JOHNEMAN BMW 535TIC E34

Härligt att det jobbas på!

psychocat_racing skrev:

Ska svetsa i en ny anslutning för matningen men jag har inte en aning om det räcker med 8mm anslutning eller om det bör vara 10mm? Vet inte ens vad det är för dimensioner på pumparna eller om jag kanske rent av behöver två pumpar?

Har bromsat 370hk med 6mm invändig bränsleslang. Skulle tro att 10mm invändigt flöder riktigt bra. Säkert duger 8mm också men du har väl säkert stora mål så lika bra att ta i lite Räcker med att tryckledningen är den dimensionen, returen kan vara lite mindre.

Vad är det för pumpar du ska köra med? En walbro räcker till 500hk på bensin har jag för mig så ska du ha mer behöver du två, ska du köra E85 behöver du definivt två

http://turbobanditense.e-butiken.se/


Inte hört någon som kör me den men stämmer de är de grym pump för bra pris...

Blir nog till att avvakta med bryggan tills jag vet hur jag ska ha det och alla grejer är i hamn. Har mycket jag kan göra som jag redan har grejer till så får nöta på med det ett tag och spara undan lite stålar till resten.

Ser mycket bra ut....lycka till med att få ihop den till sommarn!!

Ny vecka och nya tappra försök. Fick ett ryck i måndags och kallade på maskinist, tingade firmans Z71:a och släp och dundrade upp med motorn till verkstan där bilen står. Vrålade igång den svarta amerikanska heffaklumpen hur smärtfritt som helst och när ändå monstret var igång var det lika bra att ta en tur... Spännande med brehasa på tomgångsvarv i nerförsbackar








Ägnade två kvällar åt det stackars oljereturröret som blev hur bra som helst om bara johneman hade vart så smart så han hade samlat ihop alla rördelar som skulle sitta där så han hade haft bättre kläm på hur det skulle dras Kan inte gå bra jämt heller Ska göra nytt försök nästa vecka för nu ska jag

Ser ju bra ut!!

Udda Turbo grenrör iaf ser bra ut annars har du fler bilder på jänkin

hehe gillar bilden på svarten riktigt shysst slänga på spikdäck och ut på isen me den vore Oljereturen ser ju som fabriks ut känns den stabil också..

Fin oljeretur, synd att den inte passade då

Jo oljereturen vart bra. Sista böjen vart den snyggaste så jag räknar med att nästa rör ska se bättre ut och förhoppningsvis passa också Vaddå udda grenrör Fick inte ihop det på något annat sätt med dom där böjarna

tjena! riktigt fint bygge! men hammnar inte turbon över huven med denna konstruktion av grenrör? samt att det blir svårt att byta stift? mvh

namned skrev:

tjena! riktigt fint bygge! men hammnar inte turbon över huven med denna konstruktion av grenrör? samt att det blir svårt att byta stift? mvh

Allt är byggt med stor precision eftersom det ända som finns på avgassidan är dåligt med utrymme. Det ena röret efter det andra slickar varandra med millimeters mellanrum och allt kommer att bli svårmeckat när det väl kommer på plats. Men vafan, finns dom som byggt på trängre bilar Turbon hamnar såklart under huven men så mycket mer är det inte Får tacka för fin respons också

Ny vecka, nytt rör...

Eftersom arbetsdagen gick åt helvete så kan man nästan förmoda att den stundande garagekvällen skulle gå åt precis samma håll. Till min stora förvåning så gjorde den inte det... Inte till en början iallafall. Tog sig förbi både grenrör och wg rör med den marginalen att det precis går att linda med avgasbandage, mycket mer till godo existerar alltså inte... Sen började det leta sig åt samma håll som arbetsdagen. Slut på acetylen i sista kurvan och johneman vart lite Så i väntan på gas blir det lite småskit som ska fixas för när äl röret är klart ska motorn i. Bilder kommer såfort röret är klart och på plats

Garageveckan började piss. Satt och klurade på hur det skulle bli med kopplingen gentemot dubbelmassesvänghjulet och sachs 765:an. Insåg att det skulle gå åt helvete så jakten på ett enkelmassigt från typ 528 E28 sattes igång. Förr har det ju alltid vimlat utav dom men inte en enda jävel verkade ha ett till övers, utom morbroder... Hade nyss köpt en gård som råkade vara fullproppad med gamla skrotbilar varav en råkade vara just en 528 E28. La skiten på sidan och rev bort svänghjulet som minutrarna efter låg i blästerskåpet



Här har jag lagt upp båda typerna av svänghjul bredvid varran och man ser nästan med blotta ögat hur mycket det skiljer i vikt. Hann inte väga för det var bråttom!



Här kostas på. Vart så nöjd med quickshift spaken så tänkte jag skulle slippa ha en sladdrig sådan. Bytt allt annat i länkaget också



Vart ju inte riktigt klara med oljereturen då gasen tog slut i förra veckan så gick på skiten igen och bröt och bände lite. Fick nagga lite i motorfästet också Vart jäkligt nöjd om jag får säga det högt





När det satans svänghjulet som slukat upp en hel evighet värdefull tid så upptäckte jag att lagret som sitter pressat i veven var borta
Ringde runt och försökte få tag på ett nytt för nu var det fan brådis. Lådan skulle nämligen paras med motorn Dock fanns inget sånt hemma någonstans och jag hade minsann inte tid och vänta. Kastade mig i bilen och for hem efter en annan vev som jag faktiskt lyckades få ut både lagring och dammskydd helt på Efter extremt noggran rengöring så fettades det givetsvis in och pressades in i veven.



Här har svänghjul, 4 puckade sintern och 765:an tagit plats. Ska bli intressant och se om man får steloperera knät efter en säsong med de här grejerna



Hade givetvis inhandlat fräscha bult till lådan. Brukar vara ett helvete och ta ner lådan om dessa är lite nötta. Lika bra tänkte jag när man ändå var igång.

http://tinypic.com/view.php?pic=o526og&s=5

260:n på plats. Svart och fin med nya bussningar



Har länge funderat på hur det ska gå till med motorfästet på förarsidan eftersom där det gamla fästet satt numer sitter en oljekopp. Med blotta ögonmåttet såg det till en början ut och träffa styrväxeln och det kan man väl nästan säga att det gjorde men efter ett par minuters vilt filande med rondellen gick det plötsligt dit. Nästa steg var att få fast en kudde och som vanligt var det grejer ivägen. I det här fallet sitter en bärarm precis under framvagnsbalken där jag tänkte fästa in kudden. Löste det hela med en kraftigt masserad tjockplåt som bultats i samma infästning som styrväxel och gamla fästet.



Trängre än såhär blir det fan inte



Å nu sitter äntligen puffran bultad i bilen. Ägaren vart lite rörd. Allt från den här veckan men på återseende.

Känns alltid så jävla gutt när spisen hittat hem igen :-)

Bra jobbat john

Riktigt kul ser ljusare och ljusare ut för lite åka i sommar...

Ser sjukt najs ut!

2 frågor.. ja glömde att fetta in pilorlagret..( den i veven) kommer de att skära?

och hur fasen bytte du bussningen som håller fast v-spaken???

Snyggt!! Smart de där med brickan för oljereturen så inte slangen kan hoppa bort! Den idén stjäl jag

Lycka till med uppstarten sen

kul att det händer lite saker och att motorn hamnat där den hör hemma

mycket stiligt

Blir rörd av all fin respons Tack

pampers_38 skrev:

Ser sjukt najs ut!

2 frågor.. ja glömde att fetta in pilorlagret..( den i veven) kommer de att skära?

och hur fasen bytte du bussningen som håller fast v-spaken???

Antar att lagret är infettat från fabrik men det är ju aldrig fel och kladda i extrafett i utrymmet bakom lagret. Mitt var ju ett bättre begagnat.

Byta bussningen är busenkelt. Bara banka ur spaken och banka ur bussningen. Sen är det bara pressa ner det nya.

Jeppo skrev:

Snyggt!! Smart de där med brickan för oljereturen så inte slangen kan hoppa bort! Den idén stjäl jag

Lycka till med uppstarten sen

Bara stjäla på det

Fan vad snajsit de blir då John
Men att lufta en Buick Skylark på vintern måste ju nästan klassas som ett helgerån

Jävligt fint!!