Pinto Vs Effekt

Har suttit och läst en tråd om en viss mattsvart sierra med pinto turbo på sävarturbo och mycke mos,Börjar bli skeptisk till Pintomotorn då de bara verkar rasa rätt mycke för vissa,Verkar vara halvt svårflörtat att få ca 300hk i en pinto utan att byta stakar och kolvar till cosworth,Verkar va svårt att finna lite "bättre" kammar till förnuftigt pris?Vet inte hur "pigga"
Pintos är visserligen med säg 200/250hk i en sierra sedan,Ska ha den som allt i allo däcksvarvar bil men ändå kunna åka med den till vardags
Den Pinton jag köpt nu var grymt slö har jag för mej som sugmaskin

WTB skrev:

Har suttit och läst en tråd om en viss mattsvart sierra med pinto turbo på sävarturbo och mycke mos,Börjar bli skeptisk till Pintomotorn då de bara verkar rasa rätt mycke för vissa,Verkar vara halvt svårflörtat att få ca 300hk i en pinto utan att byta stakar och kolvar till cosworth,Verkar va svårt att finna lite "bättre" kammar till förnuftigt pris?Vet inte hur "pigga"
Pintos är visserligen med säg 200/250hk i en sierra sedan,Ska ha den som allt i allo däcksvarvar bil men ändå kunna åka med den till vardags
Den Pinton jag köpt nu var grymt slö har jag för mej som sugmaskin

Ja ska man sikta på effekt så är det så klart man ska lägga ut pengar på maskinen. att trimma kostar. Det bästa är att skaffa sig ett vettigt sprut också som megasquirt.

Många på skogen brukar helst köra med stakar o kolvar från cossi då dem håller bättre för ladd. Ska du hitta en billig kam till bilen din får du kolla efter begagnade kammar. pris för kam brukar ligga mellan 2-3000 kr om inte mer .

Jo jag har allt ett Ms1V3 liggandes redan dock inte gjort för tfi,Nån som har nån koll på fall kammen på folkraceshop.se är någe och ha på en turbomotor så de inte är för mycke överlapp
etc,Har ingen direkt pejl på hur man läser av de

http://www.axelssonengineering.se/

SAAB stakar(han på sävar kör med sådana) och Mahle kolvar.

Cosworth kolvar och stakar är rediga doningar och 500hk kan man allt klämma.

Problemet är ju kammen, är svårt att få till bra geometri vid montage av trimkam. Men löser man den biten då jäklar blir det fart på grejerna.

Går man sen vidare och slänger i större ventiler och en fin portning så blir dom så ärtiga som den mattsvarta

Jo de verkar va halvkrånglit att få till kambiten,Har en topp liggandes nu med fräsch kam otroligt nog som man ska se fall de blir lite putsat i kanalerna på +allmän renovering
Har beställt en grenrörsfläns nu allafall från jnpp.se...Men de som ska dit Först av allt är en bra koppling då man tappat all motivation pga slirande kopplingar på andra projektbilar,Nån som har nåt bra tips på nån bult-on koppling för billiga pengar eller ska de bli en saabplatta och sinter från dalhelms??

Drar man en pinto till 9000rpm (som jag för mig han med mattsvarta sierran gör?) så kan man nog inte kräva att de ska hålla ihop allt för bra med en rätt budget byggd motor desutom...

BM racing her inne hadde jo nesten 400hk på orginal motor. Se prosjekttråden hans her

https://skogenracing.editboard.com/projekt-forum-f10/bm-racing-sin-sierra-med-ohc-turbo-398hk-og-486nm-i-motor-t4071.htm

Läste hela tråden och kolla filmen De va f*n inte dåligt,Vissa har turen med sej

Vart finns de insugsflänsar till pinto:n i svart?Hjälpte en med insug igår o blev sugen på att bygga ett själv

kl racing har sånna.

Vaf*n har varit inne på kl säkert 5-6 ggr på senare o kollat men missa de va en speciell "flik"
för insugsflänsar tack för svaret annars hade ja aldri tänkt på de

Om du bygger ett pinto insug så gärna massvis med bilder och dela med dig av dessa till mig.. Skulle vara intressant att testa

Jo de får bli lite senare då man ska lägga pengar på dom dyrare grejerna nu,Bara du köper en fläns av kl o gör ett "skogenracing" insug plagiat HeHe

K.I.S.S
Keep it simple stupid

Sveist over flensene fra ohc innsuget, og satt på cosworth