BMW eller Ford motor? Det är frågan (i Caprin)

Har stött och blött som fan nu men kan inte riktigt ta beslutet. Det gäller alltså vad jag ska åka med för motor i Caprin nästa år. Jag har som avsikt att börja åka MSDR (Mellan Svenska Dragrace cupen) nästa år så måste ta tag i säkerhetsbiten och det kommer kosta ungefär 30000kr med allt som behövs för att åka ner till 10sekunder blankt. Med detta så har jag inset att det kommer bli tungt budgetmässigt nästa år att trimma allt för mycket. Tanken är att byta till större spridare en till bränslepump och turbo oavsett koncept men frågan är vad jag ska välja. Kommer röra sig om närmare 550whp oavsett koncept

Alt 1:

BMW motor, dubbla insugskammar och kinastakar annars standard för övrigt

+ Låter riktigt bra
+ Håller bra
- Dyra delar
- Måste kapa för att få plats

Alt 2:

Ford motor, ungefär lika koncept som i år fast öka på laddet mer

+ Billigt
+ Motorn sitter i så slipper modifera
- Låter förjäkla tråkigt
- Kan bli lite tveksam hållbarhet med mer effekt

Motivera gärna eran röst!

Audi 5

Jag säger BMW.. Tror det blir bättre i längden med uppgraderingar osv

Tycker de är mycket bättre med en billigare grundmotor. De är väl inte heller ljudet du är ute efter ? Sen är de ju trevligt om de sitter en Ford motor i en Ford. Annars kan man ju nästans lika bra bygga på en BMW. Jag röstar för Ford.

vad väger dessa motorer med allt på?
Vilken kommer du nytja best med den låda du kommer åka (tänker på vrid vs effekt) genemot utväxlingen?

hur kommer ditt register behöva se ut i fårhållande till axel,lådan utväxlingen å hjulen i dag?

kommer den behöva dra från 4500rpm till 8000rpm osv. kan du slippa lägga i femman med nån av alternativen? tänker mest på hur mkt du kan(törs) vara fordmotor?

ja skulle se den motorn som läpar sig bäst i fårhållande till utväxling.

Att just priset är en bild i det hela kan ja förstå på ett sett, dock så vet vi ju vad en m50 pallar medans ford 6an är lite mer outforskad och ett ras så är det helt plötsligt mkt dyrare än bmw motor.

vad kommer motor behöva jobba i för varvtals områden, visst kan man bygga efter det med antar att de mest lämpliga som behöver minst jobb (pengar) är bäst=)

Vilken utväxling åker du i axeln och vilken låda har du? vilken klas siktar du på? antar det e gatbil index B?


Trvevligt att de blir mera folk i MSDR, det är en förbannat trevlig cup å köra=)

V6an! bara för de inte ska kapas i fin bilen, tror bmw motorn är mer pris värd efter vad man har sett!
Men ford i ford är ju trevligt de också

Vill du köra bmw motor så köp en kalsong blå 2dörrars sierra för en 500kr och sen köra ifrån alla andra
Funkar ju bra! (50k projektet)

Vad förvånade dom skulle bli!

Helt klart v6'an mycket roligare än dussin motorn som sitter i varanan projektbil..
Man vill ju köra ford..

Hur de än blir/går är de resorna till målen som är roliga..

Jämför jag rakt av med lika turbo så är det fullt ladd från 4200 på caprin och varvar till 6800 (mer än så vågar jag inte) på bmw motorn med orginalkammar så är det fullt vid 4500 och går att dra till 7200 så det är ungefär lika mycket varv att åka på.

Plockade ihop lite utväxlingar som jag vet finns till volvoaxeln för att jämföra lite, vill nå 220 i slutfart ungefär vid varvstopp på fyran för att kunna ligga stadigt på blanka tior, är ca 8km/h mer än vad jag har idag

Första är 328 ZF låda med 3.07 utväxling
Andra är Getrag med 4.10 utväxling
Tredje är Getrag med 3.73 i utväxling
Fjärde är Getrag med 3.54 utväxling (som jag åker med idag)

Den må låta lite tråkig men kina stakar i fordspisen å redigt med ladd så låter den kanske lite argare? skulle vara roligt å se vad den kan ge fast då är det väll dags för kolvar å då blir ju nackdelen att det är mycket pengar och lite mer svår sålt om du skulle vilja byta koncept sen... svårt val.

hur mkt effekt har du i det effakt spannet då? vilken ger mest juck per suck=)

Min 471whp Ford motor har över 400whp från 4400varv till max vid 5700 och sjunker ner till 450whp vid 6500varv (slutade svepet där)

Hittade en bromsning på min m50 på 467whp och där har jag 400whp vid 4600varv och max vid 6000varv för att falla till 450whp vid 6500varv (sjunker som en sten efter detoch vid 7000 är det 420whp kvar)

V6 helt klart, varför? UNIK!!!

Lite snabbt sett på ajfonen utan att räkna så ser det ju väldigt lika ut? vilken ger lättast 100whp till? vad vägger dessa bössor?

Om du väljer Ford så kanske Sebbes kan vara intressant då får du ju smidd botten och ZF låda,beror ju iofs vad som hänt med den....

Tror nog du kan få den till rätt pris,om den finns kvar.

Annars röstar jag nog på BMW även om jag vill se hur långt det går med 2,9an.

Det smidiga med BMW är ju också att lådorna passar direkt,tänkte att du kanske
bör gå över till ZF då du haft lite bekymmer med Getrag....

Sugen på min M60B40 Turbo kanske .

Kör Ford snurra ett år till..

Synd å sätta kapen i Caprin me.

Toffe skrev:

vad vägger dessa bössor?

M50B25 = 194kg (198kg med vanos)
2.9 12v = 149kg

M50in i all ära, men 2.9an är trots allt en jävligt bra maskin, kompakt och lättviktad. Skillnaden med M50 är att det har inte utforskats över 500whp med colognen och då blir det ju att skapa sig en väg. Men nog fasiken måste man väl erkänna att den lille sexan hostar ur sig imponerande prestanda för att bara ha 12v (jämfört med 24v på M50) på så pass lågt laddtyck. Jag är dessutom övertygad att mikael har närmare 500whp i gamle gjutjärnsspisen som det är nu. Bättre andningsvägar gör trots allt underverk.

Kinastakar, smidda kolvar och 1.7bar till 2.9an så är 600BHP passerad, go for FORD!

Ska säga som farbrorn själv jämt säger när ens tankar far iväg är att du inte kommer att hinna med allt i vinter.
Satsa på bur och säkerhetsutrustning och kör en sommar sen tar du motorn då.

Kasta faktiskt ett gamal ford block idag, å kom å tänka på en till sak, hur långt bak sitter maskin gentimot hjulspindlarnas linje? hur långt bak kan du få en m50?

Jag hoppas det inte är 500whp för då går den sämre än vad den borde

Ungefär mitt på är motorn idag, bmwmotorn skulle få hjulspindlarnas linje ungefär vid cylinder 2 skulle jag gissa

Då låter de ju som ett bättre med bmw motor, men väger den verkligen så mkt mer som 50kg bmw motor? Är inte forden helt i gjutjärn?

Toffe skrev:

Då låter de ju som ett bättre med bmw motor, men väger den verkligen så mkt mer som 50kg bmw motor? Är inte forden helt i gjutjärn?

Jupp, gjutjärn rätt igenom men å andra sidan är det en kort kam, en kort vev och två väldigt lätta små toppar. Det gör sitt till att få ner vikten.

Tyckte blocket vägde häst=P

Men 50kg är 50 häst, å de är väl en stor sak att ha med i beräkningen

Visserligen låter M50:in fantastiskt då man hört Chrilles i sommar. Men tycker helt enkelt det vore ballare att fortsätta köra med 2.9:an. Unikt. Du har ju arbetat med denna maskin under så många år så varför inte ta det upp en nivå till. Kör hårt!

känns ju som om de e skit svårt, vikt mässtig så ligger ju forden före, dock så hamnar ju mera vikt bakom hjulspindlarna med bmw motor.

Dessutom är det lite okändmark på ford motorn så att kosta på den mara är kanske inte de ekonomiskt säkra?

Ja tycker endå bmw

Mitt eget tycke säger NEJ INTE KAPA I FORDEN. Inte för att du Micke spårar ur men kapar man där, så kan man kapa där och där och där... :p
Plus att spendera mer på fordmotorn låter roligare. Okänd mark är alltid spännande!
Min åsik iaf