Ja nu var det nog dags för en projekt tråd för mig med kännde jag.
Bilen är en BMW 323i från 1986 med exclusive grejer. Har inte lyckats lista ut om det är en äkta exclusive modell eller inte.
Lite historia bakom :Det var en gång... en höst 2009, jag var med en kompis ut till furvik och skulle kolla på en bil han skulle köpa.
På tillbaka vägen såg vi en bmw ståendes parkerad vid några träd som såg ut att stått där ett bra tag.
Vi knackade dörr vid närmaste hus och frågade om det var deras. Nästan iaf, den tillhörde en kompis till honom.
Vi fick tag på honom på telefon.
Den hade stått 6 år pga fästerna på bakvagnsbalken till diffen var trasiga, så diffen satt löst och klonkade friskt.
I övrigt såg den rätt frisk ut så jag slog till på den. Bogserade hem den till garaget.
Renovering dags :Nästan varenda vakuum slang var torkad och sprucken, även soppa slangarna och vevhus..
Så det var det första som byttes ut. Sen byttes olja och filter och hade i lite färsk bensin samt glykol.
Det visade sig även att förra ägaren kopplat förbi värmepaketet. Doh.
Startmotorn ville inte fungera så vi kopplade på bogseringslina och försökte dra igång bilen.
Och till våran förvåning så hoppade bilen igång och även startmotorn började fungera.
Men bilen lät som en skördetröska, och sprutade glykol ur kylaren.
Fixade en ny bakvagnsbalk och monterade dit den med nya silentbussningar, så nu fick även diffen sitta fast.
Några pm senare så visade det sig att M5micke hade en kylare i garaget,
så jag och henning åkte dit och köpte den och fick även en diff med oss (Får tacka ännu engång för det micke)
Efter att jag bytt kylaren och lufta systemet så gick bilen ett tag men det var inte särskilt roligt utan värmepaket och att elhissarna inte fungerade.
Så det immade igen ganska fort när man åkte och bilen gick upp i temp ganska fort när man stog still.
Skruvade av ventilkåpan för att ställa ventilerna på bilen, men det visade sig att allt var helt slut, kammen, vipporna, excenterskivor etc.
Jag inhandlade ett nytt topplock av någon på ppf som sa att den var renoverad för 300mil sedan och att det sitter någon slags trimkam på plats.
Så jag började med att riva bort mitt topplock.
Det blev att jag handlade en massa andra saker på schmiedmann, vattenpump, kamrem+spännare, termostat,
cellpaket till värmepaketet, insugsbälg, kol till generatorn, sotningssats och topplocksbultar.
Vattenpump monterad
Nya topplocket monterat
Ny och fräsch kamrem + spännare.
Sen när jag skulle ha dit generatorn igen så var spännaren trasig, så det var bara att ringa till m5micke igen
(Lär bjuda dig på öl i sommar
)
Slet bort en massa vakuum slangar och pulse-air systemet etc.
Efter detta så var det dags att byta cellpaketet och riva ur gammal inredning som lukta mögel.
Det visade sig vara det dryga värmepaketet som man inte kan få ur cellpaketet utan att behöva ha bort allting
Så det var bara att riva ur instrumentbräda och rubbet.
Kan ju medela att det var den gamla gummimattan under vanliga mattan som var blöt och äcklig av mögel, som luktade.
Rostlagning på standard stället
Så vid montering, åkte jag och köpte ny ljudisolering på biltema och tvättade mattan i tvättstugan.
Fick även dit mina 2 sportstolar.
Klart, trodde jag!
Biljäveln startade inte först, sen gick den på 3 cylindrar och gick skit. Kliade mig i huvudet rätt längre.
Tills jag hittade m5mickes gamla tråd på ppf av en slump om att man även lär se till vid montering av kamrem att man även har oljepumps/fördelar hjulet rätt.
Ganska logiskt ja, men inget man är van vid att fördelaren sitter i blocket.
Så nu gick motorn iaf! Men började snabbt inse att den gick som påse nöttar ibland bara..
Ungefär som att den sura ner sig när den började närma sig normal tempratur.
Felsökte och felsökte och på de så började nästa kylare läcka..Fick tag på en kylare ifrån en kille på ppf som lovade att den var fin och hel.
När jag fick den så trycktestade jag den och redan vid 0,5 bar börja den läcka apa.. Och jag hittade ingen annan kylare, så i desperata tider,
hällde jag i en kylartätningsburk från mekonomen i kylaren (som folk pratat gott om, små kulor) ut och körde i 20min och sen dess har kylsystemet aldrig krånglat mer.
Förutom några torra spräckta kylarslangar hit och dit, spräckt viskofläkt.
Har monterat en 14" elfläkt nu.
Och bilen gick klockrent igen efter jag bytt ut tempsensorn.
Hur det gick sen :Bilen går bra och vid 4k varv kan man känna att den drar lite mer än en vanlig 323, tack vare kammen antar jag.
Sen var det en idiot som tvärnita framför mig i vintras så jag fick vejja så jag slog i min bakskärm i hans bil.
Och den blev rejält intryckt. Exclusive frontläppen har gått i tusen delar pga träff av en snöklump samt frontplåten blev bucklig..
Har börjat märka att växellådan börjat ge upp, den viner och har sig, även styrväxeln har börjat läcka olja.
Tog över Skogsbergs is-touring, så ska ta styrväxel och växellåda därifrån.
Råkade snubbla över ett par mtech sidokjolar och bakkjol.
Henning fick för sig att börja laga den intryckta skärmen
Bilen står på pallbockar för att modifiera om avgassystemet till hålet på kjolen.
Denna frontkjol ska ersätta min trasiga frontläpp och frontplåt
NU :
Nu har jag bestämt mig för att följa det träsk där många hamnat, turbokonvertering.
Har ju en V70R som är bra modiferad med ~400hk som jag spräckt blocket på och rivit ur motorn.
Det projektet kostar bra med slantar och jag har ej råd att fixa till den just nu..
Och eftersom mitt andra projekt tar så lång tid pga ekonomi så ska jag "låna" lite saker därifrån.
Så det blir ett snikbygge:
Svanböj
Holset HX40
300cc spridare
535 LMM
Forge Dumpventil
IC 550x180x65
BTR prog
AEM Bredbandslambda
Öppet sportluftfilter
E85
Och med original komp som m20 utan katt har, så har jag inte räknat på några jättehästar.
Men med E85 så hoppas jag kunna få ut 200hk iaf mot mina 143hk orginal
Eller om jag ska satsa på 98:a?
Lite kommentarer om min set-up uppskattas, bra lr anus?
Mvh
Hem 
Sök 
fre 26 mar 2010, 15:57
