Budda - Ford Sierra 2.9 Turbo "Gubbräcern"

Tjabba!
Tänkte slänga upp en liten tråd som täcker upp mina äventyr med min nya busbil!

Börjar med lite info om bilen. Har bara haft den några veckor så om någon tidigare ägare/byggare ser något som är fel, hojta gärna.

* Renoverad 2.9 cologne V-sexa
* O-ringat block
* Portade toppar
* Egentillverkat grenrör med v-band (inte av mig)
* Holset Hx35 Turbo
* KL-Racing 50mm wg med screampipe
* Öppen dump av något slag.
* 3tum avgas hela vägen med en stor jävla simonsdämpare i slutet.
* Megasqirt 1 v3.0 med ombyggd orginalhärva
* Röda 350cc spridare
* Walbro bränslepump
* Lintec Filter
* 765 tryckplatta
* 6-puckas sinter
* Stor Alu intercooler
* Svetsad 7,5" bakaxel från Ford Scorpio.
* Ombyggd till 5-bults nav från Ford Scorpio. samt bromsar från samma bil (antar jag)

Här är en bild där jag ägt bilen i ca 5 minuter:


Så här ser det ut under huven, hemtrevligt


Och sen några bilder i lite bättre ljus:





Efter att lekt och haft kul i några dagar så gick en drivaxel. Så skulle bara lägga en liten börn till innan jag skulla linka hem...

Det gick ju sådär..




Så ja, nu blir det till att skruva lite!
Cylindern verkar okej, repan som syns på bilden känns inte med fingret iaf.

Mickes gamla gubba-bruks! Sänk ner den på marken igen

Jorå! neråt ska den, får ju svindel som det är nu

kul med flera Sierror i lilla Enköping ;p

Den byter ägare så man inte hinner med   kul att den finns kvar, mycket rolig bil!
Min gamla svarta racer huv ^^

Kul att bilen hittat hit i form av en projektråd ! Jag som byggt den från början och sen har den sålts vidare ett helt gäng gånger

Ja, historien på denna pärla börjar faktiskt i Stockholm i ett garage på söder.
Ägaren då hade lite för mycket och var tvungen att sälja den, men han hade i alla fall lackat om den, klämt dit 2.8 alu-ventilkåpor och byggt om till 5-bultat.

Resten vet ni ju om!

Håll oss uppdaterade på vad som gjorde att den brakade.

Kul med så mycket respons
Hos mig kommer den få stanna bra länge kan jag lova

anledningen till raset är nog tung högerdoja...

Men iaf, Här kommer senaste nytt från dagens bravader!

Hej och hå och upp på lyften!

Tappade ur olja och passade på att ta en titt under den...

Det kan inte bli så mycket mer screampipe än så här va?



Sen hittade jag lite lustigheter... Höger framhjul tar i fjäderskålen...


Spolarvätskeburken! Kan inte annat än älska den


Lite godis


Så här ser det ut i bak...

Bilbältet antar jag är för att fjädern inte ska trilla ur när det fjädrar ut helt.

men varför har man gjort såhär?


Hittade även förklaringen till min enhjulsbörn


Efter ett par timmar så ser det nu ut såhär.



Varför kolven gav upp vet jag inte. men såhär ser den ut iaf...

Hål rakt igenom! samt att ringlandet är sprucket och det saknas bitar av oljeringen.

Hittade iaf bitarna till oljeringen!


Nu måste jag erkänna att det här är första gången jag skruvar med kolvar och vevstakar.
Är det något jag bör tänka på?
Hur får jag ur kolvbulten ur staken?

Over and out!

Ser ut som spikning. Om den har stått ett tag så kan E85en ha gjort att spridarna är lite olika. Innan du kör igen så mät upp flödet i spridarna så du vet att det inte är några problem där.

Har dålig koll på ford , men någon vet säkert om kolvbulten är av pressad modell.

Grey skrev:

Ser ut som spikning. Om den har stått ett tag så kan E85en ha gjort att spridarna är lite olika. Innan du kör igen så mät upp flödet i spridarna så du vet att det inte är några problem där.

Jo, tycker också det ser ut som en spikning. frågan är bara varför?
Den går inte på E85, den går på vanlig bensin.

Hur flödestestar man spridare? är det något man kan mecka till själv eller får man lämna in dem någonstans?

Du kan göra ett enkelt test på spridarna själv.

Du byglar bränslepumps reläet och låter spridaren/na som ska testas spruta ner i en behållare
medans du tar tid.

Du behöver förstås ett noggrant mätglas för att se exakt mängd (brukar kosta max 100kr)



Om du lämnar in dom på en motorfirma så har dom oftast utrustning för att testa flöden vid
olika öppnings % och öppningstider m.m

Dom brukar även erbjuda rengöring av spridarna om det behövs. (Ultraljudstvätt)

Ang fjädringen så är det för att dämparen fortfarande ska jobba inom samma område. Men lösningen jag gjorde är inte på plats längre utan ersatt med hundra muttrar av någon anledning. Då behöver man inte ha något bälte som hållee fjädern på plats heller. När jag hade den var den mycket lägre men funkade bra endå.

ang kolven så har den spikat, det är alltid en cylinder som går först. Misstänker att tändingen inte är nollad riktigt på bilen

Jaha nu får man inte höra den morra utanför sovrummet nå mer på kvällarna! Lycka till med den

Mikael skrev:

Ang fjädringen så är det för att dämparen fortfarande ska jobba inom samma område. Men lösningen jag gjorde är inte på plats längre utan ersatt med hundra muttrar av någon anledning. Då behöver man inte ha något bälte som hållee fjädern på plats heller. När jag hade den var den mycket lägre men funkade bra endå.

ang kolven så har den spikat, det är alltid en cylinder som går först. Misstänker att tändingen inte är nollad riktigt på bilen

Har du kvar någon bild på din lösning?

planen för motorn ser ut som följande:
* "kasta" i bättre beg kolv.
* Smacka ihop skiten.
* Riva ur spridarna och göra ett eget simpelt flödestest.
* nolla tändningen ordentligt
* Skruva ner laddet lite, den laddar 1,1 Bar nu.

Är det något jag missat?

Du kan inte bara kasta i en kolv, om du har tur är det inga repor men du lär få bort aluminum resterna som är på cylinderväggen, t.ex syratvätta

Nolla tändningen gör du enklast på en TFI motor genom att ställa fast tändning 15 grader i tunerstudio sen vrida fördelaren så den visar på 15 grader nere på remskivan när du använder strobblampa. PGA av utformande av TFI kan man inte backa tändningen mer än till 10 grader

Mikael skrev:

Du kan inte bara kasta i en kolv, om du har tur är det inga repor men du lär få bort aluminum resterna som är på cylinderväggen, t.ex syratvätta

Nolla tändningen gör du enklast på en TFI motor genom att ställa fast tändning 15 grader i tunerstudio sen vrida fördelaren så den visar på 15 grader nere på remskivan när du använder strobblampa. PGA av utformande av TFI kan man inte backa tändningen mer än till 10 grader

Tack för tipset!

det är lite repor i cylindern men ingen man känner. kommer köra lite försiktigt med ett honingsverktyg så alu resterna och de minimala reporna försvinner.

Fint busbil bygge.

Några frågor om turbo montering.

Har turbon nån typs "armar" som håller alla de där vikt? Eller, är grenrör så kraftigt svetsad att den håller bra?
Hur är det med motorkuddar? Kan man använda normalt kuddar, eller måste man bygga kraftigare kudda till turbo sidan?

Ska börja min copycat bygge strax. Men, lite större snurran :)Holset He531Ve...

MVH

-Hessu-

hessu75 skrev:

Fint busbil bygge.

Några frågor om turbo montering.

Har turbon nån typs "armar" som håller alla de där vikt? Eller, är grenrör så kraftigt svetsad att den håller bra?
Hur är det med motorkuddar? Kan man använda normalt kuddar, eller måste man bygga kraftigare kudda till turbo sidan?

Ska börja min copycat bygge strax. Men, lite större snurran :)Holset He531Ve...

MVH

-Hessu-

Tack du!
Inte jag som byggt den men kan svara på dina frågor ändå.
Det är inga armar som håller turbons vikt. så jävla tung är den inte.
Motorkuddar går bra att använda original. Fast vill du har lite hårdare så byter du ut dem till Hockey-Puckar. då blir det hårt och mysigt

Jajjamen,

Just hittade de däran hockeypuck moddning. Ska göra det nu till min N/A 2.9 motorn... Motorn är lite lågt sittande redan nu.

Tackar

-Hessu-

Tycks gå baklänges det här...
Va så jävla bökigt att komma åt så jag tröttnade och slet ur motorn...

Härligt, blire att kasta i DOHC motorn som ligger i framstupa-bröstkåpe läge på sidan om där då?

Arvidsson skrev:

Härligt, blire att kasta i DOHC motorn som ligger i framstupa-bröstkåpe läge på sidan om där då?

Med tanke på vad prylar kostar till den här motorn jämfört med DOHCn så har tanken slagit mig

När jag ändå är här inne och skrotar så kan jag passa på att ställa lite fler dumma frågor.

* Vilket moment ska vevstaksöverfallet dras med?

* Vilket moment ska 12,9 bultar till toppen dras? Går dessa att återanvända eller måste jag köpa nya?

* Magen, Spetsen på vevstaken (se bild) ska den vara innåt emot mitten av motorn eller utåt? eller spelar det ingen roll?



* Tog bort oljepumpen för att inte slå sönder den när jag löft ur motorn. Nu har jag hjärnsläpp på hur drivaxeln till den ska monteras. nu har jag satt den som bilden visar, eller ska det vara med låsringen neråt?

Budda skrev:

När jag ändå är här inne och skrotar så kan jag passa på att ställa lite fler dumma frågor.

* Vilket moment ska vevstaksöverfallet dras med?

* Vilket moment ska 12,9 bultar till toppen dras? Går dessa att återanvända eller måste jag köpa nya?

* Magen, Spetsen på vevstaken (se bild) ska den vara innåt emot mitten av motorn eller utåt? eller spelar det ingen roll?

* Tog bort oljepumpen för att inte slå sönder den när jag löft ur motorn. Nu har jag hjärnsläpp på hur drivaxeln till den ska monteras. nu har jag satt den som bilden visar, eller ska det vara med låsringen neråt?

Nu drar jag vevstaksöverfallen med 19-24 lbf ft dvs ca 28-29nm.

Kommer dra topplocksbultarna enligt följande citat jag hittat här på skogen
"12,9 bult Dra 125nm så kommer det bli tokbra  Är moment. typ 40 först sen 80 och sist 120-125 som gäller"

"Magen" satte jag åt samma håll som dem andra... smart va?

Är det någon som ser något galet här eller är det bara att kötta på?

Topplocksskruvarna går inte att återanvända till ett turbobygge då det är sträckbult. Du får byte till 12:9 t.ex