Golden Boy - Volvo 740 Turbo Drifting/isbil

Golden Boy skrev:

pampers_38 skrev:

Tänka sig att johnny har blivit volvoraggare..

hehe ja fast jag kör ju oxå Saab och Toyota

ja vet inte om man kan kalla han volvo raggare men smygis kanse han har ju faktis en förkläd 240 med så

pampers_38 skrev:

Tänka sig att johnny har blivit volvoraggare..


btw om du bara ska ha bilen som isbil just i år så föreslår jag att du kör med extrasprut lr bara spikar järnet!


De harde iaf jag gjort

Spikar järnet skulle jag då inte gjort..........

Då kan du rasa motorn/en kolv på 5-10 min utan att överdriva.

vilka uttryck ni använder "spikar järnet" hehe


nej det blir 0.5bar i ladd och Insprutning från Saab 900 (K-jet)

det är så simpelt nu när man kan det så det får duga...

i dag vart det lite Musta på bilen och extraljusen slog jag bort med slägga!















nu är karossen nästan klar, det ska svetsdiffas och kapa fjädrarna 1 varv i fram om jag orkar.

nu ska jag åka och kolla på Almgrens delar...

finaste extraljusen då!

Henning_J skrev:

finaste extraljusen då!

haha ja vist!

tråg med oljeretur och oljeslang till turbon

tackar Almgren

Hur många procent härdare hade du i?
Så inte färgsprutan torkar ihop och så måste du vell ha spät ut med någon eller?
Har för mig att den där färgen var kanska seg..
Riktigt nice resultat ju! hoppas verklingen man ser den lite närmare på någon is sen!

Blir riktigt nice med turbo också!

Ja nog måste du allt vara nöjd me priset

Nu blev man ännu mer sugen på en 9-5a tid som bruks

Eriksson skrev:

Hur många procent härdare hade du i?
Så inte färgsprutan torkar ihop och så måste du vell ha spät ut med någon eller?
Har för mig att den där färgen var kanska seg..
Riktigt nice resultat ju! hoppas verklingen man ser den lite närmare på någon is sen!

Blir riktigt nice med turbo också!

det föjer med rätt mängd härdare så det är bara att hälla i så är det klart. tillsamans blir det nog 1L färdig färg. sen ska du spä ut den bra mycket med 2-komp Thinner. står på samma hylla som färgen...
det ska vara nästan som vatten fast lite segare och så får man inte lägga för tjockt direkt utan 2 lager tunt blir bäst..

räkna med minst 2L färg, det är bättre med 1L extra if det inte räcker...


ja priset var bra Almgren men sen om slangen passar det får vi se, annars får den ligga i någon "bra att ha" låda

Haha ja hade jag sålt det till någon annan genom annons hade jag nog tagit 200-250 för slangen och det lika för tråget

Men vafan, behövs de klirr i kassan så behövs de

Lillgren behöver kosing till öl =)

i morgon ska jag åka till Sandviken och kolla på en motor för 500kr

fortsättning följer...

Henka_ skrev:

Lillgren behöver kosing till öl =)

ja tacka fan för de.

det känns ju lite tråkigt att begränsa sig till max 0.5bar så jag funderar på att gröpa ut en topp. vist borde väl orginal turbon från 940 ladda ca 1bar? laddar 0.5 orginal (lätt tryckare)

orginal, (låndad bild)


urgröpt

det var tydligen en automat tidigare på motorn jag köppte så jag hoppas det bara är att byta svänghjul?

det sitter K-jet på iaf och så sitter spridarna direkt i toppen så jag ska köra med ett annat insug så jag får dit tryck rör... hoppas det funkar oxå men det är väl bara att testa helt enkelt







det som är bra med en automat motor är att den troligtvis är extra noga balanserad från fabrik och att den alldrig gått riktigt hårt. så det kanske blir bara endå

en 940 original turbo orkar med 1bar med all säkerhet.

Jag tycker du ska prova o gröpa ur. min 530 topp jag hade på volvon var lite bearbetad i FB-rummet, vet dock inte hur mycket det hjälpte.

En bild på min gamla topp

ja det får bli urgröpt topp helt klart. det är ju gratis att slipa lite med slipstifft. jag ska riva isär nya motorn och fixa den så det bara är att hänga i och köra...

men är det någon som har en bra koppling eller ska man sattsa direkt på lösa sinterpuckar från dhalhelms och bygge egen sinter?

Jag och richard gjorde iordning en topp för kanske 5-7 år sen som vi slipade ur rätt mycket ur förbränningsrummen. Började med att rita ut hur cylindrarna ligger sen gjorde vi en mall som vi rita upp efter och sen är det bara köra av alla lika

Kanske inte ska fråga här Men kan inget och fattar inte riktigt slipar man upp förbränningsrummet bara? alltså "väggarna" runt ventilerna inget mer? och detta ska ge lite eller?
Bättre med större förbränningsrum?

Teorin är att det ska spika mindre (har dock aldrig märkt någon skillnad där ) och att få ner kompet en smula. Jag justerar aldrig förbränningsrum nu för tiden, sänker hellre kompet genom kolvar etc. Många fall behöver man inte ens röra kompet. Kör själv med 9.0:1 i komp på min 2.9 och laddar 1.3 utan problem t.ex.

För mig vi var uppe i 0.6 i ladd på Öbergs gamla 740 vi konverterade på en helg utan problem. Också med orginalkomp, 1bar är oftast inga problem alls faktiskt med standardkomp om det inte är över 10 då

ja exakt Mikael det var så jag hade tänkt göra men jag funderar på att slipa ända ut till där packningen går men det kanske är onödigt mycket kompsänkning eller vad tror du? 1bar kanske mitt sprut klarar av så jag är glad om jag kan ladda så mycket...

Eriksson: om man inte har ett riktigt turbo block där kolvarna står för kompsänkningen så är det här en metod att sänka kompet för att det inte ska spika lika tidigt. säg att man max kan ladda 0.55bar utan att det spikar med helt orörd motor men om man kompsänker så kanske man kan ladda 1.5bar bara sprutet hänger med och det är en jävla skillnad i effekt. hänger du med?

det som händer när det spikar är att bränslet självantänder och som resultat av det kan man bränna hål i en kolv eller packning.


iaf så har jag skruvat isär nya motorn så det blir ett bild uppdate på det:



någon som vet hur man får bort konvertern?










riktigt Dirty motor


tvätta med bronsrengörare




bort med fläkt


plastkåpan borta


kam markeringen


vev










den har fått för fet blanding helt klart




riktigt skitigt!


här är orginal btr, jag ska montera en från Saab turbo så när man frå laddtryck så ökar soppa mängden pluss att man kan justera hur mycket soppa motorn ska få.


har för mig att 530 topp är näst bästa och 531 är bäst?


det som är bra nu är att spridarna sitter i toppen så jag kan använda ett annat insug så jag får ihop det med turbo och K-jet.

Jodå är med nu den var lite skitig!

Är väl inte så mycket komp i en sådan, men helt klart med K-jet så behövs det mycket marginaler, är rätt inexakta grejer.

Konvertern lossar du från startmotorhålet

ja K-jet är inge vidare bra men rätt justerat så funkar det iaf,
om inte annat så är det nästan gratis

ok ska kolla på konvertern så kanske jag kan använda det där blocket...

jag fick nyss reda på att B230E har 130hk och 190nm orginal.

det är lite högre komp med 530 toppen så det måste gröpas ur om jag ska få nå effekt...

Vad är det för kompression då?

Lite osäker men många motorer har ett stödlager i veven för axeln som går ut ur lådan, kolla att det finns på din nya annars får du stoppa i ett