Hjälp med mapp till bmw 325 turbo och megasquirt

Har fått igång bilen och skulle vilja åka lite is till helgen. Men är i behov av en mapp som är någorlunda rätt. Så svårt att mappa med vinterdäck i detta väglaget..

ms 1 v3.0 med drivning för sex spolar (extrakod?)

m50b25 med 7.5 i komp
orginal kammar och insug.
t04e turbo
788 spridare

kör utan lambda styrning och tomgångsmotor.

e85 eller b95 spelar ingen roll.... är de något mindre srpidare så gör de inte så mö.. kan fetta av lite lite generellt.

någon som skulle kunna rädda min helg? skicka i så fall en mapp till jonasn84 @hotmail. com
funkar den någorlunda kan ja sätta över pengar om ni vill ha betalt...

Du kan testa denna. Är en E85 mapp för orginalkomp och 875cc spridare. Har dock kört VAG spolar och antar du kör orginal. Spark invertet ska vara NO om du kör vag men har ändrat i mappen till YES så har du standard spolar bör det funka

Orkar inte skicka du får ladda ner den här

http://skogenracing.myftp.org/forum/Megasquirt/Mappar/startmapp_unik/m50orginal_e85_875cc.msq

ja de är ju 6 stycken bmw orginal spolar.

kommer med andra ord få fetta på mappen lite.
* är den gjort för låg eller högohm spridare? ja kör ju med delphis 788 lågohm men med 8.2 ohm motstånd emellan. så blir högohm.

* vad är de för turbo i den mappen? är de en riktig mapp eller bara startmapp?

* vet du om den är gjord för vanos elelr ej vanos? min är EJ vanos...kan iof ställa in samma triger punkter som ja har nu som fungerar.

den mappen som heter startmapp bensin 630 spridare kör jag på nu men bara provstartat och kollat av tändningen. och den funkar på den mappen.
en annan fråga:

ja har kamaxelgivare inkopplad i sprutet men hur aktiverar/avaktiverar ja de i ms et?
finns något som heter 029yt eller något me, vad fyller de för funkion?

Sen sista frågan. fungerar bmw orginal tps med mset? står på 10% öppen när den är stängd och 85% helt öppet. ?

Kan bli lite speciellt med din låga komp ihop med E75 som säljs nu så kanske funkar rakt av.

Högohm
Garrett GT40
Riktig mapp
Icke Vanos

Orginal TPS funkar, ingen aning om varför den inte visar rätt men funkar nog endå. Kamaxelgivaren kan jag inte svara på

okay ja får prova.
kollade fort på den bara och såg att trigger angel stod på 45 grader här istället för 65 som ja har min på.

även trigger position stod olika.....

för mig min står typ trigger pos a 5 och denne stod på 8.. lite förskjutet hela tiden...

vad är rätt och vad är fel där? hur vet ja vart den skall stå....

har svårt att få bilen att gå rent på 1000 rpm så när ja stämmer av tädningen med strobo ställer ja trigger angel på 65 och fixed angel på 0. då står den väldigt nära 0 grader så de verkar stämma...

bilen vill inte gå riktigt under 1200 rpm.... dock inte så jättenoga...

får prova med denna mappen och se hur långt de fungerar... såg att de mesta stod i farenheit men de borde la gå att ändra lätt?

får läsa på lite till innan helgen så man kan få en någorlunda mapp på isen:)
320en som går is nu är alldeles för slö

Bara lite omflyttat så det är inte så noga, kolla att det är noll bara

Är ditt program som är omställt för farenheit inte mappen.

tackar och bockar, skall prova i helgen....

under basic settings står de pwm current limmit% och pwm time threshold. vad styr dom? current limmit står 100% på min startmapp tror ja?

bara lite nyfiken på vilka basfaktorer ja kan ändra utan att mapparna för tändning eller bränsle blir fel...

Dom styr om du har hög eller lågohm, ska stå på 100% för högohm så du kan ställa in det men brukar inte påverka om du inte samtidigt ändrar pwm time threshold för att köra lågohm

okay. eftersom ja kör 2ohms spridare med 8.2 ohm effektmotstånd så räknas ju de som högohm.. alltså bör den stå på 100% och den andra på 25%?

fast idle threshold vad står de för? står på 90 nu.

tänkte bara att ja kollar så alla bas grejor står rätt så kan ja labba med tändning och bränsle sen... vore kul om man kunde få de att lira någorlunda till helgen... verkar bli mildväder sen

ska man mappa mot tps eller mot map sensorn? såg att denna mappen var ställd mot tps?
tpsen på bmw som ja sa stämde ju inte riktigt i värdena dvs på fullt visar den bara 85% öppet och stängd 10% öppet trotts att ja försökte calibrera den... finns de någon bättre att byta till eller tror du verkligen de fungerar?

Ingen aning, bara googla så hittar du enkelt. Mappen är rätt så bara slänga in och prova

Den är inte gjort för TPS. Du ska inte mappa mot det när du kör överladdning, det funkar att köra endå

okay.. trodde den var inställd mot tps eftersom aceleration wizard var ställd helt mot tps och att accel decel trigger dot var ställd mot tpsdot.. men de kanske har med något annat å göra?

tacksam för din hjälp.. skall nog gå få ordning på en lättare mapp till helgen om allt lirar när de börjr rulla:)

Är ju det som TPS:en är till för. Accpump etc

japp läste lite mer om de nu. och beroende på vad man ställer in de på får man olika påfettning av bränslet olika snabbt... nä blir till att prova till helgen..

Har för mig man måste starta om programmet efter man kalibrerat annars tar den det inte

okay, får prova kalibrera igen och sen starta om programmet.... vet du om orginal bmw e36 tps borde fungera?

har försökt mappa med flera olika mappar nu men har samma problem oavsett mapp. så felet verkar ligga i signalen från trigger givarn. ser ut så på loggen iaf..

problemet är att han missar lite då och då och specielt på högre varv och absolut så fort de blir övertryck i systemet. bägge mapparna ja provat är från bmw 325 or så de borde vara rätt inställningar på val av trigger givare....

tändning står rätt med strobo lampa och bägge mapparna har ungefär samma tändkurva.

kolla gärna på loggfilen ovan och se om ni kan få ut något ur den... tycker pw kruvan ser väldigt svajuig ut? något tipps på detta. har provat byta trigger givarn.... dock inget annat....

Eller så orkar den inte tända på (dålig gnista) Missar den så kommer också signalen bli fel. Logfilen funkar inte föresten

http://www.imageshack.us/photo/my-images/33/megalog.jpg/ där e bilden?

nä självklart kan de va att den inte orkar tända. men varför? vanliga bcpr7es ngk stift...

längre laddningstid på spolarna? hur högt vågar man gå. 2.0 nu..... ?

behöver man ställa in nånstanns i ms sprutet vad man har för trigger givare?

Så du reagerar inte på att varvet visar -126100 till 586100??
Tycker PW ser ok ut.

oj de såg ja nu. blev något fel på den loggen.... nu funkar bilen iaf. felet va för dålig jordning till spolarna... Så med en rejäl jordfläta så funkar den och går rent och fint utan missar...

så nu kommer följd frågorna:)

har mappat den upp till 0.5 bar i ladd oh den går rätt hyffsat på de faktiskt.. dock måste ja upp på 4-5 ms i dwell tid på spolarna för att den inte skall bluddra till. är precis som gnistan blir för klen. dock efter ett par repor blir tändstegen i ms boxen väldigt varma. va kan ja göra åt detta? är de för dåliga spolar på bmw:n eller är stiften för dåliga? ngk bcpr7es med 0.9 i gap... funkade på min s2a upp till 3 bars ladd med e85 och vag spolar...?

motorn ja har är en kompsänkt m50b25 utan vanos. kompet ligger på runt 7.5 mot orginal 10.5. så hur högt bör man i teorin kunna g på tändningen utan att va för nära gränsen. Vet at de kan skilja i praktiken, men rent teoretiskt? så svårt å höra spikningar med vinterdäck, stumma motorkuddar och blöta vägar:)

Har börjat mappa på b95 och ligger på lambda 12-12.7 hela registret på full belastning och motorn drar jättefint. Tändningen ligger på 23 grader som mest...och har dragit den neråt desto mer ja laddar.. hur högt bör ja kunna ligga när man laddar runt 1 bar?

hur mycket högre i tädnning bör man kunna gå på e85?

har jämfört tändkurvorna på två andra mappar med orginal komp 10.5 och e85 och där ligger dom uppemot 28 grader upp till 0.5 i ladd sen ner mot 15 grader när dom börjar närma sig 1 bar.. men de är ju motorer med orginal kompression som antagligen vill ligga lite safe. ja har ju rejält lägre kompförhållande.

några tipps å trix? är de en fördel å lägga på högre tändning innan ladd för å sen backa den lite när man får ladd?

På tok för hög dwell, inte mer än 3sec skulle jag gissa. Jag har kört bmw orginal spolar för på MS och funkat riktigt dåligt ihop med E85 i alla fall. Vag spolarna har mycket bättre gnista. Testa sänka och knacka ihop stiften till 0.5

Jag låg på runt 15-20 grader på 1.5bar med 7,0:1 i komp med min m50 utan spik på vanlig bensin, du kan i regel öka 5-10 grader med E85 men samtidigt är det fyrventilsteknik och brukar inte ge så mycket att öka tändningen på dom.

Det blir alltid en fallande kurva med turbo, du kan t.ex köra 25 grader på 0.5bar och sen sänka hela vägen tills du har kanske 15 grader på 1bar för att vara safe

japp misstänkte me att dwell tiden var på tok för hög för tändstegen i boxen blir jätte varma... ska prova knacka stiften nästa gång.... eventuellt byta till vag spolar..

okay. då ligger tändkurvan rätt bra nu då som den gör med 24 grader tändning vid 0.5 bar 20 grader vid 0.7 och 15 grader vid 1 bar.... bara fortsätta lägga på soppa upp till ett bar och se hur de fungerar......

bara hoppas de funkar med knackade stift å lägre dwell annars får ja väl byta spolar oxå.. ;/

Du kan inte byta till vagspolar utan att bygga om boxen tyvärr.

aj fan.. får väl prova två saker då. först å främst jorda varje spola separat, och sen även knacka ihop stiften till 0.5 hoppas den orkar hålla gnistan då...

provat detta nu men måste fortfarande ligga över 4.5 i dwell tid för att få de å orka tända.. trotts 0.5 i gap och rejäl jord till varje spole...

men tänkte på en annan sak jag blev osäker på..

Bmw spolarna har ju Jord, plus och signal.
som de är kopplat nu så är de så här:
plus får ström från bilens huduvdrelä Röd/vit kabel
Jord är brun kabel till motorn (samma jord som spridarna) och är jordad i toppen.
Signal är kopplad via bmws orginal härva sedan in i ms boxen.

Alla spolar är jordade externt via bultarna som håller dom på plats och mot karossen för säkehets skull.

frågan är: ska ja ha strömmen från huvudrelät och sen dra in tändspolens jord in i ms boxen och låta signal stiftet vara orört (dvs inte inkopplat) för så står de på de ms schemat ja hittade på nätet.

men som ja har förstått har bmw inga egna tändsteg inbyggda i spolen utan tändstegen sitter in ms box och skickar bara vidare till spolen som tänder.

förstår inte riktigt varför den inte skall orka tända på över 0.2 i ladd på 3.0 ms i laddningstid? vanliga bcpr7es stift....?