Stylishh - Ford Sierra 2.0 Turbo

Tjenare, tänkte att det var dags att göra en projekt tråd nu när det börjar bli dags att påbörja bygget. Var och hämtade Sierran förra veckan och har en del grejjer hemma.

Har tänkt att köra med dubbla toppackningar och eventuellt göra nåt mer för att kompsänka(?). Vill ju ha ut en del häst iallafall när man väl gör nåt sånt här

Sierran är av årsmodell 91, 2.0 clx.


Har hemma:
KKK K24
IC från en 200sx s13
395cc t5r spridare
HKS ssqv dump kopia.

Köplista:
Wastegate
Slangar osv
Tryckvakt
Turbofläns om jag inte tillverkar en egen.
Rör till att snickra ihop ett grenrör.
Topplockspackningar
Luftfilter
Laddtrycksmätare
Tryckregulator

Jag tar mer än gärna emot tips om vartifrån jag ska köpa allt detta ifrån. Och som vanligt så styr budgeten väldigt mycket Är ju nybörjare inom detta med konvertering så det lär komma en del frågor från mig! Sätter en slapp deadline på projektet till april 2012 nån gång.

Hade!

Efter första repan var det dags att byta innan skiten sprängdes på "fin"fälgarna.

Ser riktigt fräsh ut den där! Personlige tycker jag det inte är så mycket att hålla på med att turbokonvertera dohc motor eller pinton heller för delen. Bättre att lägga till 10000kr till och få ihop en 2.9:a som ger 100hk mer rakt av.

Handlar om 20k för en komplett 2.9 konvertering med koppling riktigt sprut och allt. En pinto med fulsprut är kanske 7-10k om du inte snikar allt för mycket (ink koppling)

Ser bra ut !
Dohc:en är ju lite av ett osäkert kort, då det inte finns så jättemånga byggen med dessa motorer... du kan ju alltid prova !

Men du får ju bra mycket mer HK i en 2,9:a utan att ens öppna den eller bry dig om kompsänkning.

Med Pinton har du ju många delar att fibbla med, cosworth kolvar och stakar så sänker du kompet och kan ladda på lite.

Hur du än gör kommer du lära dig mycket på vägen, och nästan alla info du behöver veta finns på detta forum.

Mer snik och mer sladda hehe nej men såg riktigt fin ut sierran! gösse

Mitt första bygge blir av dohc iallafall. Har 2 st av dessa så det får bli en sån till att börja med!
Jo sierran är riktigt fin, liten rostfläck under skärmkanten och en buckla som ses med hjälp av ljusreflektioner:p
Nån som vet vad k24an klarar av i tryck? En liten bit över 300hk iaf.

Hej
jag tycker du väljer rätt motor och bygga på väldigt lättsam och billig och turbokonvertera enligt mig iaf har byggt ett par stycken nu och är på ge med en sierra dohc till jag byggde bland annat den röda scorpio turbon som jag har testat bra mycket på. de är ju 14kg i komp och jag körde på 1 Bar i ladd och 4 startspridare funkar riktigt bra i ca 100 mil sen spricker toppen. sen om du har 2 toppackningar och 1Bar i ladd och 5 startspridare, så håller den riktigt bra och sen 3 toppackningar och urgröpt topp = 9kg i komp:P då måste du dra ner soppa trycket för annars går den för fett när inte turbon laddade och 0.5bar och 5 startspridare så gick den riktigt fint och odödligt

spridare som jag använder är vanliga kallstart spridare från volvo eller saab. och hemmabygd tryckvakt som startade vid 0.15 bar funkar riktigt bra:P

jag har aldrig ändrat tändningen eller nå sånt bara ett t-kort och backventil till mappsensorn, så mappsensorn inte får laddtryck har spikat 2 gånger och de var för jag matade för lite soppa. men inga skador på värken kolvar eller toppen.

mitt nya bygge kommer bli 2st toppackningar och 2mm stålmellanlägg och urgröpt topp och 1- 1.4 Bar. lite osäker än vad jag ska pröva för ladd:P men då blir de inge startspridare iaf:P

riktigt snygg sierra du har iaf:P

Känner en som kör med dohc förgasarturbo Den har fungerat många år för honom. Vet inte av något ras men kan ju va att det har hänt. tror han kör runt 1 bar i laddtryck hade väl lite planade kolvar för lägre kompression . Hade fullt upp att hänga på honom med min sierra så rätt bra går den också Så det går nog att bygga på den motorn också om man bara vill. Beror förstås på hur mycket effekt man jagar efter också. Är man ute efter mer effekt är säkert 2.9 som mikael pratar om ett bättre alternativ.

Nicklas-92 skrev:

Hej
jag tycker du väljer rätt motor och bygga på väldigt lättsam och billig och turbokonvertera enligt mig iaf har byggt ett par stycken nu och är på ge med en sierra dohc till jag byggde bland annat den röda scorpio turbon som jag har testat bra mycket på. de är ju 14kg i komp och jag körde på 1 Bar i ladd och 4 startspridare funkar riktigt bra i ca 100 mil sen spricker toppen. sen om du har 2 toppackningar och 1Bar i ladd och 5 startspridare, så håller den riktigt bra och sen 3 toppackningar och urgröpt topp = 9kg i komp:P då måste du dra ner soppa trycket för annars går den för fett när inte turbon laddade och 0.5bar och 5 startspridare så gick den riktigt fint och odödligt

spridare som jag använder är vanliga kallstart spridare från volvo eller saab. och hemmabygd tryckvakt som startade vid 0.15 bar funkar riktigt bra:P

jag har aldrig ändrat tändningen eller nå sånt bara ett t-kort och backventil till mappsensorn, så mappsensorn inte får laddtryck har spikat 2 gånger och de var för jag matade för lite soppa. men inga skador på värken kolvar eller toppen.

mitt nya bygge kommer bli 2st toppackningar och 2mm stålmellanlägg och urgröpt topp och 1- 1.4 Bar. lite osäker än vad jag ska pröva för ladd:P men då blir de inge startspridare iaf:P

riktigt snygg sierra du har iaf:P

Nu är det ju skillnad på komprisionsförhållande som man räknar ut och komp man mäter för att se om ringar och ventiler håller tätt. För 14 har du inte i komprisionsförhållande det pallar inte vanlig bensin med.

Hej hej, 14 kilo i komp lät väl ganska mycket va? Man vill ju helst inte att toppen ska spricka. Jag ska börja med två av mina 395cc och se vad som blir bra.

Vad tycker ni, är det -i stort sett- ett måste att skaffa en bredbandslambda? Och köper jag mina topplockspackningar på mekonomen eller biltema? Kan väl inte vara nån speciell skillnad? Och slutligen, hur mycket pållar pallar lilla dohc:n med med 2 toppackningar? Stakar kolvar osv?

Hade!

Joel skrev:

Nicklas-92 skrev:

Hej
jag tycker du väljer rätt motor och bygga på väldigt lättsam och billig och turbokonvertera enligt mig iaf har byggt ett par stycken nu och är på ge med en sierra dohc till jag byggde bland annat den röda scorpio turbon som jag har testat bra mycket på. de är ju 14kg i komp och jag körde på 1 Bar i ladd och 4 startspridare funkar riktigt bra i ca 100 mil sen spricker toppen. sen om du har 2 toppackningar och 1Bar i ladd och 5 startspridare, så håller den riktigt bra och sen 3 toppackningar och urgröpt topp = 9kg i komp:P då måste du dra ner soppa trycket för annars går den för fett när inte turbon laddade och 0.5bar och 5 startspridare så gick den riktigt fint och odödligt

spridare som jag använder är vanliga kallstart spridare från volvo eller saab. och hemmabygd tryckvakt som startade vid 0.15 bar funkar riktigt bra:P

jag har aldrig ändrat tändningen eller nå sånt bara ett t-kort och backventil till mappsensorn, så mappsensorn inte får laddtryck har spikat 2 gånger och de var för jag matade för lite soppa. men inga skador på värken kolvar eller toppen.

mitt nya bygge kommer bli 2st toppackningar och 2mm stålmellanlägg och urgröpt topp och 1- 1.4 Bar. lite osäker än vad jag ska pröva för ladd:P men då blir de inge startspridare iaf:P

riktigt snygg sierra du har iaf:P

Nu är det ju skillnad på komprisionsförhållande som man räknar ut och komp man mäter för att se om ringar och ventiler håller tätt. För 14 har du inte i komprisionsförhållande det pallar inte vanlig bensin med.

både jag och en kompis hade en sierra dohc på 14kg på alla cylindrar och sen har jag haft nån som har varit lägre med och vi båda har använt 2st olika kompmätare och samma resultat 14kg. sen att en bensinare inte klarar de är bara skitsnack, finns ju en bmw jag läste om han hade fått upp sin 6a i 16,nånting på alla cylindrar inget är omöjligt men jag tyckte de lät sjukt mycket iaf

Stylishh skrev:

Hej hej, 14 kilo i komp lät väl ganska mycket va? Man vill ju helst inte att toppen ska spricka. Jag ska börja med två av mina 395cc och se vad som blir bra.

Vad tycker ni, är det -i stort sett- ett måste att skaffa en bredbandslambda? Och köper jag mina topplockspackningar på mekonomen eller biltema? Kan väl inte vara nån speciell skillnad? Och slutligen, hur mycket pållar pallar lilla dohc:n med med 2 toppackningar? Stakar kolvar osv?

Hade!

Finns inte på biltema längre

Stylishh skrev:

Hej hej, 14 kilo i komp lät väl ganska mycket va? Man vill ju helst inte att toppen ska spricka. Jag ska börja med två av mina 395cc och se vad som blir bra.

Vad tycker ni, är det -i stort sett- ett måste att skaffa en bredbandslambda? Och köper jag mina topplockspackningar på mekonomen eller biltema? Kan väl inte vara nån speciell skillnad? Och slutligen, hur mycket pållar pallar lilla dohc:n med med 2 toppackningar? Stakar kolvar osv?

Hade!

jo de är riktigt mycket, men de är de original om dom är fräsch kolla vad din ligger på. blir nog bra med 2st toppackningar men passa på och slipa ut i toppen med vinkelslipen funkar fin fint du bör ha en bredbandslambda så du har koll på hur blandningen blir. toppackningarna får du köpa på mekonomen för biltema är de bara skit och dom har nog slutat med dom till dohc motorn
stakarna har jag hört klarar 350hk något har inte en aning de är bara ladda på de har alltid funkat för mig

Nu är ju inte kompressionsförhållande och motorns täthet samma sak...14bar på komp prov är ju riktigt bra värden:) men de är 10.3:1 eller 9.8:1 i förhållande på dohc, om jag inte har fel där?

har kört dohc turbo i några år. de som hänt mig är vevstaks lager ras 3 ggr.
spricka i toppen pga gått för varm.
kört olika setups
2 stålpackningar från mekonomen. med 3 st dohc orginal spridare som gick igång vid 0.1 bars ladd bw s200 turbo med stora avgashuset T4 twin, svanhals grenrör pulsspit.
full ladd strax efter 4k varv 1.2 bars ladd
annan setup
urgröpt topp 1 stålpackningar,svarvade kolvar, 4 dohc orginal spridare som extra sprut, saab 341 röda spridare i orginal fuel rail, en pump i tank, en k-jet pump efter tank.
1.5 bars ladd. T04E turbo
annan setup
urgröpt topp, 1stål packning, svarvade kolvar, ms, 875cc spridare i orginal fuel rail, innovate lc-1 bb, en pump i tank, en k-jet pump efter tank.
1 bars ladd. T3/t4 turbo
alla förutom sista setupen dödades pga vevlager ras.

sista motorn finns kvar förutom turbon. ny renoverad för 100mil sedan.
volvo 240 tic upgraderings tryckplatta, lätt lättat svänghjul om stiftat till 240 tryckplatta
4 puckad sinter.
där tröttna jag på bilen när den aldrig fick mer flås än va jag ville ha. så nu är det bmw m30b34 turbo som gäller

10.3:1 borde dohc motorn ha

Taget från http://sv.wikipedia.org/wiki/Kompressionsförhållande

Kompressionsförhållande är ett tal som användas för att förutsäga prestanda hos förbränningsmotorer. Kompressionsförhållandet är lika med hur många gånger cylindervolymen måste pressas samman för att få rum i förbränningsrummet som finns mellan cylinderhuvudet och kolvtopp. Ett högt kompressionsförhållande är önskvärt eftersom det får motorn att generera mer mekanisk energi från en given mängd blandning av luft och bränsle. Men det kräver att bränslet tål det höga trycket och att inte pumpefekten blir för hög. Hos en Ottomotor ligger kompressionsförhållandet vanligen kring 9:1.

Många blandar ihop kompressionstryck och kompressionsförhållande. Det är helt olika saker, även om värdena kan vara mycket likvärdiga.

Kompressionstrycket mäts i tändstiftshålen (spridarhålen på dieselmotorer), på startmotorvarv med varm motor. Trycket talar om tätheten på ventilerna och kolvringarna. Även andra saker kan upptäckas, t.ex. om en toppackning är läck. Trycket blir även lägre om startmotorn snurrar sakta eller om man har en vassa kamaxlar med långa ventiltider.

Ett kompressionstryck ligger ofta på 10-12 bar, även lite lägre på vissa turbobilar. Trycket mäts lämpligast med en kompressionsmätare. Det finns två vanliga typer av kompressionsmätare. Den ena ger värden från de olika cylindrarna på ett papper. Den ritar upp ett diagram. Denan den andra visar ett värde på en manometer. Den sistnämnda används i huvudsak till att mäta läckage. Man mäter då hur mycket luft som läcker förbi kolvringar, ventiler, mm.

Blir väl till att börja med o skaffa ett par packningar till toppen och göra iordning den. Får väl se. Och antar att det blir mekonomen då :/

Tjenare! Har inte hänt mycket alls det senaste men nu har det iaf hänt lite grann. Har fått av toppen, gjort rent och honat cylindrarna det som gick utan att plocka ur kolvar osv.

En ensam stackars bild på maskineriet. (Är USEL på att ladda upp och göra det snyggt med bilder!)
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/214/toppensierra.jpg/


Nästa blir till att köpa topplockspackningar. Misstänker att det inte finns några "eftermarknads" packingar som är tjockare än original men fråga skadar ju aldrig...finns det till min dohc?

Blev lite ledsen när jag upptäckte att avgasportarna på min motor var två och två så att säga.. Jag som ville ha dom var och för sig!
Glömde nästan bort att berätta att jag köpt ett par sportstolar också, dom får ni se när dom är hemma och sitter i

Skall försöka vara lite mer aktiv nu! Kommentera gärna med tankar och åsikter!
Mvh!

Tjena.
Har inte blivit mycket meckat det senaste, motorn jag hade börjat på har jag ställt undan och bestämt mig för att göra iordning motorn som sitter i istället, den med avgasvärdena åt helvete det vill säga... Har bytt olja, kollat kolcannister, fixat tjuvluft, mätt lambdan som verkade va åt helvete och mycket mer. Nu håller jag på att få ihop avgasrört som läcker överallt, fått hem en fräsh lambdasond som är iskruvad. Köpte 2 toppackningar, körde lyxvarianten och låter grenrör.se specialtillverka flänsar till mig. Skiten började ordna upp sig men nu har jag gått och blivit sjuk.

Fick iallafall hem ett litet paket idag, ni får se för er själva


En liten bit påväg. Hade gött!