På det tidspunktet kom E85`n til der vi bor, så det måtte vi jo teste
Så vi skaffa oss 4 grå dyser til Cosworth og fylte E85 på tanken og det fungerte bra. Men da var det ikke mer å hente ut av turbo`n.
Så vi kjøpte en annen og større turbo, en modifisert KKK K27 som holder til 460 hk, 720cc dyser og en Bosch 044 bensinpumpe.
Dette monterte vi på en helt orginal motor med orginal kompresjon 9,2:1
Og da måtte vi lage nytt grenrør igjen for ekstern wastegate
Dette la vi litt mere arbeid i
Og en ny downpipe måtte også lages
Vi måtte selvfølgelig ha en bedre clutch også.
4 padle sinter og Sachs racing trykkplate
Etter å testa dette oppsettet, fant vi ut at innsuget var for trangt og at intercooleren vi hadde var alt for liten.
Så da måtte vi bygge om det for å få bedre flow.
Vi kappa orginal plenumet, match porta røra og lagde et nytt plenumkammer med større gass spjeld.
Og fikk montert på en stor intercooler som bilen måtte tilpasses til.
Intercooleren er nesten 80mm tykk, så både lamper og vangen foran måte modifiseres
Nå begynte bilen å fungere bra.
Så vi fikk bremsa bilen og resultatet blei overaskende bra, 344hk i motoren
. Og dette med en helt ORGINAL motor hentet på bildemonteringen og bare byttet topplokksbolter.
Denne motoren misbrukte vi en helsesong med banekjøring, før katastofen skjedde. Motoren blei alt for varm på et treff og reiv i stykker alle lagerene med det følge at både motoren og turboen gikk til helv....
Så da blei det til at vi måtte bytte motor og kjøpe enda en turbo. Men da kjøpte vi NY turbo med garanti. En Turbonetics super 60, som holder til over 600hk.
På grunn av dette måtte vi justere og bremse motoren igjen og overaskelsen blei enda større nå enn sist gang.
Anders Ringstad klarte å lokke fram 398hk v/6200 0mdr og 486nm v/4800 omdr, i motoren v/1,8 bar trykk.
Og dette er fortsatt med en helt standar 205 is motor som ikke er overhalt, med bare 12/9 umbrako topplokksbolter.
Dette oppsettet fungerer veldig bra og har blitt brukt hele denne sesongen uten problemer
, og vi har lada mellom 1,8 og 2 bars trykk ihele sommer.
Eneste problemet vi har hatt er at standar ohc girkassene (T9) ikke tåler effekten.
Så hvis noen har et forslag på en bedre girkasse vi kunne brukt uten å modifisere for mye (som må gjøres for å bruke cosworth T5 kasse), hadde jeg vært takknemlig for innspill.
Og hvis ingen tror på at motoren ikke er HELT orginal innvendig, er dere velkommen til å komme på besøk og skru den ifrahverandre.(Men da må dere sette den sammen igjen også
)
Dette har vært et lavkost bygge og bilen har kostet som den står NÅ cirka 30.000,- Nok. Og dette inkluderer bremsinga.
Legger ved en liten film med høydepunktene ifra bremsinga. Men husk at tallene som er filmet er på bakhjula. 398hk og 486nm er omregnet effekt ifra bakhjula og til motor effekt.
Index 
Vanliga frågor 
Sök 
Till Hemsidan 
