Luftempsgivarens placering på en motor

Eftersom diskussione urartade i Crilles projektråd tar jag upp denna här och tänker försöka beskriva lite runt om hur givaren placeras och mina tankegångar i det hela. Vissa tycker jag är för besserwisser så dom ser varenda chans dom får att hoppa på mig och försöka bevisa att jag har fel och senast igår urartade det i personangrepp på mig. Det är anledning till att jag rensade ur helt enkel.

För att återgå till givaren så valde jag att placera den i bakkant på crilles insug i det här fallet




1. Lufttemp givaren monteras så den mäter den luft som går ner i motorn vilket jag anser är insuget (jag har aldrig sagt att det är fel att montera den på tryckröret)

2. Eftersom risken finns att givaren monteras fel och kan värmas upp av insuget så är det vanligt att försäljare av sprut rekomenderar att montera givaren på ett tryckrör på kalla sidan

3. Givaren är inte till för att mäta på det ställe som är kallast utan för att mäta den temperatur motorn får.

4. I princip alla standard bilar har sin luftemp givare monterad på insuget, tittar ni på hur så ser ni att den ofta är försänkt eller har extra lång mätkropp för att nå in i insuget och mäta luftens temperatur där. Alltså är det viktigt att man tänker efter hur givaren ska sitta för att inte påverkas av yttre omständigheter.

5. Megasquirt som var föremålet för diskussionen har ingen direkt aktiv korrigering för luftemp som standard. Det går att ordna genom att gå in under advanced och klicka på "coolant related air density" men just för megasquirt så kan den antingen korrigera för vattentemp eller luftemp. Efter att sökt runt lite inom ämnet "coolant related air density" så ser jag att en del labbat med sina motorer när det gäller uppstart av varm motor och riktigt varma dagar.

6. Lufttemp på just Megasquirt har alltså ingen direkt funktion om man inte väljer att aktivera denna funktion. Jag har själv aldrig haft några problem alls och därför inte kännt behov av korrigeringstabell för luftemp.

7. Om givaren skulle monteras lite fel på en megasquirt bil så är det inte heller hela världen. För att se om t.ex intercooler inte räcker till så behöver man inte veta exakt temp utan man ser på loggen t.ex att tempen klättrar på last

Det är bra att du tar upp det här i en ny tråd och att du rensade i Crilles projekt tråd.. Själv så fattade jag inte mycket av diskussionen igår, eftersom att jag inte har någon direkt koll på lufttempgivaren.. Och nu när du skriver det här så kan till och med jag fatta.. Och då har du lyckats bra

har missa diskussionen men hoppas denna fråga passar in här då

Tänkte på pinto med ms då och så har man ett "skogeninsug" var skulle ett bra ställe för Luftempsgivaren?

Jag skulle placerat den strax bakom spjällhuset i luftströmmen, så kort gänga som möljigt så givarkroppen sticker in långt

är det inte så att man vill ha givaren i luftsrömen då?
för att det blir visa tämpen som åker in utan fördröjningar
så som den är plaserad på crilles maskin så tycker iaf inte jag att den är bra plaserad i luft strömnings synpunkt

men det är bara mina tankar .. rätta mej gärna om jag har fel

jag plaserade iaf min givare ca 15cm innan spjället dvs i tryckröret
mvh

Jovisst är det bäst men eftersom insuget är utformat som det är så kommer luften smacka in i väggen där tempgivaren sitter när övertrycket kommer, sen kommer det vara konstant övertryck i insuget så funkar endå

Jag har en liten fundering kring det här med placering av lufttempgivare....
Om jag fattat det hela rätt så använder inte MS lufttemp för korrigering, så där kanske det inte har betydelse.
Men på de sprut som som nyttjar korigering efter lufttemp tänker jag att om den sitter på trycksidan (tryckrör, insug m.m.) borde det väl inte vara så lyckat?
Alltså, om tempen börjar gå upp (t.ex. om ic skulle täckas av kringflygande skräp eller nå't) så tror ju sprutet att det är mindre syre i luften och magrar ner blandningen, vilket ger hetare förbränning som kan leda till spikningar m.m.
Enligt mina tankegångar borde givaren sitta på turbons inloppssida för att känna av tempen på luften som går in i systemet för att kunna beräkna syremängden korrekt och justera bränslet efter detta.

Tänker jag helt galet, eller är det så marginella skillnader att det inte har betydelse?

Jag vill gärna tro att jag tänker rätt

Mvh Micke

Alltså tanken är att mäta temperaturen på luften som motorn får. Eftersom komprimerad luft blir varm och intercooler sitter där för att kyla luften så är det några faktorer att ta hand och därför är det viktigt att placera givaren på "kalla" sidan av systemet

Ok, jag utvecklar (invecklar?) mitt resonemang.
Vitsen med att mäta tempen på luften tillsammans med trycket är väl att veta hur mycket syre motorn får i sig.
Varmare luft = mindre syre, kallare luft = mer syre, om givaren sitter i plenumet och intercoolern sätts ur funktion på nå't vis enligt ovan så blir luften i plenumet varmare.
Motorn får ju i sig samma luftmängd som innan, men styrsystemet tror att det är mindre syre = tillsätter mindre bränsle = magrare blandning...
Om givaren sitter t.ex. mellan filter och turbo så ger det ju fortfarande samma bränslemängd = minskad risk för motorskador.

Är inte ute efter att käfta emot, utan vill bara diskutera för att lära mig mer :-)

Säg att intercooler blir igentäppt nu och tempgivaren sitter på inloppet till turbon, ja då kommer inte sprutet kompensera för den vet inte att motorn får för varm luft och maskin kan gå sönder.

Sitter däremot givaren på insugssidan så den mäter tempen på luften motorn sväljer och intercooler blir igentäppt ja då kommer sprutet om den har kompensering justera bränslemängden för att skydda motorn eller till och med sänka tändningen eller laddtryck eller sådana saker beroende på hur avancerat styrsystemet är

Kanon guide eller vad man ska säga att detta är!!
Till o med en annan som e novis fattar, gött Mäster!!

Tackar för en bra förklaring!
Jag hade fastnat i tankebanorna att lufttempgivaren bara används för att kompensera bränsle efter temp.
Men efter den utmärkta förklaringen gick det upp även för mig att det går att nyttja den på mer än ett sätt :-)

Mvh Micke