2.8-2.9 ford till 300hk?

Hur svårt är det att skrämma upp dessa motorer det dubbla? Utan turbo? Vad är det som sätter stopp för dom?

Jag tänker till exempel 4-cylindrig motor går att skämma upp herrijösses men ford scorpio/granada funkar inte alls, varför?

Har idag en scorpio 2.0 dohc, visst den funkar  men funderar på att skaffa granada med 2.8. tankarna går ju till att skrämma upp den på 300hk för att sätta alla volvofantaster
som finns här att gammalt ÄR bättre framför allt FORD!

Annan tanke jag ha, Vad gör jag för att min 115hk dohc motor från -93 ska gå bättre än alla jävla 740 som rullar i byn?

Jag är ingen ungdom men dom hatar mig för jag kör runt med den enda scorpion

Sätt i en volvospis såklart

Nu är du ful i munnen.

Skulle tro det är jättesvårt och framförallt oerhört dyrt att skrämma upp en 2,8 sugis till 300hk.

Ca 1000kr/1hk á 150 hästar är inte så svår matte.

Att får ur 100hk /litervolym på dessa 6or kräver typ 10.000rpm ...visst det går , dock svårt med 2,8 pga siamestopparna , Det finns toppar hos weslake men priset är hutlöst, sedan kommer bekymmret med kamdrivningen , finns också bättre hos Burton power, Mitt råd är skrota planen med en 2,8.
2,9 är i mitt tycke mycket bättre men även där tillstöter det problem , orginalbottendel är lite klen så en bottendel till Coswort colongen (BOA,BOB ) är en bra början sedan skall du hitta en kamaxel som passar varvtalet ....... mig veterligen finns det inga "klara" blir till att spec slipa = dyrt
Insuget orginal är ganska kass i en sugmotor`= byta /modifiera ja så fortsätter det ...
Jag skaffade en 2,9 till mitt Capribygge men släppte det efter konstaterat att kostnaden skulle skena iväg fullständigt och byggde en vridmotor av en Essex 6a istället (finns massor av trimmprylar i England) varvar den inte mer är 6500rpm och då levererar den ca250 hk (större delen av skogen racing börjar asgarva nu .....) men det är ungefär vad en 3 liters sexa kan leverera som sugis ...
OCH det är ju så att förgasare är så mycket kultur som inte Turbonördarna förstår
En liten länk som ger lite info om vad man fick ut på -70 talet med fabriks/maxtrim
http://www.weslake-capri.com/wordpress/?page_id=88

Som flera sagt är det egentligen inte svårt, mesta bara dyrt.
Att det skulle vara mycket enklare att skrämma upp en 4-cylindrig motor har du nog bara missförstått. Att trimma sugmotor är alltid dyrt. Visst finns det vissa motorer som har bättre och starkare grundkonstruktion och kanske kräver några tusenlappar mindre för att nå effektmålet men då handlar det mer om ursprungskonstruktören gjort ett bättre jobb än att det är 4- eller 6- cylindrig motor.
Sen handlar det mycket om att välja en motormodell som är populär att trimma. Då finns ett större utbud och omsättning av trimdelar vilket innebär lägre priser.
Kring gamla volvomotorer finns det ju massor med trimdelar och kunskap i detta land så där tror jag att du får en tuff match.
Eller tänkte du toktrimma fårrden och gasa mot otrimmade volvos? Isf bevisar du ju inget annat än att du har en stor plånbok alternativt skruvade prioriteringar
Utveckla gärna påståendet om att gammalt är bättre.
Jag vill hävda motsatsen. Annars kunde vi väl ha skickat hem alla motoringenjörer i slutet av 70-talet

Haha nu lyckades jag reta en iaf .... Jag skrev väl inte att gammalt är bättre .....jag skrev kultur   
Och det innebär att jag personligen tycker är dessa ursprungs racermotorer är bra mycket roligare än en multiventilad turbo 4a med variabla kamaxlar & hypersspjäll
Allt utvecklas med tiden & tur är väl det för annars hade vi väl fortfarande varit gruvdrängar i Falu gruva .....

MrB skrev:

Haha nu lyckades jag reta en iaf .... Jag skrev väl inte att gammalt är bättre .....jag skrev kultur   
Och det innebär att jag personligen tycker är dessa ursprungs racermotorer är bra mycket roligare än en multiventilad turbo 4a med variabla kamaxlar & hypersspjäll
Allt utvecklas med tiden & tur är väl det för annars hade vi väl fortfarande varit gruvdrängar i Falu gruva .....

Nej jag är inte ett dugg uppretad utan ville bara hålla igång diskussionen.
Mitt inlägg var riktat till trådstartaren. Det var han som hävdade att gammalt ÄR bättre.

Själv är jag mer öppensinnad och kan också uppskatta lite kultur.
I mitt bygge kommer det hamna en brölande förgasarmotor från 70-talet och ja, det råkar vara en fordmotor

Ska vi gå till grunden med frågan i denna tråden så är ju egentligen målet att köra ifrån kidsen i deras volvo 740is. Jag skulle vilja säga att en DOHC håller för buskul effekt med turbo för en spotstyver av vad en råtrimmad 2.9a kostar.

För samma pris som du får 300hk ur en 2.9a 12v så snackar vi:
* Ett mindre hus i ockelbo.
* En lätt begagnad Focus RS 500.
* 20st kompletta Cosworth YB motorer

Man kan ju lätt fråga sig. Är det värt att åka runt i en råtrimmad sug 2.9a för att "reta" kidsen på byn?

Lägg 15K och köp cossiesnurran så kan du rasta av alla på byn för en spotstyver, det är mitt tips. Dessutom kanske du kan lura besiktningen också om du tar av turbon (vilket jag åklart inte rekommenderar).

ts, varför inte turbotrimma en 2,9a??
de håller ju för ca 360hk bensin 400hk E85

Är det samma lagermått osv på 4.0 och 2,9? Är det bara högre blockhöjd som skiljer eller är det andra saker också? Samma toppar?

Vad jag kan förstå så är det inte mycket mera än utseendet som är lika mellan Euro 2,9 v6 & US 4,0 V6 , det finns de som vet bra mycket mera än mig i detta ämne (t ex Grey)
Det är nog bara detaljer som passar då allt har större mått på 4,0

Jag hade en 2.8 en gång i tiden som var bromsad 260hk. Det var med portade toppar, större ventiler, smidda kolvar och stakar samt ett insug för tre förgasare. Köpte den i delar och tyvärr slog jag aldrig ihop den. Hade varit fränt och haft och drar runt med på byn

Lite enkelt uppstyltat, största problemet är topparna då det är i gjutjärn

Portade toppar med ventiler 20000kr
Kamaxel med fjädrar (specialslipat) 5000kr
Vipparmsbrygga 5000kr
Kolvar 10000kr
Stakar 6000kr
Balansering 5000kr
Ombyggt insug med spjällhus 10000kr
Insprut med allt till som behövs 10000kr

alltså ca 70-80tusen och då når du nog inte längre än 270-280hk, sista effekten är alltid krångligt. Det är lika med volvomaskin om man vill nå 100literhästar att det drar iväg rejält där också.


Blir förjävla gött ljud ur Sexorna när det är lite väss. Här är min gamla 2.8 jag satte i saaben jag hade, enda som är gjort är ubervass kamaxel och dubbelt 2tums system

http://www.garaget.org/video/1046

Mikael skrev:

Jag hade en 2.8 en gång i tiden som var bromsad 260hk. Det var med portade toppar, större ventiler, smidda kolvar och stakar samt ett insug för tre förgasare. Köpte den i delar och tyvärr slog jag aldrig ihop den. Hade varit fränt och haft och drar runt med på byn

Lite enkelt uppstyltat, största problemet är topparna då det är i gjutjärn

Portade toppar med ventiler 20000kr
Kamaxel med fjädrar (specialslipat) 5000kr
Vipparmsbrygga 5000kr
Kolvar 10000kr
Stakar 6000kr
Balansering 5000kr
Ombyggt insug med spjällhus 10000kr
Insprut med allt till som behövs 10000kr

alltså ca 70-80tusen och då når du nog inte längre än 270-280hk, sista effekten är alltid krångligt. Det är lika med volvomaskin om man vill nå 100literhästar att det drar iväg rejält där också.


Blir förjävla gött ljud ur Sexorna när det är lite väss. Här är min gamla 2.8 jag satte i saaben jag hade, enda som är gjort är ubervass kamaxel och dubbelt 2tums system

http://www.garaget.org/video/1046

Du råkar inte ha några bilder på motorutrymmet på saaben? Skulle vara kul att se.