Turbobygge ! BTR fråga !

Tjenare ska turbokonvertera en b230f! och planen var att ladda 1bar.
jag har en ställbar linjär btr och skulle uppskatta om någon kunde berätta hur många bar den ska stå på.
behöver ja byta spridare ev byta lmm till 3" ?

Snabba svar tack !

Mvh Wahlman

Vad den ska stå på? Tja orginal bränsletryck är en bra ide och det borde vara 3bar utan vakumslangen inkopplad.

Sen föreslår jag att du läser extrasprutsguiden som finns här under teknik

Varför skall du byta är den trasig? orginal klarar det flöde du behöver.

okej tack för svaren. hade ingen aning om att orginalarn klarar av de. men vad skulle jag haft för spridare isf om orginal btr'en ska kunna sitta kvar ? dålig på uträkningar och sånt. som sagt tänkte ladda 1 bar.

Orginal BTR kan du köra 500-600hk igenom om du vill

men om jag byter till större spridare kommer inte bilen sura när inte laddet finns ?

Jupp, därför man aldrig ska labba med spridare och btr för att man ställer till det på lågfarten. En bra anledning till att man bytert sprut eller installerar extrasprut

det betyder alltså att byter jag till ställbar btr och ändrar trycket kommer den gå fett på lågvarv. och byter jag enbart spridare kommer den också gå fett ? men en linjär btr om jag ställer den på 3bar som trycket ska va om ja laddar 1 bar då betyder inte det att btren kommer ändra sig till 4bars tryck då laddet kommer ? då borde de väl fungera medans volvos orginal inte kan ändra sig till så högt tryck och därmed spikar eller har jag fel ?

Jo volvos (boch standard) kompenserar den med det ger bara att den lägger samma extra tryck på soppan som du har i insuget för att du inte skall tappa. En progressiv ger ju istället att den ger på mer men det räcker inte så långt...

Det du får göra istället är att förstora/kugga om klaff beroende på vad det är för lmm.
Kollar du på typ turboperformanceclub finns det säkert där hur du räknar ut hur mycket du skall förstora lmm till en viss typ av spridare sen har du då ev nytta av en ställbar att du kan finjustera bränsle kurvan med trycket.

så här har jag svarat i en annan tråd

Citat :

Så här fungerar det förenklat, du har luftmängdmätaren som ger en signal mellan 0-100 % orginal sitter det säg spridare av storlek 50 (några enheter är ointressant bara siffrorna) Om vi säger att signalen är 10% vid tomgång så säger vi att den ger
10(%signal) x 50(storlek spridare) = mängden bränsle, 500 alltså, smackar du i sen spridare av storlek 100, så kommer den ge bränsle mängd 1000 på samma signal tomgång, alltså kommer den få för mycket överallt å gå dåligt förutom på fullgas där du kanske prickar in att den går bra där du behöver den extra soppan. eventuellt även slita hårdare på cylindrar om den spolar bort oljefilm från cylinderväggarna och spär oljan. Det du måste göra då är att spänna luftmängdmätaren(förstora diametern på luftmassemätare) så den ger bränsle mängd 500 på tomgång igen, vilket motsvarar att du måste ner på dennes signal 5% för att åstadkomma det.

Sen kan du ha en progressiv regulator för att dopa på lite extra bränsle på laddtryck.

Detta är enklaste sättet jag kan komma på att förklara det. Rätt gjort kan det funka alldeles utmärkt, felgjort av folk som inte ens försöker fundera hur saker hänger ihop så står du där med smälta kolvar.

Och det absolut viktigaste om du skall fundera ens på att labba med det här BREDBANDSLAMBDA annars är det som att springa i skogen i mörker.

Dessutom så blir tändkurvan elakare när du gör på det viset, så etanol istället borde kompensera för det.