Ford Sierra - Funderingar.

Arvidsson skrev:

Henrik skrev:

Tänk på att jag syftar på en kardan från Sierra med DOHC med mt75 låda sen och inte från Sierra med pinto och typ9 lådan.

Jag själv har ju Pinto motorn och säkerligen Typ 9 lådan som ni säger men en bekant har nämligen en Sierra med en lagerrasad DOHC motor, ska man isåfall köpa motor osv från honom?

Jag förstår om du vill hålla på och bygga lite själv, men du är ju ändå ute efter bolt on så det du gör är ju egentligen bara onödigt arbete. Ska du köra V6 så köp en V6a eftersom det finns, och dom kostar lika mycket som vanliga sierrorna. Vill du åka gammelsierra, byt skärmarna och fronten på den nya!

Lägg energi på något som ger dig något istället. Att bara byta motor för bytandets skull gör din sierra inget märkvärdigare än någon annan eftersom den släpptes med V6a.


För att återgå till vad som passar och inte passar. MT75 från DOHC passar bara på 4cyl och MT75 från V6 passar bara på V6.
Scorpio V6 delar kan passa på Sierra V6 och tvärt om.
Sierra bakre kardan finns i tjockare modell enbart på V6 och cossie.
Scorpio bakre kardan finns i tjockare modell, enbart på V6 och passar ej på Sierra.
Sierra har 4 bultat, Scorpio har 5 bultat.

Hardyskivan från Sierra MT75 passar inte på Scorpio MT75 och därför passar även inte främre kardan såvida man inte specialbygger. Kan dock skilja mellan årsmodeller då tex. 89ans sierra MT75 har en balansaxel längst bak och således även en tjockare hardy och styrning i mitten. Scorpion -94 har inte denna balansaxel på utgående axel och har även en smalare hardy.

Hur som helst så gör du dig bara en massa extra arbete av att köpa en Scorpio att ta delar från, så mitt tips är därför att inte blanda in något mellan 4cyl och 6cyl, Sierra och Scorpio.

Grey skrev:

Arvidsson skrev:

Henrik skrev:

Tänk på att jag syftar på en kardan från Sierra med DOHC med mt75 låda sen och inte från Sierra med pinto och typ9 lådan.

Jag själv har ju Pinto motorn och säkerligen Typ 9 lådan som ni säger men en bekant har nämligen en Sierra med en lagerrasad DOHC motor, ska man isåfall köpa motor osv från honom?

Jag förstår om du vill hålla på och bygga lite själv, men du är ju ändå ute efter bolt on så det du gör är ju egentligen bara onödigt arbete. Ska du köra V6 så köp en V6a eftersom det finns, och dom kostar lika mycket som vanliga sierrorna. Vill du åka gammelsierra, byt skärmarna och fronten på den nya!

Lägg energi på något som ger dig något istället. Att bara byta motor för bytandets skull gör din sierra inget märkvärdigare än någon annan eftersom den släpptes med V6a.


För att återgå till vad som passar och inte passar. MT75 från DOHC passar bara på 4cyl och MT75 från V6 passar bara på V6.
Scorpio V6 delar kan passa på Sierra V6 och tvärt om.
Sierra bakre kardan finns i tjockare modell enbart på V6 och cossie.
Scorpio bakre kardan finns i tjockare modell, enbart på V6 och passar ej på Sierra.
Sierra har 4 bultat, Scorpio har 5 bultat.

Hardyskivan från Sierra MT75 passar inte på Scorpio MT75 och därför passar även inte främre kardan såvida man inte specialbygger. Kan dock skilja mellan årsmodeller då tex. 89ans sierra MT75 har en balansaxel längst bak och således även en tjockare hardy och styrning i mitten. Scorpion -94 har inte denna balansaxel på utgående axel och har även en smalare hardy.

Hur som helst så gör du dig bara en massa extra arbete av att köpa en Scorpio att ta delar från, så mitt tips är därför att inte blanda in något mellan 4cyl och 6cyl, Sierra och Scorpio.

Hmm, okej.
Vad anser du om att turbo konvertera pinto motorn då?

Arvidsson skrev:

Hmm, okej.
Vad anser du om att turbo konvertera pinto motorn då?

Bra början, men du behöver göra rätt mycket jobb för lite effekt. Det är samma jobb att turbokonvertera en 2.9a och du får 370hk jämfört med 200hk på en pinto.

Fråga _Macce_ eller någon annan som turbokonverterat en 2.9a.
Once you done it you do never wanna go back!

Grey skrev:

Arvidsson skrev:

Hmm, okej.
Vad anser du om att turbo konvertera pinto motorn då?

Bra början, men du behöver göra rätt mycket jobb för lite effekt. Det är samma jobb att turbokonvertera en 2.9a och du får 370hk jämfört med 200hk på en pinto.

Fråga _Macce_ eller någon annan som turbokonverterat en 2.9a.
Once you done it you do never wanna go back!

jo, men precis köpt denna sierra och vill ju gärna göra något själv med den och eftersom V6 motorbyte egentligen är uteslutet så.

Arvidsson skrev:

Grey skrev:

Arvidsson skrev:

Hmm, okej.
Vad anser du om att turbo konvertera pinto motorn då?

Bra början, men du behöver göra rätt mycket jobb för lite effekt. Det är samma jobb att turbokonvertera en 2.9a och du får 370hk jämfört med 200hk på en pinto.

Fråga _Macce_ eller någon annan som turbokonverterat en 2.9a.
Once you done it you do never wanna go back!

jo, men precis köpt denna sierra och vill ju gärna göra något själv med den och eftersom V6 motorbyte egentligen är uteslutet så.

Om du vill börja med något så börja med att köra ett MS, konvertera till E85, lär dig byte av drivlinan osv. Börja någonstans. Om du ska byta så skulle det bästa vara att stoppa ner 4L V6an från explorer tillsammans med en MT75 från sierra V6. Då börjar vi snacka annorlunda och värt att regga om, men annars är det ju bara att börja med gamla vanliga 2.9an i en vanlig sierra. Det är trots allt värt att lägga pengarna på det som spelar roll (kanske inte är vad som spelar roll för dig och då gör du precis det du vill).

Ursäkta lite trådkapning men Grey du verkar ganska insatt

Har också funderat på samma sak och att löpa linan ut å genomgå en registreringsbesiktning. Har kikat lite på bilprovningens sida om vad som gäller men allt är så luddigt.

Från början är det en vanlig sierra pinto 3dr coupe. Sitter gaz coilovers på så fjäderbenen/hjulupphänging är ju "ombyggd" fram. 28mm krängare istället för original 24mm. Cossieskivor å ok fram. Komplett cossiebakvagn med skivor istället för trummorna.

Ponera då att man skickar i en Boa eller Bob sexa med en MT75a bakom som jag funderat på. Om nu inte vikt/effektförhållandet blir åt pipan? Då borde det ju gå att regga? Är ju inget som är original åtminstone inte på min bil från början så att säga? Står ju liksom inte hur ombyggt det måste vara för att det ska godkännas.

Grey? Några kloka ord ang mina funderingar?

Mvh

Bilen måste först kunna godkännas av SFRO (Sveriges Fordonbyggares Riksorganisations) och i deras uppmaningar så gäller följande:
Ombyggt fordon.
* Borttagning av tak till cab på ett fordon med självbärande kaross.
* Borttagning av tak till cab och motorbyte med en effektökning på max 20% samt en vridmomentökning med max 10% på ett fordon med självbärande kaross.
* Byte av fram och bakvagn, motor och växellåda, bromssystem samt styrning.
* Förlängning av fordon inom rimliga gränser (limousine).
* Förkortning av fordon med kortare hjulbas men inom rimliga gränser.
* Personbil byggs om till pickup med samma totalvikt.Gäller fordon med självbärande kaross.
* Ändring av antal dörrar genom ombyggnad. Gäller fordon med självbärande kaross.
* Ändring till bakhjulsdrift om detta kan göras utan större ingrepp i stommen.

Max 15kW/100kg tjänstevikt godtas om bilen konstruktionsmässigt är OK

Detta innebär alltså att man skall matcha bromsar och drivlina för den motor som man stoppar i, med en maxeffekt på 20,327hk/100kg. En sierra väger in på ca 1300kg så med andra ord är det max 264,25hk som gäller men det är mycket troligt att SFRO inte godkänner den effekten eftersom det i så fall ligger på max vad som är "relativt" godkänt.

Med Scorpio cossins Bromsservo, 280mm ventilerade skivor fram, bakskivor, ett par förstärkta krängningshämmare och en 7.5" bakaxel och åtminstone en MT75a (kan vara gränsfall eftersom den bara fanns till 145hk 2.9an) bör man kunna regga med BOAns 195hk eller eventuellt BOBens 210hk.
Det viktigaste är att det matchar effekten i motorn man stoppar ner och att det inte är för mycket effekt.

Och priset är:
Information om SFROS´s avgifter. Alla avgifter är inklusive moms (25%).
Amatör- och ombyggt fordon bil: Avgiften är för bygg- och slutbesiktning. Försäkring ingår under all provkörning av SFRO personal. 4500:-.

Bilprovningen tar sedan 1380kr för att registrera om bilen.

Sedan kostar det 320kr för en besiktning.


Bara att börja bygga... eller köpa sig en 2.9a direkt! Ska man dock bygga om till BOA är det bättre att bygga på en sierra med sämre delar då det konstigt nog måste bytas ut delar för att kunna matcha effekten, även fast dom som redan sitter där är mer än OK.