Houk-Bmw 525 -95 vanos Turboprojekt Ny Spec för 2014

Beställt renoverade E34 M5 3.6 bromsar runtom.
Så jag hoppas dom kommer matcha effekten lite bättre än org bromsarna

Lite bilder på vad som hänt det senaste med bilen.

Nya kofångaren ny målad av en riktigt grymm lackerar kompis som lackat en hel del grymma bilar här nere , Johnny Ernflykt e namnet.
Bakom nummerplåten i kofångaren har jag lagt en Spolarvätskebehållare som jag formtillverkat och svetsat i aluminium på ca 6L



Hittade ett par 17x8.5 Mille Miglia MM11 Plus , samma som Mikael kör på Caprin vilka jag har tyckt vart dom snyggaste fälgarna som jag har sett nån gång, tyvärr så e BMW,n lite större så dom gör sig inte lika bra på den men jag e fortfarande nöjd med tanke på att det ska va billigt att bränna däck





Hittade en ny turbo som jag tror ska passa fint till M50:in nu när jag fått ordning på allt. 60mm in och 65mm ut

Va iväg till Kungsbacka idag och hämtade en "reserv motor + låda"
Håller inte motorn som sitter i bilen nu för plågandet så kommer denna att byggas med :

PPF H-profil stakar inkl ARP
PPF Retainer M50 6mm + icke vanos dubbelfjädrarna
ARP till ramlageröverfall
PPF Coopering topplockspackning
PPF Vevlager
PPF Ramlager
PPF M50B25 vanos kolvringssats
m.m i vintern 2013-2014

Sen så kanske koppling med mera måste uppdateras, men först så ska jag se hur långt motorn som sitter i bilen håller.

Laddar ju 1.5 med BW s200 nu så med den nya Schwitzern borde jag kunna ligga nån stans 0.8-1.0Bar med samma effekt, men ska ju inte stanna där om det går att pressa den mer.

Men samtidigt e inte målet att jag måste spränga motorn

Hoppas bara att den nya turbon inte vaknar för sent i registret för då tappar man en hel del av det som e roligt med bilen just nu.

Fälgarna är verkligen snygga men dom skulle varit i 19" på din då

Schwitzern blir nog riktigt bra, samma storlek som hx40 som jag åker och har fullt ladd runt 4000. Om BW:n är bottnad får du mer effekt men annars ger det inget mer att sätta dit en större turbo. Antar att du har lilla modellen med 51mm in?

Satsa på en 2.8 vev föresten, gör enorm skillnad på register och effekt

Japp det e det.
Märker väldig skillnad mellan 0.7bar och 1.0 bar mot 1.0bar till 1.5 Bar så jag tror den pumpar en del varmluft däruppe, så det borde allt göra skillnad med den större tycker jag.

Vad exakt e det man får göra för att få M52B28 veven att passa i M50 blocket ?

Ja du kan nog sänka laddet, gav den mer när du bromsa? Du belastar bara onödigt mycket annars

Du behöver B28 kolvar också och 135mm stakarna, då blir det orginalkomp för E85 bruk

Så jag tar vevaxel, stakar och kolvar från M52,an då om jag fattat dig rätt ?

När jag bromsade så va det bara en snabb effektmätning inget justerades. Och jag hade ju problem med VR givaren då.

Efter jag bytte VR givare och fick ordning på det så har jag monterat laddtrycksstyrning och även höjt laddtrycket samt att det håller i ända upp i varven så jag bör ha mer pulver nu än vid bromsningen.

Ja precis, men stakar tycker jag du skaffa H-profil då det är den svaga punkten i M50 maskin

Tankevurpa, så klart det blir H-profil om jag ändå ska bygga nåt.

Har köpt en 2.8L vev idag, om nån har kolvar så e jag intresserad.

Kan vara så att vanliga vanoskolvarna funkar också i och med att stakarna är 140mm på den motorn och om du kör med 135mm stakar och har 5mm slag borde det gå på ett ut, du kan ju prova hänga i en och se så den vänder jäms med däckplan

Ok gör nog så först, vad jag kunnat få fram så skilljer det 0.7mm mellan M50B25 och M52B28 kolvarna.
Så med M50 kolvarna så blir det lite lägre komp, men det borde funka fint ändå

Ja det är bara bra om det blir lite lägre komp

Fel fel fel, det måste bli högre komp med M50 kolvarna, det vill jag ju inte ha

Om detta stämmer så blir det ju högre komp ia fall

M50B25TÜ 32,55mm platt enkelvanos stålblock

M52B28 31,82mm platt finns två olika modeller. den ena har större ventilurtag än den andra

ja du har allt en snäll kompis som åker 90 mil för att hämta en vev till dig.. haha

Bara svarva av dom lite då

Ja tack Pärat du e snäll du, tur att du hade ett annat ärende med

Ja det kan jag göra ja, det tänkte jag inte på, tack för tipset

nu vet inte jag hur en m50 kolv ser ut , men kolla så att duinte får för lite "space" fram till första kolvringen bara

Ok, de ska hålla koll på

Jag har förberett bilen för besiktning nu, tänkte försöka åka igenom med grenrör och DP med ett mellanrör istället för turbon, så får vi se vad dom säger.
Jävlas dom så får det bli obesiktigat i stället.
Men jag måste nog ha på en ljuddämpare till för det blev ett jävla väsen när jag plockat bort turbon.

Här blir nya mekhörnan/svetsbänken


Början till ett mellanrör


Så blev det till slut


Gjorde en oljeplugg för turboslangen



Så här ser det ut nu en sugis igen

Ser bra ut, svensk bilbesiktning är som lotto ibland vinner man och ibland inte, ska man följa regelverket så får du inte byta till ett öppet luftfilter på en bil som är 93---> då alla bilar efter de är helbilsgodkända, alltså inga modds what so Ever men många ser förbi de ändå

Biltema har börjat sälja turbomössa så du vet, det såg ut som du kan behöva en med tanke på plastkåpan över spolarna

Ha ha! ja Turbomössa behöver jag ha sen.

Bosse. 1996 kom helbilsgodkännandet på alla bilar, vad jag kan få fram så kan bilar innan det också vara helbilsgodkännda men då av tillverkaren. ska ia fall stå T14 och ett nummer efter om den e det i reg beviset.
Men det säger ju inte att dom inte kan bråka ändå.
Det enda som jag i lite orolig för är att WG sitter kvar vilket dom kan gnälla på, annars e det ju bara ett jävligt klumpigt grenrör.

Jag gjorde så där på min gamla E28 men då doldes adapter av en urkapad luftfilterburk som sitter orginal över grenröret, dom funderade över wastegaten då den syntes rätt bra men dom mumla nått om egr ventil eller så Men bocka nån plåt över i alla fall så ska det nog gå bra endå