6 Dårar, En bromsbänk, En Volvo B230 och några tisdag kvällar

nästa väcka ska vi testa KG trimning´s grenrör (låna detta ur min brors bil) //E

Lite tråkigt att de inte blev bättre, men ska bli kul att se KGs

Ja är på gång! Kollektorn från 4-2-1 klar, skall försöka få resten klart tills nästa tisdag. Har ni nå form av avgas system på efter grenrör?

E-Tech skrev:

Lära bara testa utan också....

Snygg bild. Resultatet (hk) blev ännu sämre va?

Jag har en idé.
Jag tror att mottryck skulle göra rätt stor skillnad. En enkel sak för att ta reda på detta skulle vara att bygga ett spjäll som sätts efter kollektorn och som ni stänger olika mycket (går ju att hänga på alla grenrör typ). Då kan ni börja med att mäta flödet genom att vrida spjället olika mycket, och sedan rista in värdet som på en gradskiva typ. Sen är det bara att köra några pull på samma varvtal och vrida spjället för att se skillnaden. Då kan ni också få ut att vid steg 1 är det optimalt med si och så mycket mottryck, steg 2 vill ha så mycket mottryck osv.

fifan va intressant läsning! fastna fast o streckläste hela tråden

Håller med föregående inlägg! Bara o lägga fast nåt passlit gasspjäll tex. Borde åtminstone kunna ge en hint vilken väg att gå.

kg trimnings grenröret borde ju inte va sämre än original.. Men är knappast heller optimerat för just eran motor utan ett slags universal.

Good work keep it up! Fina videor

Haha, den gamla 50öre lösningen på egr uttagen är en beprövad metod hehe
Hur grovt är KG grenröret?

ett tänkbart senario som händer är att ett grenrör med bättre flöde tömmer cylindrarna mer än det klarar av att fylla på med bränsleluftblandning
(för lite portning /dålig kam ) då blir fyllnadsgraden dålig i cylindrarna = dåligt med effekt förhoppningsvis kommer det nya grenröret funka bättre längre fram i utveklingen ( hoppas min terori håller vi får se )
Grey vi har diskuterat samma teorier som du har och vi ska förhoppningsvis prova det men det som oroar mig är backpulserna som blir kvar före kolektorn
om det kan störa varann men det får tiden visa
jonas

Booghteck skrev:

ett tänkbart senario som händer är att ett grenrör med bättre flöde tömmer cylindrarna mer än det klarar av att fylla på med bränsleluftblandning
(för lite portning /dålig kam ) då blir fyllnadsgraden dålig i cylindrarna = dåligt med effekt förhoppningsvis kommer det nya grenröret funka bättre längre fram i utveklingen ( hoppas min terori håller vi får se )
Grey vi har diskuterat samma teorier som du har och vi ska förhoppningsvis prova det men det som oroar mig är backpulserna som blir kvar före kolektorn
om det kan störa varann men det får tiden visa
jonas

Helt rätt tanke, men det borde bli så med ett vanligt avgasrör också. Sen om ni eftersträvar bänkeffekt så är det ju mer optimalt att sätta ett spjäll på varje rör och sedan begränsa så att alla flödar exakt lika mycket och sedan justera ner alla lika. Inte lika lätt att bygga, men ack så fränt.

Absolut optimalt för att testa avgasdelar vore väl att ha ett helt "system" efter grenröret?

Ett konformat utblås hade varit kul att se med

snart så kanake det blir så här grabbar

http://www.garaget.org/video/118805

Grey skrev:

Booghteck skrev:

ett tänkbart senario som händer är att ett grenrör med bättre flöde tömmer cylindrarna mer än det klarar av att fylla på med bränsleluftblandning
(för lite portning /dålig kam ) då blir fyllnadsgraden dålig i cylindrarna = dåligt med effekt förhoppningsvis kommer det nya grenröret funka bättre längre fram i utveklingen ( hoppas min terori håller vi får se )
Grey vi har diskuterat samma teorier som du har och vi ska förhoppningsvis prova det men det som oroar mig är backpulserna som blir kvar före kolektorn
om det kan störa varann men det får tiden visa
jonas

Helt rätt tanke, men det borde bli så med ett vanligt avgasrör också. Sen om ni eftersträvar bänkeffekt så är det ju mer optimalt att sätta ett spjäll på varje rör och sedan begränsa så att alla flödar exakt lika mycket och sedan justera ner alla lika. Inte lika lätt att bygga, men ack så fränt.

Det är väll inte bara trycket som gäller, utan längden på rören, dock om du ändrar trycket, så ändrar sig hastigheten i röret med tempen och därmed längden på avstämning.

efter förra veckans grublerier så var det dax igen nu bromsades ett kg grenrör
och effekten blev om möjligt ännu sämre ? bytte tillbaka till gammla setapen som vi visste effekten på inge resultat tappat mycke effekt ?
kan tilläga att motorn lät orkeslös gick grovt och var väldigt spikbenägen
nu var det grublerier påbörjade felsöktning med kompretionsprov och leackdown test det visade ok kontrolerade ventilspel ok kollade igenom tändning samt bytte stift tändkablar tändspole samt tändkurvors funktion mm
allt ser bra ut sammanfattnings vis de tre grundläggande för en motor tändning kompretion och bränsle ser bra ut
nu var det bara att lyfta toppen och vad hittade vi där ?
trasig topplockspackning och spår att det har legat vatten i alla cylindrar efter att vi hade bort toppen sist
nästa vecka börjar vi om med att kolla alla packningsytor ny packning så får vi se om effekten hittar tillbacka
ps : vi har haft problem med scantecks topppackningar med ojämn kvalite
vid ett tillfälle så läckte topppackningen redan innan start (vatten utåt ) och vid mätning av denna så skillde det upp till 0,2 mm på olika ställen på samma packning ( vi kör med 12:9 insex bultar)
nu ska vi prova volvo orginal = elring

har ni återanvänt scantechs packning när ni lyft toppen eller? det har aldrig funkat för mig utan dom verkar vara "engångspackningar". elrings packningar däremot verkar gå att återanvända hur många gånger som helst så länge dom inte har bränt fast vill säga.

renegade skrev:

har ni återanvänt scantechs packning när ni lyft toppen eller? det har aldrig funkat för mig utan dom verkar vara "engångspackningar". elrings packningar däremot verkar gå att återanvända hur många gånger som helst så länge dom inte har bränt fast vill säga.

satte dit en ny packning och de läckte ut vatten på insugs sidan både mellan block och packning ock mellan packning o topp, detta innan motorn ens var körd kan tillägga att jag testa o dra de 12kg o läckte endå och ja alla ytor planade o rena,bytte till ett annat märke på packning o vipps så sluta de läcka..... //E-Tech

Nu har jag o Jonas mätt upp alla ytor (topp & block) inget fel alls satte dit en ny scantech topp packning drog 10kg med 12,9 bullt och man får fortfarande in ett 0,10 bladmått mellan block o packning..... lyfter av toppen o lägger dit en volvo original packning (goetze) och vipps med toppen dragen 2kg så är de helt tätt överallt (går ej med 0,10 bladmått)
så vad lär vi oss av de ???? //E-Tech

har ni mätt packningen i tjocklek över hela deckplanet eller bara med baldmått? Att pckningen är "rak" är ju lixom hela iden....

Toffe skrev:

har ni mätt packningen i tjocklek över hela deckplanet eller bara med baldmått? Att pckningen är "rak" är ju lixom hela iden....

det skiljer upp till 0,2 mm över hela packningen på alla scanteckpackningar jag har ca 5 st volvos packning
skiljer några hundradelar

känns som att ringarna runt cylindrarna inte tycks ihop.... så resten inte tätar....

dax för uppdate snart? tkr att de e riktigt bra läsning iallafall!

lite info vad som händer !
vi har varit dålig med uppdateringar på slutet då vi inte har något intressant att redovisa men tro inte att vi har legat på latsidan .
vi har letat fel de sista veckorna då vi har tappat en massa effekt ca 20 hk med samma setup som gången före vi har kollat igenom allt och hittar inget att ta på direkt så vi beslöt oss att riva motorn vilket hände i tisdags .
det enda som vi kunde hitta var att översta kolvringarna var slitna med en stor rund fas både uppåt och neråt och upplevdes lite mjuk om man jämförde med en annan beg kolvring
lite alu på cylinderväggar troligen efter spikningar samt att man ser märken efter att det har legat vatten i flera av cylindrarna
nu är blocket honat nya ringar beställt och det ska bli intressant om det lilla leackdown vi hadde påverkar så mycket
ny steg 2 topp är påbörjad och ska provas så fort vi hittar tillbacka till ursprungseffekten

ni skulle inte kunna porta en topp för en billig peng, bara lite försoktig portning så den duger till gatköra me k-kam och extraktor?

komintepånåt skrev:

ni skulle inte kunna porta en topp för en billig peng, bara lite försoktig portning så den duger till gatköra me k-kam och extraktor?

Min bror kör med 531 topp original förutom lite mer komp K-Kam och MS funkar rigtigt bra.... //E-Tech

Äntligen........fart på grejorna......

jippi felet lokaliserat och åtgärdat lite skämmit kanske vi hadde monterat en gummibit som skydd på bänken och den hämmade på rörelsen till mätkolven.
nu är vi på banan igen och effekten tillbacka.
nästa vecka tar vi vid där vi slutade sist och ska bromsa steg 1:topppen
med båda kammarna och grenrören .
förhoppningsvis är steg 2:toppen klar till veckan därpå så att vi får med den
innan månaden är slut för då börjar vårat uppehåll fram till i höst då vi förhoppningsvis ska göra ungefär lika fast med överladdning

är det någon som är intresserad av att lägga ett bud på årets motor så går det bra

skulle extraktor, planad topp 1,5mm och k-kam ge nån mätbar skillnad tror ni? gäller en b230 e