Scania-Vabis D811

Tjenare, Nu ska vi försöka väcka liv i vår gammla Scania-Vabis D811, Motorn har stått i ca 25 år.

11.3 liters Rak Diesel 8a på 180 Djävulska HP , Tillverkades mellan 1935-1950.







Mer bilder & Film kommer!

Fyfan vad coolt!!

Nu har vi fått igång den, helt otroligt lite rengöring av diverse rör o filter så får vi igång den efter andra försöket.

Går inte skitbra just nu, lite svajjig gång på tomgången. Förmodligen skit i någon spridare eller nått sådant.



Svensk kvalite!

ballt!

Fy fan va häftigt!! Lite provtryckning utav spridarna så man får bort avlagringar sen lär den gå som en klocka!!

Det är inga fel på den motorn ,de gick så där på tomgång gamla sugmotordieslar med CAV insprutning, verkligt udda pjäs det där då den oftast inte satt i lastbilar som man kan tro utan var klart vanligast i rälsbussar (vilket även eran spis gjort, syns på växellådan /backslaget )Det fanns lastbilar med den rak 8an men det gjordes bara några hundra ex, När ni lessnat på den kanske järnvägsmuseet är intresserade

Eftersom det är på detta forumet borde den kompletteras med en snurra ;-)

^+1

MrB skrev:

Det är inga fel på den motorn ,de gick så där på tomgång gamla sugmotordieslar med CAV insprutning, verkligt udda pjäs det där då den oftast inte satt i lastbilar som man kan tro utan var klart vanligast i rälsbussar (vilket även eran spis gjort, syns på växellådan /backslaget )Det fanns lastbilar med den rak 8an men det gjordes bara några hundra ex, När ni lessnat på den kanske järnvägsmuseet är intresserade

Är du helt säker på att dom ska gå sådär? Farsan sa att den inte gick sådär ca 25 år sedan. Om du kollar på den här videon så har den en helt annan gång, det där ska vara en D811 med

Ballt!

Det kanske var att ta i att de "ska " gå med rullande tomgång ,Men det var väldigt vanligt beroende på att regulator är sliten i pumpen , sedan var det väldigt kinkit hur gas spjället var justerat mot pumpen

 

Den där motorn skulle ha suttit i den 6-hjulsdrivna militärlastbilen de flesta känner som "Myrsloken". Dock fick den bara följa med till prototypstadiet, tror att två bilar byggdes varav den ena finns bevarad. Motorns storlek ledde till en sjukt lång sluttande huv, därav namnet Myrsloken. Produktionsbilarna med 6-cylindrig turbomotor fick en kortare huv men då var smeknamnet redan cementerat.

Den bevarade prototypen byggdes förresten om med vändskiva för att dra en 15-centimeters Bofors luftvärnskanon, en pjäs som jag tror än idag är världens största luftvärnskanon. Det blev bara ett exemplar då den var för klumpig för att fraktas i terräng. Även kanonen finns kvar, jag tittade på den och dragbilen förra sommaren.