Knez - Ford Capri 2.9T(?)

Morsning!

Tyckte det var dags för projekttråd nu när jag närmar mig motorbyte.

Har i många år hängt i skuggorna på forumet och inte varit så aktiv, men kollat runt och läst flitigt.
Har alltid haft någon typ av projekt ståendes som jag pillat med, men det har för det mesta runnit ut i sanden pga av kompromisser.
Det har varit fel bil, typ rätt bil men fel modell och för mycket att fixa för att jag ska bli nöjd etc.

Ta med i beräkningen att jag ändrar mina planer mer eller mindre lika ofta som jag byter kallingar och att jag haft noll koll på vad jag egentligen skulle vilja göra med bilen när den väl är ihop, så kanske ni kan förstå om jag tappar fokus och lessnar.

För snart tre år sen snubblade jag över vad jag alltid letat efter, men alltid hittat ras eller skräpobjekt tidigare; en Ford Capri Mk3.
Ringde och surrade med snubben som sålde den och styrde kosan mot Örebro och slog till.



Sådär såg den ut då. Garagelackad med rinningar, taklucka hemmagjuten i glasfiber som läckte som ett såll, vulgärt grova fjädrar fram som var helt summa, sopslut bladfjädrar bak som låg på genomslagsgummina, gaffatejpade hål i golvet etc. Kaos helt enkelt.

Körde den en sommar, drog topplockspackningen och bröt sönder lådan lagom till hösten. Ställde in den i garaget och lessnade. Lät den stå till i Januari i år ungefär när suget kom tillbaka att åka lite Capri.

Hade ju handlat på mig en massa prylar innan jag lessnade, typ fjäderben med sänkningsfjädrar och Volvo 240-ok, omsvetsad Volvo 240-axel, poluretanbussningar till hela bilen, fräscha multiblad, typ-9 låda etc.

Meckade som besatt på vinter/vårkanten i mitt iskalla garage och hann besikta lagom till besiktningen gick ut i April.

Specen som den ser ut just nu:

• Polyuretanbussningar i hela bilen
  
• Multibladfjädrar med 1.5" sänkningsblock bak
  
• 40mm sänkningsfjädrar fram
  
• Volvo 240 4-kolvsok med ventilerade Mazda 323 GT Turbo skivor fram
  
• Originaltrummor bak
  
• 22mm krängninshämmare fram
  
• 14mm krängninshämmare bak
  
• Sur föggepinto med elektronisk tändning från Sierra med förgasare
  
• 5-växlad Typ-9 låda från Sierra
  
• Original atlasaxel
  
• 16" Saab "Cross Spoke" -fälgar
  

Ser ut typ såhär nu för tiden:







Planen framåt var Pinto turbo eftersom jag har det mesta liggandes för det. "Problemet" är att jag har en 2.9a från en grod-Scorpio liggandes också och råkade till slut snubbla över 2.8-svänghjul och en MT75a för V6a... Planerna ändrades alltså igen

På tapeten står just nu byte av huvudbromscylinder och eventuellt bromsservo efter att jag tappade bromsarna i gustavsbro-rondellen i Gävle efter ett besök till Kungsgården. Lika bra att slänga dit Volvo 240-huvudbromscylindern jag har på hyllan.


Till er som eventuellt vet; Är det någon idé att byta ut originalservot mot ett Micraservo och slänga på Volvo-cylindern på den istället?
Tänker främst på omreggning som amatörbyggt fordon. Då måste jag ju ha bytt HELA bromssystemet. Räknas hela fram till huvudbromscylindern, eller måste jag byta servot också för att jag ska gå fri?

Bra där Byt till Nissan servot direkt då det är bolt on mot Volvocylindern

Jo, det blir nog så. Fick svar från SFRO idag att hela bromssystemet är alla aktiva delar (kolvar, cylindrar, skivor, trummor etc), så jag behöver egentligen inte byta servo för att kunna regga, men är väl kanske lika bra att göra när jag ändå har prylarna liggandes.

Lite uppdatering sådär ett år senare...

Har sen sist snubblat över en Typ-9 från en Granada 2.8i och ett svänghjul från en 2.8a.
Har även bultat ihop en huvudbromscylinder från en Land Rover Discovery med ett Capri MK1 servo och stoppat ner allt i bilen. Drog lite nya bromsrör när jag ändå var på gång. Har även bytt bussningarna till styrväxeln, så nu har ALLT på bilen polybussningar. Stumt och fint.

Lite bilder då.

Huvudbromscylinder och servo:


Sen råkade motorn ramla ner med låda och hela köret igår kväll:


Förhoppningsvis går allt lite snabbare nu när jag hittat inspiration att hålla på igen