rev limiter med launch control..

Har en Bee*R rev limiter ligger som jag tänkte prova med en m20 bmw motor.. Hur ska den kopplas ?
Det jag har mest problem med är den gröna kabeln som ska gå till tändningen för att bryta.. kan jag sätta den Direkt på - på tändspolen för att bryta,eller kommer det skita sig totalt?

Läser på nätet att den ska oftast kopplas till ignition coil på ECU,men tänkte att det kanske inte spelar så stor roll eftersom kablarna blir densamma?

Om den nu MÅSTE kopplas till ecu sladden.. Kan någon hjälpa mig hitta ett ECU pinout för m20 e30?

/Johan

Du ska kunna montera den direkt på - men jag skulle absolut inte rekomendera att installera en sådan typ av rev limiter på en m20 då den är rena döden för vipporna på m20

fick samma svar om vipporna på ppf så.. Går väl att sätta dit starkare,men knappast värt det i mitt läge.. Får väl montera den på racebilen istället.

Man ska helst aldrig köra sparkcut på någon bil. fuelcut är mycket skonsammare och finns ju med när man monterar eftermarknadssprut

hm.. läste tvärtom,att det är Bättre med sparkcut :S aja alla gör väl reklam för sina prylar antar jag.

Släcker man bränslet händer inte så mycket (fuelcut)

Men att släcka tändningen resulterar i att den fortfarande matar in bränsle och när gnistan kommer igen blir det en antändning av det vilket kan förstöra både det ena och andra, vippor kan slås av osv.

Det är fränt när det poffar och smäller men är det verkligen värt ett motorskott pga av att man vill vara ball

okay förstår. tanken var inte för att de ska smälla o låta fränt,utan för att få till vettiga starter med bilen.. tänkte se vad den kan göra då jag har en sån grym utväxling redan.

Ska du ha för att bygga ladd eller liknande?

För att få upp gött ladd så behövs det mer än att hålla fast motorn, tändningen måste backas också. Är det på en sugis är det ju bara hålla ett varvtal och släppa. Finns som inget behov av en launch igentligen om man nu inte är en väldigt nervös förare

Okay.

Det är inte heller rekommenderat att köra med denna som Varvstopp heller då? Tycker att det är onödigt att ha varvstoppet så sjukt högt när det inte ens ger effekt där i toppen.

Sparkcut är inte bra på nått än att låta fränt

Om du inte tycker det är värt att varva längre, låt bli helt enkelt. Behövs inget varvstopp direkt för det

Fel ju flyttbara varvstopp att köpa på Dalhems om man bygger typ A-traktor.

Finns menar jag.

jo fast har Bee*r ligger.. Får sälja den isåfall för den kommer ju inte till hands

ca18det skrev:

Fel ju flyttbara varvstopp att köpa på Dalhems om man bygger typ A-traktor.

Alla lösa varvstopp man kan köpa jobbar enligt principen Sparkcut

Lyfter en härliga gammal tråd.

Köpte en Bee-R Rev Limiter (ist för en MSD 6AL med vridpotentiometer), för att jag vill sänka varvskyddet lite på min Ford Sierra pinto turbo, och på så sätt spara motorn från att ligga på 6200rpm o fullt laddtryck. Kopplade faktikst in den så som de sa i första två inläggen, men det är nog inte så man ska göra - för den jordar inte alls tändspolen nu.

Tror man ska plocka signal innan tändmodulen eller något.

Öhh låter helt onödigt, vi andra flyttar varvstoppet till 6500-7000 istället på pintomotorerna

Det var mer en tanke inför kommande iskörning då det känns onödigt att övervarva motorn. Men pintomotorerna älskar kanske lite varv o laddtryck i kombination?

Du övervarvar knappast genom att dra till 6200varv. Dessutom har du väl reglerbar gasfot? Ska man köra trimmat får man allt skaffa sig lite känsla också

6200rpm med en sugmotor som får gå på dubbla atmosfäriskt tryck kanske inte uppskattas i längden. Men då vet jag att det inte är några problem Självklart måste man köra med huvudet!