram en hejare på Graffiti som fixade till allt. På bilden nedan ser ni resultatet samt min åkatilljobbetfränajävlamoped
Eftersom föregående ägare tryckt dit en Nissan 200 S13 framvagn så beslutade jag mig för att ett X-pack kit skulle funka förjäkla bra och det ligger i denna stund på ett fraktfartyg påväg från England. På bilden nedan ser ni min vision, kommer dock åka med svart lack då jag inte vill krångla till det allt för mycket
Ett sådant kit behöver rediga fälgar och fick tag på ett par Azev A nere i Jönköping, 17x10 tum bak och 17x8.5 fram kommer ge ett kanske fläskigt utseende
Här är förresten en bild på framvagnen, sitter coilover på och tydligen större bromsar från Nissan 300, lär nog slipa bort textningen på oken vad det lider. Egentligen skulle jag helst byta tillbaka till orginal framvagn men är rätt mycket modifierat så krånglar inte till det och får nu möjlighet till att kunna åka fin styrvinkel och jag någon gång vill provsladda på Råhällan. Det jag måste göra är dock att borra om naven till 5x120, helst skulle jag haft tag på nissan S14 nav då dessa är fembult men vet inte hur svårt det är?
Ingen projektråd är komplett utan en spec på allt som är gjort så listar den här innan jag övergår till att visa en jäkla massa bilder på delar jag skaffat
Bilen:
Nissan 200 framvagn
Styrservo
Nissan 300 bromsar
Coilover
Stålomspunna bromsslangar
Nissan 200 bromsservo
Volvo 1031 bakaxel
Spax dämpare bak
Enkelblad
Modiferad växellådstunnel
Egentillverkade motorfästen
Omgjord kardan
Egentillverkat växellådsfäste
MT-75 växellåda (skulle haft en bmw men får se om jag hittar någon som vill bygga om)
Sachs 695 tryckplatta
ACT 6puckars fjädrad sinter (SFI godkänd)
Fuelcell
Motor
Ford 2.9 V6
Nya lager och packningar
Kent Specialslipad kamaxel
Kent Stumma lyftare
Kent ventilfjädrar
Garrett GT40 turbo med 56mm in
Pulsplitt grenrör med 60mm mellanrör och V-band
3.5tum avgassystem
KL Racing westgate
KL Racing intercooler
KL Racing vattenkylare
3tum tryckrör
Siliconslang från DO88
Förstärkta motorkuddar från KG trimning
Megasquirt 2 v3.0
MSD 6a tändförstärkare
MSD Blaster 3 tändspole
Precision 680cc spridare
Innovate MTX-L Bredbandslambda
Walbro GST450 bränslepump
Tanken är att köra E85, kommer även använda en kamaxel jag låtit specialslipat med mer duration och lyft än profilen (V6T46) jag normalt använt, iden är att få den lite effektivare efter 6000varv och få lite bredare register. Målet är 500hk i motorn vilket är runt 450whp, samt besikta och montera i full inredning igen, vill ha en kul ball gatbil som helst inte ska spåra ur ;)Förra 2.9.an gav 471whp vid 1.45bar så målet är helt rimligt tycker jag!
Kopplingen med SFI godkänd lamell
Kamkittet
Packningar och lager
Spridarna som troligtvis kommer bli en liten begränsning med sina 680cc men klarar målet i alla fall!
Pumpen som kommer sitta inne i fuelcellen, räcker till 700hk på E85 och då slipper jag krångla med t.ex två st Bosch 044 som stannar vid 450hk på E85
Sprutet och lambdan
Turbon, lika typ som jag kört förut på V6 och räcker till över 500whp så blir också rätt lagom
Äntligen motorinpassning
Enkel princip att bygga motorfästen, stabilt och relativt lätta
V-band är grejer det! Limpan har fixat fina flänsar att bygga grenrör på så var ju bara köra igång
Vänstra grenröret klart!
Högra grenröret under konstruktion
Testmontering
Så var det bara göra klart grenröret med V-bandet och wastegate, rätt nöjd med konstruktionen på båda sidorna och ska bli intressant att testa 60mm mellanrör till skillnad motför 48 som jag kört förut
Kylare och intercooler hittade dit, bockat och donat med plåt så blev inte helt fel
Vattenrör ihoppunktat i RF
Downpipe, lite bulig men för att jag fått justera det mot oljefiltret och baksidan blev ful, tur det inte syns när det sitter monterat
Min lilla hörna i garaget, får plats men inte så mycket mer
Värsta vingen, faktiskt orginal och kommer nog köra på den faktiskt, även om jag är anti vingar så gör det sig bättre på breddad Capri
Tryckrör fixade, världens enklaste
Och här står jag idag
Hem 
Sök 
sön 20 apr 2014, 18:35
så mkt som du sjåar 
